"B-52" - ASV bumbvedējs. Vēsture radīšanas

"B-52" - bumbvedējs, Boeing izlaida amerikāņu kapitālsabiedrības 50-tajos gados pagājušajā gadsimtā. Tā sākotnēji tika izstrādāta, lai piegādi divu kodoltermiskā bumbas visur Padomju Savienībā. Līdz pat šai dienai joprojām ir galvenais plakne arsenālā tāldarbības aviācijas Gaisa spēku no Amerikas.

Vēsture radīšanas

B-52 Stratofortress - militārā brainchild viens no lielākajiem lidmašīnu ražošanas korporācijām pasaulē - amerikāņu Boeing Company. Krievu valoda, tās pilns nosaukums ir tulkots kā "gaisa pils". Tās attīstība sākās 1950. gados, kad uzņēmums sāka ražot otrās paaudzes militārās lidmašīnas, proti, spridzinātājiem. Lidmašīna bija paredzēts, lai aizstātu divus vecākus modeļus: B-36 un B-47. No pirmā modeļa autors bija kompānija Convair, otrā - Boeing.

ASV varas iestādes ir nolēmušas aizstāt virzuļa spridzinātāju un izsludināja konkursu starp dizaina birojiem, lai izveidotu stratēģisku reaktīvo lidmašīnu. Konkurss tika paziņots pēc Otrā pasaules kara, 1946. gadā. Konkursā piedalījās trīs uzņēmumi - uz jau nosaukts pievienojās Douglas. Jāatzīmē, ka, lai gan neviens no top militāro līderu neticēja iespēju smago lidmašīnu, tāpēc pat ar diapazonu, kas pārsniedz 13 tūkstošus. Kilometriem. Neskatoties uz to, zinātnieki, dizaineri un uzņēmēji ir sākuši ar entuziasmu, lai atspēkotu šos aizspriedumus. Viņu uzdevums bija radīt ne tikai bomber un stratēģisko raķešu un izejošo.

Nokļūšana uz problēmu, visi zināja, kā kļūt "B-52" (bumbvedējs). Kā bija tas pavisam jaunu lidmašīnu uz tā laika, ko vadīja izgudrotāji? Convair kompānija, ņemot par pamatu virzuļa B-36, domājams, lai sasniegtu mērķus, uzstādot reaktīvo dzinēju un spārnu formā bultiņām. Otrs dalībnieks, Douglas, ir izstrādājusi pilnīgi jaunu automašīnu, kas iezīme bija jābūt turbopropelleru. Boeing nolēma sadarboties ar tām, lai noteiktu vidēja termiņa bumbvedējs B-47, un uzlabot tās darbību, lai stratēģiskā līmenī.

Būvniecība Boeing Company

Grupa, kas tika iesaistīti attīstībā projekta ar darba nosaukumu "Model 464", iekļauti seši vadošie speciālisti, kas praktiski vienā daļā strādā pie B-47. Grupa uzsāka sākotnēju projekta lidmašīnas "B-52". Bomber, īpašības, kas ir daudz augstāka, nekā tiem, kas bija lidmašīnām, kas izveidota ar uzņēmuma agrāk pieprasīja jaunas pieejas un risinājumus. Jo īpaši, tas bija skaidrs, ka vēlamā lidojuma nobraukums un 4,5 tonnas gaidāms rokas svars rada in pacelšanās masa mašīnas palielināšanu līdz 150 tonnām. Tas ir divreiz vairāk nekā iepriekšējās paaudzes lidmašīnas. Arī ātrums, saskaņā ar tehniskajām prasībām, vajadzētu sasniegt 960 km / h.

Lai risinātu problēmas, izmantojot tērauda Turboreaktīvie J-57. Viņu Rod bija 3,4 tonnas. Tika nolemts izveidot astoņus šādus dzinējus. Kombinētie četrās komplekti, tie tika uzstādīti spārniem plaknes ar palīdzību milzīgas piloniem, parādījās pirms spārniem. Tajā pašā laikā maksimāli garenisko stabilitāti gaisa kuģa ķīļa tiek veidots pietiekami augsta. Attiecībā uz degvielu, kuru apjoms ir bijis pietiekams, lai starpkontinentālajiem lidojumam, palielināta telpu iekšpusē spārnu, lai platību 371.6 kvadrātmetru. m.

ASV iestādes piešķīra izstrādājusi korporācija "Boeing", "B-52". Amerikāņu bumbvedējs tika apstiprināts 1947. gadā, un uzņēmums saņēma valsts pasūtījumu, parakstot līgumu uz diviem prototipiem.

pārbaude

Pirmais prototips, kuru militārais tika dota apzīmējums "XB-52", bija gatavs beigās 1951. gada novembrī. Tomēr līdz brīdim, kad mašīna ir gatava pirmo testu, tas izdevās ievainot. Lai nesabojātu reputāciju uzņēmuma, mēs nolēmām, lai izsauktu patiesos iemeslus atgriešanos lidmašīnas uz auga. Testa suspensija izskaidrot nepieciešamību instalēt papildu aparatūru. Tā rezultātā, tiesības pirmā lidojuma tika pārcelts uz otro mašīnu, ar militāro apzīmēts kā "YB-52". Tā tika pabeigta 1952. gada marta vidū.

Aprīļa vidū, sāka lidojumus testus "B-52". Bomber tika aprīkots ar šasijas tā saukto velosipēdu tipa, kas ir diezgan ziņkārīgs dizainu. Šasijas ir četru riteņu pakaramie (lidaparātā uzstādītas fizelāžas atsevišķu padziļinājumu, kas ir katrā no tiem) ir aprīkotas ar hidraulisku kontroli un Autobrake. Turklāt dizaineri noņēmuši mašīnas atkarības no laika apstākļiem pacelšanās un nosēšanās laikā, tā, ka riteņi Šasijas dizains ļauj noteikt tos leņķī pret centrālo asi lidmašīnas korpusa. Tādējādi, saņemot ziņas par vēja ātrumu un virzienu, piloti, izmantojot tabulu aprēķinu var novietot riteni tā, ka gaisa kuģis pārvietojas uz sāniem palaist sloksnes laikā. Tā ir šī tehniskā funkcija ir piesaistījusi uzmanību sabiedrības amatpersonas, veicot divus gadus vēlāk laikā.

Kad pārbaude ir pabeigta, mašīna oficiāli saņēma nosaukumu "B-52 Stratofortress", kas nozīmē "gaisa pili". Tomēr pieredze testa piloti īpašu entuziasmu neatšķīrās. Lidojuma laikā daudz nepatikšanas piegādā degvielas tvertnes spārniem dobumos - tie ir pastāvīgi noplūde. Iskhitryatsya nācās apturēt noplūdi lidojuma laikā.

Daudzi jautājumi izraisīja apkalpes izņemšanas sistēma: droši atstāt plakne ar katapultu bija iespējams tikai no augstuma trīs simti metru. Šāvējam atradās aizmugurējā daļā, tualeti un elektropechka tika uzstādītas savā kajītē. lidojuma bultas laikā tas bija praktiski izolēts no apkalpes un tur tikai radio kontaktu ar viņu. Līdz ar to, ja tas ir noraidīts, eksperts nebija ne jausmas, kas notiek ar gaisa kuģi. Pēc tam, kad tas bija iemesls incidentu ar "B-52". Bomber lidojot negaiss bija gaisa plūsmā uz leju. Shooter, domājot, ka lidmašīna pilieni, izmests, tādējādi bija spiests mest pie ložmetēju. Viņa trūkums piloti konstatēja jau uz zemes.

sērijas modifikācija

"B-52", Stratofortress bumbvedējs, piecēlās uz transportiera lentes, 1955. Vispirms izlaida pārveidošanu sērijas - "B-52A" - stājās stratēģisko gaisa spēku jūnijā. Lidaparātu izmanto apmācībai apkalpi, kā arī braukšanas procesu degvielas uzpildes lidmašīnu gaisā. Pēc īsa laika atstāja "B-52b". Kopā atbrīvo piecdesmit lidmašīnu šīs modifikācijas. Mašīnas šajā sērijā ir pilnībā gatavas kaujas misijās un parasto un kodolieroču uz kuģa. Lai to izdarītu, viņi apkalpo vairāk pieredzējis dzinēju ar vilces 4,62 tūkst. Tonnu un novērošana un navigācijas sistēmu. Lai pierādītu spēku B-52 (bumbvedējs) devās non-stop kārta pasaules lidojumu, imitēta ceļā nošāva kodoluzbrukumu.

Demonstrācija piedalījās sešas lidmašīnas RAID, kas notika uz debesīm no lidlauku militārajā bāzē pils (Kalifornijā) ar dienas stundu janvāra 16, 1957. lidojumu ar kopējo garumu 39,2 tūkst. km laikā "B-52" bumbvedējs bija jāiziet uzpildes procedūras (augustā), un četras reizes. Tomēr ne visi gaisa kuģi izdevies padarīt savu ceļu. Dažu stundu laikā, raķete veica avārijas nosēšanos Anglijā. Negaidīta dzinēja atteice, bija iemesls neveiksmes citas plaknes, kas crash izkrauti uz Labrador. Atlikušās trīs automašīnas vēlāk nepilnīgas divas dienas nolaidās pie gaisa spēku bāzē netālu no Los Angeles. Sakarā ar sliktiem laika apstākļiem galamērķī viņi ieradās pusstundu vēlāk.

Route, kas ietvēra lidojumu pār zemesragu, Maroku, Saūda Arābijā, Ceilonas, Malaizija (šeit atradās parasto militāro objektīvu), Filipīnas, Guama un bāzes pili, bija 45 stundas, 19 minūtes. Lidojums notika ar mainīgu augstumā 10,7-15,2 tūkstoši. Meters ar ātrumu 865 km / h. Kad tuvojas mērķa nosacījuma cīņas ātrums tika palielināts līdz 965 km / h. Uzpildītu degvielu lidmašīnas lidojuma pāri Atlantijas okeānā, Vidusjūrā, Saūda Arābijas un Filipīnām laikā. Lai uzlabotu efektu uzpildīšanai notika gan dienā, gan naktī, un jebkuros laika apstākļos. Pirms procesa uzsākšanas samazināja pretraķešu augstumu, ātrumu šajā gadījumā bija 400-480 km / h.

Ir vērts pieminēt, ka pirmā kārta pasaules lidojums tika veikts ar lidmašīnu "B-50", 1949. gadā, un notika 94 stundas.

Trešajā sērijas lidmašīnām - "B-52C" - likt vēl lielākus vilkmes dzinējiem - 5.4 tonnas. Tikai 35 automašīnas tika ražotas 1956. Aizstājot pneimatiskos dzinējus pulvera nav piecas reizes, lai samazinātu laiku auga visiem dzinējiem - ar pusi līdz sešām minūtēm. Turklāt, tas ir pagarināts iespēju izmantot ieročus. Par "B-52" (bumbvedējs, raķešu) nosaka jaunus spārnotās raķetes, stratēģisko kodēto nosaukumu "Hound Dog" (dzinējsuns suns). Izbraukšanas lai apkarotu trauksmes samazināt garums skrejceļu pilotiem varētu izmantot kā paātrinātājs turboreaktīvajām lidmašīnām raķetes. Tad raķetes no tvertnēm uzpildei lidojumā.

zaudējums

1960. gadu sākumā, ir sākusi izmantot lidmašīnas paredzētajam mērķim. "B-52" - spridzinātājs sverhalny raķešu - paredzēts piegādāt kodolieročus jebkurā no Padomju Savienības. Mēs sākām pirmos aptuvenām izlūklidojumu gar valsts robežām PSRS. Būtu jāsaprot, ka avārijas šādas lidmašīnas pildīta ar kodolgalviņas, var viegli organizēt citu Hiroshima. Tikmēr ārkārtas situācija "B-52", ir notikušas ar pārsteidzošu regularitāti. Nelaimes iesaistot kodolieročus ir koda nosaukums "Broken Arrow". Lielākā daļa negadījumu notikuši ar šīm lidmašīnām virs ASV, kā arī draudzīgu valstu debesīs.

Tātad, 1958. gadā bija pirmais negadījums teritorijā valsts North Carolina, kurā pilota kļūdaini iemeta bumbu uz jumta no mājas. Tā rezultātā tika ievainoti fragmenti seši cilvēki. In 1961, tādā pašā stāvoklī, ir samazinājies lidmašīnu pati, tad trieciens bumba sabruka. Gadu vēlāk, tādā pašā stāvoklī, viņš krita bumbvedējs ar divu veidu "Hound Dog" raķešu Goldsboro.

Pirmais traģēdija notika ārpus Amerikas Savienotajām Valstīm 1966. gadā, kad patruļas zemūdene sadūrās ar "KC-135", debesīs virs Spānijā. Viena raķete iekrita Vidusjūrā, vēl trīs krita uz ciema Palomares. Ņemot izraisīja detonācijas visa pilsēta bija inficēti ar plutonija. Pēdējais oficiāli izsludināja negadījums noticis pie Grenlandes krastiem 1968.gadā, kad dedzināšana lidmašīna nesasniedza lidlauku un avarēja pie līča dibenā. Tā rezultātā, inficēto bija platība sešām kvadrātkilometrus.

Pēdējās izmaiņas

No 1956. līdz 1983. gadam, mēs izveidojām piecas modifikācijas. Sērija "B-52D", tika izdots par summu 101 lidmašīnas. Šajā sērijā mēs saīsināts ķīli un uzlabotu kuģa novērošanas sistēmu. Nākamajā atjauninājumā - E - izlaists tikai simts lidmašīnu. Tā tika pastiprināta spārnu. Turklāt, dizaineri ir uzstādītas iekārtas, kas ļauj lidot zemā augstumā. Degvielas patēriņu un dzinēji ir uzstādīti sērijā F, kurā iekļautas 89 lidmašīnas. Viens no tiem izrādījās traģisks liktenis. In 1961, mācību laikā tika izstrādāti nosacījuma uzbrukums cīnītājs lidmašīnu sērija "B-52F". Cīnītājs pilots kļūdaini izšāva raķešu un notriekts bumbvedējs. Visi trīs apkalpes locekļi nomira. Pēc šīs epizodes, šī lidmašīna devās ar šādiem vingrinājumiem.

Lielākais skaits raķešu nāca nākamajā sērijā "B-52". Bombers modifikācija G izdots par summu 193 gabalu četrus gadus, kopš 1958. Vilces dzinējs tika palielināts līdz 6,34 tonnām vairāk ietilpīgs lidmašīnas degvielas tvertnes tika pievienoti. Pēdējā sērija - N - ražots līdz 1962, tikai 102 iznāca no plaknes. Vilces motori jau veidoja 7.71 tonnas. degvielas efektivitāte ir palielinājusi lidojumu attālumu 2,7 tūkstošus kilometru -. 16,7 tūkstošus kilometru .. Tas lidmašīnas uzstādīt pasaules rekordu par lidojumu stundu skaita bez degvielas uzpildes :. 20.17 tūkstoši kilometru bija jāpārvar 22 stundās un 9 minūtēs. Un 2006. gadā, šī modifikācija raķete lidoja pulksten septiņiem uz sintētisko degvielu.

No 1965. līdz 1984. lidmašīnu sērijas B / C / D / F "B-52" bija pensijā ASV armija. Ar aukstā kara, kas izrietēja no sabrukuma Padomju Savienībā, tās tika izņemtas no kaujas pienākumu. Tādējādi, 1992. armija atstāja 159 raķešu modifikācijas G un H. jomā ieroču no Krievijas vienošanās rezultātā kopējais samazinājums no šiem spridzinātājiem. 2008. gadā atlikušie H-sērijas mašīnas arī sāka samazināt. Šajā laikā armijā bija 68 raķešu, kas būs ekspluatācijā līdz 2040.. Tas var būt, ka šīs lidmašīnas būs čempioni lietošanas ilgumu. Bombers piedalījās gandrīz visi ASV militārajām sadursmēm.

raksturojums

"B-52" - reaktīvo stratēģiskais bumbvedējs, kas aprīkota ar astoņiem dzinējiem. Viņš izmēģināja sešiem apkalpes locekļiem. Starp galvenajiem raksturlielumiem varētu saukt par spārnu plētums, kas ir 56.39 metri, korpusa - 49.05 metri Augstums - 12,4 metri. pacelšanās svars līdz 221.5 tonnām tika panākts ar pēdējām izmaiņām. Saite katrs motors ir 7.71 tonnas. Attālums izkliede no lidmašīnas ir vienāds ar 2,9 tūkst. M. Maksimālais ātrums, kas attīstās bumbvedējs ir 1013 km / h. Tā ir rādiuss karadarbības 7730 kilometriem.

Uz kuģa raķešu uzstādīts sešu čaulu 20 mm lielgabali, kas atrodas aizmugurē plaknes. "Gaisa pils", kas paredzēti, lai apkarotu slodzi līdz 31,5 tonnas bumbas. Turklāt raķešu ir aprīkota ar vismodernāko aprīkojumu, lai veiksmīgai īstenošanai elektroniskās kara. Jo īpaši aparāts uzstādīts uz tā dezinformāciju trokšņa un traucējumiem, pelavas un aparatūra infrasarkano lamatām.

Šogad ASV amatpersonas ir izplatīt informāciju par jaunas versijas "B-52". Bomber, kas bija raksturīga sistēmas atiestatīšanas punktu mešanā tikai uz ārējiem sling čaumalas, tagad ir aprīkots ar "viedo" sistēmu. Kā redzams no amatiem, precīzi vadāmās munīcijas tagad tiks ievietots bumbu līcī. Uzstādīšana jauno sistēmu palielinās jaudu lidaparāta vismaz 50%. Turklāt tas noņems "Smart" bumbas no ārējās apturēšanas, kas samazina degvielas patēriņu par 15%, kā arī palīdz saglabāt informācijas konfidencialitāti par ienaidnieku, kura ieroči tiek bumbvedējs.

Līgums vērts 24.6 miljonus dolāru, Boeing saņēmis sākumā pagājušajā gadā. Plānots, ka jaunā sistēma tiks nodota ekspluatācijā jau 2016. gada. Arī plānos militārās pielāgoties "B-52", saskaņā ar drones.

Aviācijas "vectēvi"

Amerikāņu "Bed and-52" - bumbvedējs, kurš no pirmās dienas pastāvēšanas pastāvīgi salīdzināja ar padomju stratēģisko lidmašīnas uz tajā pašā klasē Tu-95. Eksperti militāro aviāciju, gan lidmašīnas nodēvēts par "vectēvs ir tālu lidmašīnas." Abas mašīnas ir veikti gaisa spēki abās valstīs jau vairāk nekā 60 gadus, notiek regulāra modernizāciju. Krievu konkurents ASV militāro sauc, jo tas ir banāli, lācis. Debates par to, kuri auto ir labāks, un attiecībā uz dažiem rādītājiem, turpina līdz pat šai dienai. Militārās speciālisti atzīmē, ka abas lidmašīnas ir evolūcijas ceļš no vienkārša stratēģisko raķešu bumbvedējs. Mašīnas ir līdzīgi, un vairākas citas funkcijas, piemēram, gan lidojuma diapazonā, kas pārsniedz desmit tūkstošus kilometru. Turklāt ienaidnieka teritorijā tiek panākts gan mašīnu jebkādā formā, pat ne taisnā līnijā kustību. Tajā pašā laikā, liels ātrums attīsta amerikāņu "B-52". Bomber, salīdzinot ar Tu-95 paātrina vienu tūkstoti. Km / h, maksimālais ātrums "liemenis" sasniedz 850 km / h.

Tomēr ir vairākas īpašības, ar kuru iekšzemes auto ir daudz labāk, nekā tās aizjūras konkurentiem. Šie parametri, jo īpaši, ir saistīts ar augstāku efektivitāti dzinēji - vismaz divas reizes. Pēc ekspertu domām, ar lidojuma diapazonā 10-12 tūkst. Km no ASV bumbvedējs "B-52" pavada 160-170 tonnas aviācijas degvielas, savukārt krievu lidmašīnas, tajā pašā attālumā prasīs tikai 80 tonnas.

Vietējie eksperti militāro jomu un unflattering komentāriem par dzinēju. Saskaņā ar tiem, tad priekšrocība Tu-95 slēpjas faktā, ka visi četri dzinēji ir aprīkoti ar counter-rotējošu skrūvēm. Tādējādi tās uzticamība tie nodrošina iekšzemes raķešu aviosabiedrībām pārākumu pār "B-52". ASV bumbvedējs aprīkots ar astoņiem dzinējiem, bet tie rada daudz problēmu, un ir diezgan vāja sniegumu. Pēc ekspertu domām, liecina par ārvalstu militāro gaisa vienībām zudumu. Tātad, mēs zinām, ka no 740 uz izsniegtās un piegādāts armijas transportlīdzekļiem, viņiem izdevās zaudēt 120 lidmašīnas. Turklāt tā bija amerikāņu bumbvedējs "B-52", ir izraisījusi vairāku kodoltermiskā bumbas, kas nav atrodami šai dienai zaudējumus. Daži apgalvo, ka bumbas bija pazudis no Grenlandes teritorijā un Portugāles krastiem.

Smalkumus raķešu iekārtu

Bruņotie spēki visās valstīs, un jo īpaši lielvalstis, piemēram, Krievijā un ASV, kas ir lielākie ieroču, iesaistīties neizteikta, un dažreiz atklātos konkursos. Aviācija - tas ir viena no jomām, pastāvīgu konkursu. Esi karalis no debesīm - kas varētu būt vairāk prestiža par militāro karjeru? Krievu un amerikāņu bumbvedēji nepārtraukti salīdzina. Piemēram, amerikāņi ir vairākkārt minēts dati atbalsta pārākumu savu mašīnu pāri uz iekšzemes raķešu un bumbu slodzes gandrīz vairākas reizes.

Krievijas eksperti sliecas, lai ārstētu šādas pretenzijas skepsi. Militārās eksperti nesaskata iemeslu, kāpēc bez ierunām uzticēties otru pusi, jo šie dati tiek izmantoti kā instrumenti manipulāciju. Ja mēs runājam par taisnīgumu, bet apkalpes komandieris ir pilna priekšstatu par to, cik šautenes uz sava kuģa. Ir vērts atzīmēt, ka pasaulē lielākā kodoltermiskā kaujas galviņu bija mest to krievu lidmašīnu. Power samazinājās bumbas veidoja 50 milj. Tonnas TNT, sprādzienā eksperimentā trīs reizes diskutē Zemi laikā. Maksājumi tika izmet off teritorijā Jaunās Zemes.

Augšāmcēlies no pelniem

"B-52" - bumbvedējs (. Fotogrāfijas, redzēt) atgriezīsies rindās Air Force of America. No šī ziņa izplatījās sākumā 2015. gada martā. Jo cīņa atpakaļ rindas "B-52H", paturot nosaukumu "Ghost Rider" (Ghost Rider), kas tiek norakstīta pirms septiņiem gadiem. Viņš tika izlaists 1962.gadā un pabeidza savu lidošanas karjeru 2008. gadā. Kopš tā laika, es biju Tucson (Arizona) uz tā saukto lidmašīnas kapsēta. Tā ir paredzēta, lai aizstātu bojāto līdzīgu mašīnu. Remonts lidmašīna devās vairāki mēneši. Viņš veiksmīgi izturējis lidojuma pārbaudījumus, kuru laikā ceļoja vairāk nekā 1,6 tūkstošus. Km. Pēc tam viņš tika izvietoti pie gaisa bāzē Louisiana. Šeit remonts pabeigts un gala pārbaudes.

Ir vērts atzīmēt, ka ASV militārās vēstures ir pirmā reize, kad pārtraukts "B-52", atgriežas darbība kaujas sistēmu. Kā paskaidroja pārstāvji Air Force, tas aizstās vienā plaknē, kas nodega, pamatojoties uz tās remonta izmaksātu ievērojami dārgāk.