Lidmašīnas avārija virs Konstances ezera: saraksts ar cietušajiem, fotogrāfijas

Lidmašīnas avārija virs Konstances ezera, kas notika 2002. gadā - traģēdija, kas prasīja dzīvību simts četrdesmit cilvēku. Lielākā sadursme divi lidmašīnas gaisā, bija saistīts ar defektu vadītājs, kura dzīve bija saīsināšanu pārāk ātri.

TU-154

Krievijas lidmašīna piederēja uzņēmumam "baškīru Airlines". Tas bija gandrīz jauns, jo gada laikā kopš tās izlaišanas, 1995. Double-nomas ārvalstu aviosabiedrībām, bet 15 janvāris 2002 atgriezās savā mājas pavarda.

Apkalpe bija pietiekami pieredzējuši. Commander - A. M. Gross (piecdesmit divi) - jālido 12070 stundas. Pirmais pilots no lidmašīnas sākās 2001. gada maijā, pirms tam kalpoja par pilotu.

Papildus CF kabīnē viņš bija arī M. A. Itkulov, kurš strādāja ar "Bashkiravia" astoņpadsmit gadiem. Viņš bija pilotu Kuģa 2001. gada aprīlī.

Navigator bija S. G. Harlov, iespējams, visvairāk pieredzējis apkalpes loceklis. Aviokompānija ir strādājis par divdesmit septiņu gadu incidenta ar gandrīz 13000 stundas.

Salonā bija lidojums inženieris OI Valeev, kā arī pārbaudes - OP Grigorjevs (pilots no pirmās klases). Pēdējais bija CoPilot sēdeklī un skatīties rīcību Gross.

Salonā bija četri lidojumu pavadoņi. Olga bija visvairāk pieredzējis Bagina, kas notika debesīs 11546 stundas.

Tādējādi plakne crash virs Konstances ezera atņēmuši dzīvību deviņiem apkalpes locekļiem.

Pasažieri TU-154

Uz lidmašīnas klāja bija sešdesmit cilvēki. Viņi visi nomira.

Visbriesmīgākais ziņas dienas bija avārija virs Konstances ezera. Bojā gājušo runāja skaļāk nekā visiem plašsaziņas līdzekļiem, jo piecdesmit divi pasažieri bija bērni, kuru dzīve ir tikko sācies.

Gandrīz visi bija izlūklidmašīna lidojot no galvaspilsētas Baškortostānas - Ufa. Gandrīz visi mirušie zēni bija bērni augsta ranga amatpersonām republikas (piemēram, meita administrācijas vadītāja prezidents Baškortostānas, meita ministra vietnieks kultūras, dēls režisors Iglinskiy augu un citi).

Par upuriem avārijas virs Konstances ezera saraksts paplašināts Ekaterina Pospelova (1973 b)., Kurš bija dekāns sociālo zinātņu un humanitāro zinātņu fakultātē par izglītības darbu vietnieks.

Citi pasažieri arī pieder Bashkiriya elites piemēram, Svetlana Kaloeva, ģenerāldirektora vietnieks Mill "DTV". Viņa lidoja kopā ar saviem diviem bērniem uz tikšanos ar savu vīru, kurš strādāja Spānijā.

Lidmašīnas avārija virs Konstances ezera bija lielākā par Baškīrijā. Sēras republikā ilga trīs dienas.

Boeing 757

Lidmašīna tika izlaists 1990.gadā, un cita starpā kuģiem viņa aviokompānijas bija senākās (vairāk nekā 39000 stundas lidojuma laikā).

1996.gadā viņš nopirka lidmašīnu kravu kompāniju un darbojas transportēšanai dokumentiem un citiem materiāliem.

Neveiksmīgs dienu, sēžot pie vadības anglis Pol Fillips, četrdesmit septiņi gadi. Tas bija diezgan pieredzējis pilots. Uzņēmums, kurā viņš strādāja trīspadsmit gadiem. Kā komandieris lidmašīnas - kopš 1991. gada.

Otrais pilots bija Brent Kantioni no Kanādas.

Tā kā lidmašīna bija kravas, tikai divi apkalpes locekļi bija par to, kura dzīve un paņēma lidmašīnas avāriju virs Konstances ezera.

Notikumi pirms traģēdijas

Lidojumu pasažieri 2937 lidoja no Maskavas uz Barselonu. Par lielāko daļu no bērniem šis brauciens bija balva par lielisku mācību un ārpusklases aktivitātēs. Man maksā par šiem nāvējošo brīvdienām UNESCO komiteja. Komitejas vadītājs par šo reisu zaudējis savu meitu.

Man jāsaka, ka hype ap šo reisu sākās tālu pirms lidojuma no Ufa. Gandrīz visi augsta ranga amatpersonas mēģināja iegūt vietu saviem bērniem plaknes, tāpēc, ka daži "vienkāršie pilsoņi" jaudas izglāba dzīvību spēka. Piemēram, žurnālists L. Sabitova un viņas meita sešus gadus, nācās uzņemties neveiksmīgs lidmašīnas. Direktors ceļojumu aģentūra, kas organizē braucienu, kā maksa par rakstu apsolīja Sabitova ceļojumus uz Spāniju. Bet pēdējā dienā ir atcelta, minot spiedienu no augšas. Vietas žurnālists un viņas bērns paņēma bērnus topi Bashkortostan valdība.

Letālu lidojums varētu būt, bet grupa Baškīrijas skolas vēlu viņa plaknē. Airline, saprast, cik svarīgas pasažieru ātri organizēti papildus. Tas tika pārdots arī astoņas biļetes tieši uz Maskavu.

"Boeing 757" lidoja plānots kravas lidojumu no Bahreinas uz Briseli. Pirms sadursmes, viņš jau ir apstāšanās Bergamo. Lidmašīnas avārija (2002) Konstances ezera notika pusstundu pēc pacelšanās no Itālijas zemes.

sadursme

Pēc sadursmes brīdi abas lidmašīnas bija gaisa telpā Vācijas. Neskatoties uz šo faktu, kustību debesīs valdīja Šveices uzņēmumu. Jo nakts maiņu darbā bija tikai divi kontrolieri, no kuriem viens atstājuši savu darba vietu īsi pirms avārijas.

Kā Peter Nielsen bija pienākums atsevišķi, un nācās sekot vairāku gaisa ceļiem, viņš nav uzreiz pamanīt, ka abas lidmašīnas ir virzās uz otru tajā pašā līmenī.

PAK TU-154 pirmo reizi novērots objektu debesīs, pārvietojas savā virzienā. Viņš nolēma iet uz leju. Aptuveni tajā pašā laikā savienojums gāja Nielsen, kas arī deva norādes par samazināšanos. Viņš nesniedza informāciju otras puses pie bīstamā tuvumā.

Par "Boeing" krava signāls "bīstams tuvums", un deva komandu, lai samazinātu. Paralēli TU-154 pats signāls lika kāpt. Pilot "Boeing" ir sācis samazināties, pilotam TU-154, kas darbojas uz pārvaldnieka rīkojumiem - pārāk.

Nielsen arī maldināja apkalpi Krievijas lidmašīna, sniedzot nepareizu informāciju par atrašanās vietu "Boeing". Lidmašīnas sadūrās 21:35:32 gandrīz taisnā leņķī. 21:37 atlūzas no lidmašīnas nokrita uz zemes tuvumā Überlingen.

Lidmašīnas avārija (2002) no zemes, bija redzams virs Konstances ezera. Daži ieraudzīja divus fireballs debesīs, nolēma, ka tas bija NLO.

izmeklēšana

Uzziniet cēloņus traģēdiju ieņēma īpašu komisiju. Tas radīja Vācijas federālo biroju, lai veiktu izmeklēšanu gaisa kuģu negadījumiem. Vairāk Konstances ezera sadursmes starp divām lidmašīnām, visi pasažieri tika nogalināti. Šajā Komisijas ziņojumā tika paziņots tikai divus gadus.

Starp galvenajiem iemesliem nosauktajiem nepareizas darbības (vai drīzāk bezdarbības) par datu apstrādi, un kļūdu apkalpes TU-154, kas ignorēja automātisku brīdinājumu par bīstamu tikšanās, kas pilnībā pakļaujas Peter Nielsen.

Tāpat tika atzīmēts nelikumīgas darbības "SkayGid", kas tika iesaistīti gaisa satiksmes kontroli. Vadība nebūtu bijis jāļauj dežurē naktī tikai viens kontrolieris.

Neveiksmīgs nakts vadības telpā nestrādāja telefons un aprīkojuma (radaru), kas brīdina par iespējamo tuvināšanās lidmašīnas.

Visi šie fakti ir ņemti vērā Komisija, kura izmeklē avāriju.

Īberlingenes sadursme gaisā izraisīja lielu rezonansi ne tikai sabiedrībā, bet arī visā lidojuma kontroles sistēmu. Jo ja apkalpi Tu-154 tika darbojas uz pasūtījumiem brīdinājuma sistēmu, traģēdija nebūtu noticis. Tomēr noteikumiem, šāda sistēma ir nosaukta palīglīdzeklis, kas ir prioritāte bija norādes vadītājs. Pēc negadījuma tika nolemts grozīt darbības kontrole.

vadītājs Murder

1 jūlijs 2002 bija plakne crash virs Konstances ezera. Bojā gājušo ietvēra Svetlanu Kaloevu un viņas divi bērni: kauli un Diānu. Ģimene lidoja uz Barselonu, kur viņš bija viņu tēvs Vitālijs.

Cilvēks viens no pirmajiem, kas ierodas notikuma vietā un personīgi palīdzēja atrast paliekas saviem mīļajiem.

2004. gada februārī Kaloev tika arestēts uz aizdomu pamata par nogalināšanu Peter Nielsen, tas pats vadītājs. Vīrietis tika nāvīgi nošāva uz sliekšņa viņa mājās Cīrihē. Vitālijs neatzina savu vainu, taču apstiprināja, ka Pēteris apmeklēja, lai saņemtu atvainošanos par to, ko viņš bija darījis.

Kaloyev tika piespriests astoņu gadu. 2007. gada novembrī, vīrietis tika paroled un deportēts uz Krieviju.

tiesa

Lidmašīnas avārija virs Konstances ezera, rekonstrukcija, kas ir pierādījusi pārkāpumā, vadītājs, bija iemesls skaļi tiesas prāvās.

Tādējādi, kompānija "baškīru aviosabiedrības" iesniedza tiesā prasību pret "SkayGid", un pēc tam uz Vāciju. Maksājumi izpaudās tā, ka ne viens, ne otra puse neveic nepieciešamos pasākumus, lai nodrošinātu satiksmes drošību gaisa telpā.

Tiesa lēma, ka Vācija bija atbildīga par negadījumu, jo valstij nav tiesības pārskaitīt uz ārvalstīm uzņēmumu ATC. Konflikts starp valsti un aviokompānijas tika noslēgta tikai 2013. gadā no tiesas.

"SkayGid" tika atzīts par vainīgu par to, ka tur bija plakne crash virs Konstances ezera. Saraksts vainīgo sastāvēja no četriem cilvēkiem, no kuriem viens ir smalka izmaksām.

atmiņa

Pie avārijas vietas bija piemineklis formā šķelto virkni pērles.

Cīrihē, no kurienes lidmašīna, nosūtīšanu vienmēr rotā ar svaigiem ziediem upuru piemiņu.

Piemiņas tiem bojā lidmašīnas avārijā virs Konstances ezera tika izveidota Ufa, kapsētā, kur viņu kauliem.