Sibīrijas šosejas: vēsture, apraksts, garums

Sibīrijas šosejas - zeme maršruts stiepjas no Eiropas Krievijas uz Ķīnu caur Sibīriju robežām. Tas ir daudz vārdu. Starp tiem:
- Maskava-Sibīrijas šosejas.
- Liels trakta.
- Maskava-Irkutinsky trakts.
- Galvenais Sibīrijas pasta ceļš.

Šī ceļa gals ir apzīmēta zarus uz Nerchinsk un Kyakhta. No Sibīrijas trakta garums, saskaņā ar dažiem aprēķiniem, bija vienāds ar 11 tūkstošiem. Kilometri. Šī ir ceturtā daļa no attāluma apļa zemes tās ekvatora.

nepieciešamība izveidot

Diezgan ilgā laika saziņu starp Krievijas Eiropas daļā un Sibīrijā tas tika veikts tikai atsevišķos upju maršrutiem. Tas bija saistīts ar to, ka nav ceļu.

In 1689, Krievija un Ķīna parakstīja Nerchinsk līgumu, saskaņā ar kuru starp abām valstīm kļuva iespējams, pirmo reizi oficiālās attiecībās. Turklāt vienošanās pavēra ceļu dažādiem tirdzniecības attiecības, kas izraisīja nepieciešamību izveidot transporta koridoru starp valstīm.

Sākums būvniecībā

12 (22). 11. 1689 izdots karalisko dekrētu, kas ir pavēlējis aprīkot ceļu, kas savieno Maskavu ar Sibīrijā. Taču celtniecība tika atlikta traktu. Četrdesmit gadus, nav veiktas nekādas darbības. Dekrēts palika uz papīra.

Saskaņā ar Peter First nokļūt no Maskavas uz Ķīnu var noteikt tikai ar sauszemes maršrutiem, ūdensceļiem un taka. Tikai 1725.gadā, Ķīna ir nosūtījusi delegāciju, kuru vada Count Sawa Raguzinsky Vladislavovich. Tā rezultātā sarunās 1727 līgums tika parakstīti Bura. Šī vienošanās noteica robežas tuvākajā nākotnē Kahta. Tur bija arī parakstīts un Kahtinsky vienošanās, kas noteiktas komerciālās un politiskās attiecības starp valstīm. Un, visbeidzot, 1730. gadā, Krievija apņēmās uzbūvēt jaunu ceļu, ko sauc par Sibīrijas šosejas. Darbus pabeigt līdz vidum 19.gadsimta.

ģeogrāfija

Sibīrijas šosejas - garāko ceļu no laika, kas saistīti kopā divas dažādas pasaules daļās. Bet tajā pašā sauszemes ceļu no Maskavas uz Ķīnu ir kļuvusi īsākais maršruts, kas savieno centrālo daļu Krievijas valsts ar tās austrumu priekšpilsētām.

Iebūvēta Sibīrijas šoseja, kas ir uz kartes Krievijas? Viņa pavediens nāk no pašas Maskavas, tad iet uz Moore, iet cauri Kozmodemyansk un Kazaņā, Ošu un Permas, Kungur un Jekaterinburgā, Tyumen un Tobolsk, Tara un Kainsk, Kolyvan un Yeniseisk, Irkutskas un Verneudinsk un Nerchinsk. Tas ir pēdējais punkts Kyakhta. Tādējādi Sibīrijas automaģistrāle stiepjas pāri Sibīrijā robežām Ķīnā.

Jo 20.gadsimta sākumā zemes ceļš ir mainījies mazliet. Ja esat lietojis karti laika, tad tas ir Sibīrijas automaģistrāle tikai uz dienvidiem no Tjumeņas. Tas iet cauri Yalutorovsk un Ishim, Omskas un Tomskas, Achinsk un Krasnojarskā. Tas turklāt attiecas arī uz Irkutskas un sakrīt ar bijušo maršrutu.

Tomēr gada beigās 19. gadsimtā. Sibīrijas šosejas - viena no garākajām ceļiem pasaulē - ir kļuvis nespēj apmierināt pieaugošās transporta vajadzības Krievijas valsts. Tas ir iemesls, kāpēc valdība bija nolēmusi par būvniecību Trans-Sibīrijas dzelzceļu.

Par apmetņu būvniecība

Jaunizveidotā Sibīrijas šosejas pieprasa noteiktu kārtību. Lai to panāktu, visā tās garumā uzbūvēta apmetnes. Un ciemati un ciematus, kas ir uz šosejas, bija lielā mērā ir un bija abās ceļa pusēs. Nomalē pritraktovyh apmetnes atradās attālumā viena līdz divu kilometru attālumā no centra.

Lai ielas bija vairāk kompakts mājās likts uz ceļa šaurāku pusē. Centrālā daļa no ciemata, kas atrodas netālu no baznīcas, kā likums, paplašināta rēķina ielu, kas skrēja paralēli uz virszemes maršrutu.

teritorijas attīstība

Sibīrijas šosejas ir kļuvusi par vadošo cēlonis norēķinu iepriekš mazapdzīvotās vietās. Valdība uzstādīt dārgu ceļu uz piespiedu kolonizāciju. Sibīrijas šosejas - tā ir joma, kurā Eiropas reģioni Krievijas pārvietota coachmen. Turklāt, šeit tika nobraukti trimdas zemnieki, zemes īpašniekus, kuru tirdzniecības-in kredīta darbiniekiem. Mēs apmesties šajās jomās un brīvprātīgo migrantu. Viņi nāca no dažādiem reģioniem Sibīrijas un Krievijas.

Tā kā zemes ceļu un pieaugošo migrantu pieplūduma uz šīm vietām. Pakāpeniski, šīs teritorijas ir kļuvuši par visvairāk dzīvoja-Sibīrijā. Cilvēki, kuri ir pārcēlušies šeit bija valdības priekšrocības. Divus gadus tie tika atbrīvoti no visām esošajām saistībām brīdī, izņemot aptaujā.

Kad Sibīrijas ceļš tika beidzot uzcelta uz zemnieku ciemu un ciematus pritraktovyh valdība tika uzticēti papildu pienākumi attiecībā uz satura krustojumu un tiltu, militāro un provozki t. D. Šāds pienākumus līdz 40 reizes lielākas nekā izmaksas tiem pašiem lauksaimniekiem, kas dzīvoja krievu provincēs.

Publicēt ziņojumu

Papildus nodibināt kontaktus ar Ķīnu, Sibīrijas šosejas bija nepieciešama Krievija vairāk par to pašu mērķi. Bez šīs zemes ceļu, tas bija iespējams organizēt sabiedrisko pasta pakalpojumu. Būvniecība ceļa tuvākajā nākotnē valdība dzīvoja līdz cerības. Tātad, ja 1.724 tās mailpieces no Maskavas līdz Tobolsk pārvadāt tikai vienu reizi mēnesī, tad 1734. - katru nedēļu, un pēc diviem gadu desmitiem, - ik pēc trim vai četrām dienām.

Lai netraucētu organizāciju piegādi daudz pasta staciju celtas visā Sibīrijas šosejas. Piegāde vienību, tajā pašā laikā veic coachmen un zemnieki.

ceļš ķēdes

Sibīrijas šosejas - virszemes maršruts, kur papildus kopumu pasta staciju reizi 25-40 jūdzes bija posmi. Pirmie tika celta divdesmitajos 19.gadsimtā. Saskaņā ar administratīvo reformu, puse sekoja notiesāto par viņa ceļā, kas sadalīta 61 stadijā. Dienas kustība ieslodzīto uz Sibīrijas šosejas reglamentē speciāls dokuments. Tas bija par "Hartu par posmiem." Tā tika krāsotas pamatnoteikumiem cietumu vienošanās, rīkojumu pārvietošanās trimdas politisko partiju un tā tālāk. D.

Sibīrijas šosejas - tas ir, kur ieslodzītie pēc divu dienu ceļojuma maršrutā var atpūsties tranzīta cietumā. Tie tika izmantoti šim mērķim, un posmos būdas, kas bija gandrīz visi pasta stacijas. No 25-30 jūdžu attālumu divās dienās šķērsoja cietuma transportu, kas ir daļa no kuriem tas reizēm un ratiņi, transportējot sadzīves preces. Dažreiz maršruts no ieslodzītā var saņemt slimības vai mirt. Tad viņa ķermenis tika likts uz grozu un devās trasē vadīt nākamo posmu. Tas ir tāpēc teiciens dzimis: "Piegādāt dzīvo vai miris."

Laika periodā no 1783. līdz 1883.. Sibīrijas trakta maršruts pagājis aptuveni 1.5 milj. Ieslodzītos. Starp tiem bija politiski nemierniekiem. Piemēram, 90. gados no 18. gs. šis ceļš divreiz cēla Radishchev, dibinātājs Krievijas pēkšņi tā pagrīdes.

tirdzniecības ceļš

Built no Maskavas uz Ķīnas trakta atdzīvināja ne tikai starptautisko, bet arī iekšzemes ekonomiskās attiecības. Visu šo zemes ceļu darbina lielu gadatirgu - Makarevskaya un Irbit. Tāpat, pateicoties pastāvīgu ceļu veica apmaiņu preces starp dažādiem reģioniem. Piemēram, Kazaņas provincē bija bagātas bai, kas atvēra ceļu pie savām rūpnīcām.

Pateicoties Sibīrijas šosejas paplašinās ekonomiskās saites starp Krieviju un Ķīnu. Šis ceļš uz ārzemēm tika piegādāts uz ādu un kažokādām, sudraba, eļļas, ciedru riekstiem un reto zivju, zoss gaļas un daudz ko citu. Arī patika Sibīrijas šosejas Holandes, Anglijas un Francijas. Šajā maršrutā, viņi nogādāti Ķīnas produktiem. Jāsaka, ka rati izstieptas gar Sibīrijas šoseju nepārtrauktu ķēdi visa gada garumā.

Par transporta koridora valstī parādīšanās sekmēja trīs lielas ieroču rūpnīcām. Savā sarakstā ieroču Perm, Iževskas ieroču un Kazaņas šaujampulvera. Tās produkti tiek transportēti pa ceļu centrā Krievijas valsts.

Austrumu daļa sauszemes maršrutu, kas atrodas Sibīrijā, ko sauc par "Lielo tēja ar." Saskaņā ar to, treileri, piegādāt tēju no Ķīnas. Krievijā 18. gadsimta beigās. pat jauns uzņēmums "dārgakmeņi ar saviem dēliem." Viņa bija pārdod tēju, nodrošinot to visiem reģioniem impērijas.

ceļa stāvoklis

Travel gar Sibīrijas šoseju bija ļoti grūti. Fakts, ka valsts no visa ceļa ir ļoti sliktā stāvoklī. Apraksts jomā Sibīrijas trakta ir atrodams memuāru dažu ceļotāju. Saskaņā ar tiem šādā veidā vieta izskatījās uzartu lauku, šķēlēs gareniski rievām. Tas ievērojami palēninājās kustību, un līdz ar to attālums no divdesmit jūdžu var pārvarēt tikai 7-8 stundas.

East Tomsk ceļš cauri kalnainā apvidū, bet arī bija ļoti sliktā stāvoklī. Tas arī noveda pie sūdzībām ceļotājiem, kuru skaits nemitīgi pieaug. Tomēr, neskatoties uz šo situāciju, ceļš tūkstošiem kilometru ir līdzeklis, lai uzticamu un zemu izmaksu komunikācijas. Sākumā tas atkal tikai atskaites, šķērsošanu, kas iet caur kalniem un upēm, un meži dambja. Tad Katrīna II zeme izmest kopā bērzu traktā. Koki atradās viena no otras attālumā 2 m līdz 84 cm (četri pagalmā), aizsargājot ceļu no sniega kupenām un neļaujot ceļotājs apmaldīties sliktos laika apstākļos.

Ceļš šodien

Maskava Sibīrijas zemes ceļš bija milzīgs valsts nozīmi gandrīz pusi gadsimta. Tomēr pēc atklāšanas 1840. tvaikonis upes satiksmi, kā arī uzstādīšanai 1890. šajās daļās dzelzceļa, tās izmantošana ir veikta mazākā mērogā. Krievijas ekonomiskā izaugsme ir palielinājusi valsts transporta vajadzībām. Tas noveda pie lēmuma sākt būvniecību Trans-Sibīrijas dzelzceļu. Pēc tās pabeigšanas 1903. gadā lēns karavāna tirdzniecība ir pārvietots uz jaunu dziesmu.

Šodien, tā bijušo dienvidu filiāle Sibīrijas maršrutu ir vēstījums no Kazaņas gandrīz pilnībā piemērots pilsētai Malmyzh un tad Permā un Jekaterinburgas. Šādā gadījumā bijušais Sibīrijas šosejas gandrīz pilnībā pārbūvēta un šobrīd ir pamats visaugstākajā kategorijā. Papildus mūsdienu ceļš bija, piemēram, posmā no Zura Debyosy uz ciematu, kuru apjoms joprojām ir atšķirīgs. Aktīvi izmanto vietējām vajadzībām, tikai viens no tās segmentā. Šis maršruts no Syurnoguta līdz Debyosy.

Uz ceļa Kazan, Permas ir citas jomas, par Sibīrijas trakta, kas bija ārpus robežām jaunās automaģistrāles. Viņu stāvoklis ir atšķirīgs. Daži no iepriekš bruģētiem gājēju celiņiem ir labi uzturēts un tiek izmantoti vietējā transporta, bet citi ir pilnīgi jāizņem no apgrozības un šobrīd aizaugušas.

muzejs

1991. gadā, unikāls komplekss tika atvērts ciematā Debyosy. Tā ir muzeju vēstures Sibīrijas traktā. Tās galvenais mērķis ir saglabāt atmiņas par galvenā ceļa starp Maskavu un Ķīnu, kas 18-19 gadsimtiem. Tā bija galvenā ziņa, tirdzniecības un ķēdes ar Krieviju.

Muzejs atrodas ēkā, būvēts 1911. gadā tirgotājs otrā ģildes Murtaza iegādāties Mulyukova. Tā kā vecās dienām tas bija baraka zemākajās rindās, tas nav tālu no cietuma posmu, kurā notika ieslodzītie starp sūtījumiem. Muzeja ēka ir valsts aizsardzībā.

Kompleksa darbinieki veido piecpadsmit darbinieki un četri pētnieki. Tie aizsargā un reizināt muzeju, kas šodien tiek turēti vairāk nekā trīs tūkstoši reto grāmatu, etnogrāfisko priekšmetu un citus artefaktus.
Ekspozīcija par šo unikālo kompleksā atklāja trīs zālēs. Viņu priekšmeti:
- "cara ceļš."
- "Village no Sibīrijas traktā."
- "Meža sanāksmes."

Otrajā stāvā atrodas šādu izstādi kā "ciema skolas Karaduvan vēsture" un "Vēsture Sibīrijas trakta." Viņu eksponāti stāsta par attīstību pasta pakalpojumiem 1790. gadā līdz mūsdienām. Tajā pašā laikā, apmeklētāji var iepazīties ar apģērbu coachmen, un ko izmanto, lai pārvadātu zvani, zirglietas, un tā tālāk. D. liela interese par viesiem kompleksa cēloņa pirmsrevolūcijas dokumentus, kuru vidū ir burti un kārtis pēc ģeogrāfiskie rajoni, kas attēlo Kazaņas rajonu. Starp eksponātiem jūs varat redzēt telefonu, kas veikti 20. gadsimta sākumā. Morse aparāti, dizaineru drēbes pasta darbinieki ilgāks par 40-to gadu 20.., Un pirmais padomju TV.

Sadaļā par vēsturi ciema Karaduvan, kas aprīkotas ar mācību materiāliem, tostarp Korānu ir rokrakstā, personīgās mantas bijušajiem īpašniekiem tirgotāja namā, un tā tālāk. D.

Personāls organizēt ekskursijas ne tikai muzeju, bet arī ciemata Debyosy, kā arī uz tās nomalē. Pamatdarbība šo unikālo vēsturisko kompleksā nav komerciāla, un pētniecības un kultūras.