Padomju maģistrālēm pasažieru lokomotīve IS: vēsture, tehniskie parametri

1937 bija pagrieziena uz Parīzi, jo Pasaules Expo notiek tur. "Search" (sirsnīga nosaukums pasažieru lokomotīves "Josifs Staļins") ieguva Grand Prix. Tolaik tā bija visspēcīgākais lokomotīve Eiropā. Kā tāda tā ir palikusi vēsturē padomju tvaika lokomotīvi.

Pirms laika

Steam Engine bija pasažieris versija jau esošo kravas tvaika zizli "Felix Dzerzhinsky", kas ražotas no 1931. gada līdz 1941. gada Lugansk lokomotīvju rūpnīcā. Tas tika izveidots, jo pieauga vairākas reizes apjoms apgrozījuma - valstī bija industrializācija. Steam Engine bija 1-4-2 tipa. Ko tas nozīmē? Viņš bija braukšanas ass 4, Muller un 2. atbalstīt stingrā rāmī. Uz IS20-241 modelis tika prezentēts Pasaules gadatirgū. Atzinums parādījās vienisprātis - šo lokomotīvi priekšā sava laika.

Visu jauno lokomotīve

Ar ražošanas sākumā, šo brīnumu tehnoloģiju jau ir izveidota ASV jaudīgu lokomotīvēs pasažieru satiksmei - "kalnu", "Hudson" un "Lokovanna". Tāds pats aksiālās formulu kā IC, bija Ziemeļamerikas kravas pārvadātājs Berkchir. Bet tas ir būtiski atšķiras dažos aspektos no padomju lokomotīves paredzēts smago pasta un pasažieru pārvadājumiem lielos attālumos, kas pārvietojas ar lēnu ātrumu uz smagajiem trases, piemēram, "2a".

obligātie nosacījumi

Steam Engine nenāca no nekurienes. Padomju tvaika lokomotīve sāka attīstīties ar 20-to gadu pagājušā gadsimta. Ņemot vērā uzkrāto pieredzi Kolomna augu projekta lokomotīves "Mikado" tika izveidots 1929. gadā. Taču projekts netika īstenots, un 1931. gadā sāka veidot daudz spēcīgu lokomotīvi. Viena no galvenajām prasībām bija maksimālais savstarpēja detaļu ar tvaika dzinēju sērijas "Felix Dzerzhinsky". Turklāt tvaika dzinēju, ir vilce, 50% lielāks nekā tvaika zizli veida SU, vai "uzlabota Sormovo" ( "Dry"), kas ražots 1924. gadā.

plāni pārspēja

Februārī skice tika dota Centrålås lokomotīves par detalizētu dizainu, un aprīlī pabeidza aprēķinus. Tika pārsniegts Mērķi - dizaineri izdevies veikt aizstājamas ar PD, ir ne tikai cilindrs, Boileris, bukses, asis un citas daļas, viņi ļāva izmantot shēmu atsperu balstiekārtu (sistēmu pielāgošanai virsbūvi). Aprīlī attīstība kritiena no dizaina biroji lokomotīvju rūpnīcā Kolomna, kas, piedaloties ar Izhora uzņēmuma sākumā 1932. gada oktobra ražo pirmo lokomotīvi.

Vairāk nekā iespaidīgu veiktspēju

Līdz decembra beigām šogad tika samontēti otro lokomotīvi. Visu 1933 šis modelis tiek izmēģināts trīs dzelzceļa - Dienvidu, Katrīnas un oktobrī. Vidējā jauda, kas liecināja lokomotīvi bija 2500 zs, un pēc tam, kad pieaug par 8%, šajā jomā "Maskavas Bologoe" tā sasniedza 3400 ZS Vidējais ir vairāk nekā divas reizes (plānots tikai 50%) pārsniedza kapacitāti "žāvēšanas". Lielākais Eiropā, un ir piespiežot katls (80 kg / m ² • h), kas pārsniedza pat ierakstu "FD" (65 kg / m ² • h).

Likts uz plūsma

Nākamajā partijas kongresā, kas notika 1934, tas bija svarīgs lēmums - Steam Engine sērija ( "Josifs Staļins"), kas turpmāk, bija otrais piecu gadu plāns ir galvenais pasažieru dzelzceļa parkā valstī. Bet Kolomna rūpnīcas nebija varas, jūs uzskriet masas plūsmā šādu lokomotīvēm. Līdz 1935. tie tika atbrīvoti tikai sešas. Tomēr uzceltā 1927-1931 jaunās rūpnīcas Voroshilov mašīnu rūpnīca varētu piegādāt plūsmu atbrīvošanu lokomotīves ar lielajiem cilindriem un kvadrātā rāmji.

Vēl labāk, vairāk skaisti

Par vienu tikai 1936. tas tika izlaists 3 lokomotīvi. Daži dati, salīdzinot ar Kolomna tvaika dzinējs ir uzlabots, piemēram, šīs mašīnas ir 6-ass piedāvājumu, nevis 4-ass, kas pastāvēja iepriekšējā seši. Tender ūdens bija kļuvis drošāks un garāki formas, kas uzlabo izskatu dzinēja un visu vilcienu. Un jau 1937. iekārtas, noklikšķinot uz liela mēroga ražošanu, saražo 105 lokomotīves. Lielākā daļa no visiem, 174 gabali, tika izlaists 1940. gadā, pirms kara sākuma 1941. gadā, ir 81 lokomotīvi. Pēdējais tvaika dzinējs šajā sērijā tika pabeigta celtniecība Ulan-Ude 1942. Kopā lokomotīves "Josifs Staļins" tika izlaists 649 vienībām.

eksperimentālais modelis

1937. gadā Steam Engine tika izveidots kā eksperiments 20 16. Šis modelis bija faired. Paskatās lokomotīves un vienoties ar cilvēkiem, kuri lūdz, kāpēc, padarot šos sarežģītas mašīnas atpakaļ 1937, tagad valsts pērk to līdzību ārzemēs? Vēl jo vairāk tādēļ, pat 1930. gadā, jo vēja tunelī ir veikti visaptverošus testus motora racionalizētu korpusā. Tā rezultātā tika konstatēts, ka, pateicoties spēku veidā jūs varat laimēt 200-250 ZS, un palielināja ātrumu. Šīs veidlapas ar disku riteņiem lokomotīve varētu attīstīt to līdz 160 km / h, kas tajā laikā bija absolūts rekords. Ārēji viņš bija ļoti, ļoti estētisks.

padomju amatnieki

Salons ir beigās tvaika lokomotīvi. Konkursa sev četriem uz diviem ratiņiem. IC locomotive tika aprīkots ar Westinghouse bremzi. Var piebilst, ka katls bija plašs kurtuve, kas ir virs rāmja un bija amerikāņu stila groove griesti un sadegšanas kamerā. Brīnumaini padomju tehniskā doma bija Steam Engine 20 16, kuras specifikācijas bija tik perfekts, ka neatbilda ceļiem. Vilciens, šādu motoru noveda, minēts padomju reizes kurjeru. Detalizētas specifikācijas, novērtējuši tie kvalificēti, ir plaši pieejami.

daži dati

Var tikai atzīmēt, ka lokomotīve "Josifs Staļins" bija septiņi asīm. No tiem četri bija vadošā. PD no dzinēja, kā minēts iepriekš, viņš izceļas ar riteņa formula. Tās masa ir vienāda ar 133 tonnām, sakabes masu 88 m, vidējais ātrums - 100-115 km / h. Šie lokomotīves tiek darbināti ar pārkarsētu tvaiku un divu cilindru mašīna vienkāršiem soļiem.

Pride inženierija - IS lokomotīve - parādīts trīs padomju zīmogiem. Populārs Padomju filma izlaists pēc kara ( "Vilciens iet uz austrumiem"), šī lokomotīve ir uzmanības centrā.