Dzinējs K20A: funkcijas un pārskati

K20A dzinējs - ir mūsdienīga divu litru vienrindas četru cilindru benzīna dzinējs, kas ražo Honda Motor Co. SIA Šī tipa motors ir uzstādīta daudzās mūsdienu modeļu automašīnas, "Honda". Šobrīd šis dzinējs ir visvairāk augstas veiktspējas un perfekts sērijas "sirds" zīmols "Honda".

Dzinējs K20A: tehniskās specifikācijas

Kā jau ziņots, ierīce ir uzstādīta automašīnā ar priekšējo riteņu piedziņu. Kompresijas attiecība motoru saimes atšķiras no modeļu. Tilpums - 2.0 litri skaits vārstu - 16. jauda ir balstīta uz transportlīdzekļa paredzēts dzinēja uzstādīšanu. "Nožņaugta" versija attīsta 150 ZS. . S, tā analogs par aktīvo un pārliecinātai braukšanai - 220 l. a. Maksimālais griezes moments ir praktiski nemainīgs un svārstās no 179 Nm līdz 206 Nm.

Tas panākts ar norādīto maksimumu pie dažādiem ātrumiem: no 4000 r / m un beidzot ar 7000 r / m. Ierobežotie elektronika 8500 r / m - maksimālais ātrums, pie kura dzinējs ir spējīgs darboties divu litru K20A. Specifikācijas šī vienība tiek uzskatīta par vismodernāko starp konkurentiem.

vieta

"Kur ir K20A motora numurs?" - daudzi autobraucēji uzdot šo jautājumu. Fakts, ka tas nav tik viegli atrast numuru. Jums ir jābūt zināšanām. Tā, piemēram, lai saprastu, kur K20A mašīntelpu, ir nepieciešams pievērst uzmanību caurums radiatora režģi, aiz kuras ir kapuci aizbīdni.

Pēc tam, izmantojot lāpu jāuzsver, ka daļa no motora, kas atrodas starp cilindra galvu un radiatora režģa, un skatīties caur caurumu režģa leņķī 45 grādiem. Ja mēs redzam, vēlamais numurs dzinējs nav izdevies, lūdzu, sazinieties ar autorizēto servisa centru ar atbilstošu jautājumu.

Dzinējs K20A: ierīce

Dzinējs izvietojumā attiecībā uz transportlīdzekļa korpusa - krustu izmanto inline četru Cilindru izvietojums. Baloni numurē tā, ka pirmais viens atrodas pie kloķvārpstas skriemeļa. Sadales vārpstas, starp citu, tie ir divi, tiek novietoti uz augšu. Dzesēšanas šķidruma.

Visi dzinēji K20A sērija ir aprīkoti ar mainīgo vārstu laikiestates sistēma, VTC un VTEC vārstu pacelšanas augstumu. VTEC sistēma, savukārt, var tikt realizēta gan vārpstām, un tikai ieejas. Šis parametrs - galvenā atšķirība no dzinēja K20A K20A6.

Cilindru bloka un cilindra galvas

Cilindrs bloks tiek ieklāta no alumīnija sakausējuma, izmantojot GDC tehnoloģiju. Lai palielinātu stingrību galvenā bloka galvenie gultņi neatņemamas slēgts apakšējo vāku, kas ir piestiprināta pie bloka 24 caur skrūvēm. Atdzesēt cilindru bloks, ko izmanto īpašos kanāliem, caur kuru dzesēšanas šķidrums plūsmas. Lai ieziest virzuļi, kloķvārpsta un klaņi, kā arī sniegt eļļu naftas strūklu, visa sistēma tiek izmantota īpašas horizontālas kanālus. Front end vienība ir aprīkota ar vertikālu kanālu, lai varētu pielietot eļļu cilindra galvā.

Cilindrs galva tiek ieklāta no alumīnija sakausējuma. Valve gear balstās uz divām vārpstām (DOHC). No vārpstām kustība tiek nodrošināts ar ķēdi savienots ar kloķvārpstu. Cilindrs galva ir arī bed par izciļņu stāvoklis. Kā viņa uzstādīts šūpuļzirgs rokas, kas ir daļa no VTEC sistēmu. Jaunais dzinējs izmanto progresīvus materiālus, tādējādi samazinot pavasarī svaru un iespējamību, ka jebkurš rezonanses vibrācijām.

Kloķvārpsta un sadales vārpstām

Kloķvārpstas izgatavoti no tērauda un ir pyatiopornym. Paredzēts utilizācija vienības ekvilibrists vārpstu ar kloķvārpstu astoņi pretsvaru tiek uzstādīta. Ja ekvilibrists vārpsta vienība ir pazudis, tad izmanto tikai četras atsvarus. Eļļas piegādā ar kloķvārpstu, izmantojot īpašu kanālu, kas notiek ar galveno cilindru. Uz zeķu dzinēja kloķvārpstas atbrīvojas gear diska laiku un vadīt eļļas sūkni.

Katrs sadales vārpstas pilda savu funkciju: viena darbojas ieplūdes vārstus, bet otru - izplūdes. Vārstus un dzinēja K20A plaisa viņu disks tiek veikta, izmantojot īpašas regulēšanas skrūvēm. Katram ir pieci sadales vārpstas gultņu žurnālos. Lai veiktu eļļošanu no izciļņi un žurnālu caur motora eļļa, tā pirmo reizi nonāk pie svārstīgās sviras vienību VTEC sistēmu, tad īpašu eļļu fragmenti, kas atbrīvojas uz sadales vārpstu otrā banka atsauces dzemdes kakla. No ieplūdes vārsta laiks ir automātiska, un tiek veikta, izmantojot VTC sistēmu.

Ķēde piedziņa un spriegotājs laiks piedziņas ķēde

Valve gear šāda veida motoru virza caur ķēdes pārraidi. Ir īpašs spriegotājs, kas darbojas ar eļļas spiedienu, un automātiski pielāgo spriegojumu laika ķēdē. Lai novērstu nevajadzīgu automātiskie svārstības, ir īpašas tās slāpētāji, kuri ir uzstādīti augšpusē un sānos. Lai samazinātu trokšņa darbības laiks ķēdes īstenots solis samazinājumam piedziņas laikā.

dzesēšanas un eļļošanas sistēma

K20A dzinējs aprīkots ar šķidruma dzesēšanas sistēmu slēgta tipa. Dzesēšanas šķidrums tiek izplatīts piespiedu kārtā. Drošības josta, kas kalpo par iedarbinot atvāžamā vienības, arī vada dzesēšanas sūkni. Termostats ar drošības vārstu, kas paredzēti, lai saglabātu optimālu dzesēšanas temperatūra, atrodas ieplūdes kanāls, kas dzesēšanas. Šī ierīce nosaka, par kuriem aplis, mazs vai liels, ļaujiet šķidrumu atdzist radiatoru.

Eļļa palīdz eļļot dzinēju, paplašina pilnas plūsmas tīrīšanu un baro spiedienu uz galveno kustīgās daļas un dzinēju detaļas. Lietotas eļļas sūknis trochoid veidu. Inside šo sūkni ir divas rotoru - kapteini un vergu, iesaistīšanos - iekšēja. Un tie rotē vienā virzienā. Sūkņa darbības virza ķēdi no kloķvārpstas. Eļļas filtrs atrodas apakšā ir horizontālā stāvoklī. Eļļas dzesētāju, kas atrodas starp eļļas filtru un motora bloku, kalpo, lai samazinātu temperatūru eļļa, kas tiek piegādāta uz motora eļļošanas sistēmā.

Degvielas iesmidzināšanas uz motora K20A: ierīce raksturojums un

Degvielas iesmidzināšanas sistēma, tiek izmantots šis dzinējs ir sistēma PGM - FI (vai AĢIN - Programmed Fuel Injection), kas ļauj secīgu vairākpunktu injekcijas.

Fiksēta degvielas spiediena regulators ļauj kontrolēt spiedienu, ar kuru degviela ar sūkni tiek padots caur speciālu filtru visām sprauslām. Lai vienkāršotu degvielas sistēmu, taupītu vietu un uzlabotu uzticamību degvielas iesmidzināšanas sistēmu un tās darbību, degvielas filtri sodu un rupja tīrīšana, sensoru pasniedz par norādot degvielas līmeni un degvielas spiediena regulatoru, kas novietots degvielas sūkņa korpusā.

Pamatojoties uz rādījumiem dažādiem sensoriem, vadības bloks pielāgo summu no maisījuma, kas ir nepieciešams, lai injekciju šķīdumu, maisījuma sastāvu, un aizdedzes momentu. Saskaņā ar rādījumiem Skābekļa devēja un sastāvu maisījumā ar sensoru, kas ir uzstādīta augšpus katalizatora izplūdes sistēmas, vadības bloks var noteikt atšķirīgu kompozīcijas degvielas un gaisa maisījumu. Turklāt, tā aprēķina summu motoram piegādātās par K20A darba cikla degvielas, un tas tāpēc, šādā secībā:

1. Going, lai izlemtu, vai veikt degvielas iesmidzināšanu ir nepieciešams.
2. Tā sākas definīciju režīms, kurā transportlīdzeklis pārvietojas. Šis režīms ir aprēķins pozīciju, kurā akseleratora pedālis. Arī nosaka transportlīdzekļa ātrumu un ātrumu, ar kādu kloķvārpsta rotē ar nolasīšanas sensoru signāliem.
3. Sāk sākotnējo aprēķinu degvielas iesmidzināšanas summu, pamatojoties uz biežumu, ar kuru kloķvārpstas rotē, un uz norādēm izdoto absolūtā spiediena sensors ieplūdes kolektorā. Kad tas tiek panākts labākos degvielas ekonomijas rādītājus, braucot dažādos režīmos.
4. vadības bloks atkārtoti nolasa signālus, kurus piegādā sensoriem: droseļvārsts pozīciju, ieplūdes gaisa temperatūru, dzesēšanas šķidruma temperatūras, gaisa spiediens ierīces, skābekļa līmeņa, sastāvs maisījuma, akumulatora spriegums elektropneimatiskos vārsts atklāšana recirkulācijas sistēmu. Pamatojoties uz šīm norādēm notiek groza iepriekš aprēķināto degvielas daudzumu.
5. Secina darbību - kontroles sistēma rada signālu par to, cik daudz degvielas ir nepieciešams iesniegt sistēmai.

Lai palielinātu efektivitāti, lai nodrošinātu pilnīgu sadegšanu degvielas un īpašas sprauslas izmanto apsmidzināt labāk, kas atrodas pie 8-9 caurumiem.

Vadības bloks nolasa informāciju no sensoriem sadales vārpstas un kloķvārpstas, lai noteiktu, kura no cilindriem ir nepieciešama, lai maisījuma plūsmas brīdī, un brīdi injekciju.

Vadības ierīce ir aprīkota ar funkciju aizsardzībai no nevajadzīgas sastrēgumiem. Tas ļauj automātiski pārtraukt degvielas iesmidzināšanu, kad kloķa vārpsta rotē ar ātrumu, kas pārsniedz pieļaujamo. Tā rezultātā šādu manipulāciju motora apgriezienu kritums notiek.

diagnostika

Jāatzīmē un diagnostikas sistēma, ar kuru dzinējs K20A. Īpašībām un darba process sastāv no šādiem posteņiem:

1. Elektroniskais vadības bloks (ECU) ir integrēta diagnostikas sistēmu, kas rada nepārtraukti uzskaites stāvokli dzinēju signāli no dažādiem sensoriem. Nepareizas darbības gadījumā sistēma nosaka to, un brīdina vadītāju, aktivizējot Check Engine indikatoru instrumentu panelī. Tādējādi ir atbilstošs ieraksts skenēšanas kods ISO 15031-6 standarta un ražotāju kodus tieši datora atmiņā.
2. Lai lasīšanu diagnostikas kodu, jums ir nepieciešams, lai izveidotu savienojumu ar īpašu skeneri DLC savienotāju. Ir iespēja noņemt kodus un Freeze Frame datu lasīšana, izmantojot skeneri. Savienotājs diagnostikas, ko SAE standartam, un izejas № 7 ražoti saskaņā ar starptautiskajiem ISO standartiem. Šis secinājums ir pamatots informācijas apmaiņu par K-LINE.
3. Ierakstot lielākā daļa kodus izmanto algoritms sastāv no diviem posmiem. Tā tiek izmantota tādā veidā, ka pie pirmā pazīme nepatikšanas brīdī tās koda rakstīta datora atmiņā. Ja šī problēma rodas atkal nākamo darbības ciklu, šajā gadījumā, un izraisīja Check Engine gaismu. Braukšanas № tests 2 veikta tādā pašā veidā un ar tādu pašu disku režīmā, bet tas ir ļoti svarīgi, ka starp cikliem ir nepieciešams, lai izslēgtu aizdedzi.
4. Ja ir vaina, tad nosacījumi, saskaņā ar kuriem tā notika, ierakstīti datora atmiņā (Freeze Frame).

Gaisa ieplūdes sistēma un sekundārā gaisa padeve

Ieplūdes kolektorā uzstādīts uz motora K20A, kas atrodas priekšā, starp radiatoru un cilindra galvā. Izlaidums - gluži pretēji, uz muguras, blakus sēdekļa motora nodalījumā starpsienām.

Piegāde papildu gaisa sprauslām, tiek veikta, izmantojot atsevišķu sistēmu. Degvielas injicēts dzinējs iet soli sajaucot ar piegādāto gaisu, kas palīdz degvielas iztvaikot labāk un efektīvāk sagatavot degvielas un gaisa maisījumu. Ar šo jūs varat sasniegt vairāk vienotu sadegšanas procesu, pat tad, ja maisījums ir liesa. Šo darbību rezultātā ir samazināt ogļūdeņražu izplūdes gāzu un veicinot aukstās dzinēja sākums. Dzesēšanas caurule aprīkota ar vārstu, kas regulē gaisa padevi. No tās atklāšanas līmenis tiek regulēts atkarībā no apjoma izmaiņām ar vasku, kas savukārt ir atkarīgs no temperatūras šķidrumu kalpo dzesēšanai.

Ieplūdes un izplūdes kolektoriem, izplūdes gāzu sistēma

Ieplūdes kolektors ir izgatavots no alumīnija sakausējuma, un to var aprīkot ar sistēmu ģeometrijas izmaiņām. Izplūdes kolektors izgatavots no tērauda, kas kalpo, lai samazinātu tās svaru.

Sporta versija automašīnas "Honda" ir īpaša piemontēts iekšpusē trokšņa slāpētāju. Tas tiek izmantots, lai samazinātu pretestību kad reverse izplūdes gāzes realizācijas. Atver ventili spiedienam, kas rodas pie augstiem kloķvārpstas ātrums. Tādā gadījumā izplūdes gāzes atstāt izpūtējs bez jebkādas pretestības.

Izvēle naftas

Droši vien katrs auto īpašnieks interesē jautājums par eļļas nomaiņu. Kuru eļļu, lai aizpildītu? K20A dzinējs vislabvēlīgākais "atsaukts" uz mājas smērvielu.

Tā kā ģimene K dzinēji ir vysokooborotisty vērts atzīmēt, ka spektrs eļļas, kas piemērotas lietošanai ir samazināta līdz minimumam. Kopumā, tāpat kā jebkura ražotāja, "Honda", iesaka aizpildīt eļļā savas produkcijas. Raksturīgs izlej eļļa ir atkarīgs no temperatūras diapazonā, kurā transportlīdzeklis tiek darbināts. Bet, ja jūs nevarat ieliet naftas rūpnīcu, daži auto īpašniekiem iesakām Mitasu uzņēmuma produktus vai Zeppro Idemitsu kā laba alternatīva.

Ja pēkšņi kāds pieklauvēja uz motora kartera K20A, nav iemesla, sazinieties ar servisa centru vai tuvāko kompetentu servisa staciju. Visbiežāk, problēma ir tikai nepareizi izvēlēts naftas un nepiemērotos apstākļos no dzinēja.

viedoklis auto īpašnieku

Sakarā ar to, ka zīmols "Honda" dzinējiem ir slavens uzticamību un augstu veiktspēju, automašīnas paši ir ieguvuši milzīgu popularitāti starp dažādām vecuma grupām un iedzīvotāju slāņiem visā pasaulē.

Ja lietotājam ir kompakta minivens, jūs varat iegādāties "Honda Stream". K20A dzinējs, kas izskata visvairāk pozitīvs, ir tikai "sirds" automašīnu. Dinamiskumu un braukšanas īpašības automašīnas zīmols ir padarījusi to par vienu no populārākajiem ģimenes auto visā pasaulē. Viņš ir ideāls ģimenes braucieniem uz pikniku, un vizītes katra tālāka brauciena.

Vēl viens liels auto ģimenei ar paaugstinātu jaudu, izmantojot to pašu dzinēju - "Honda Stepvagon". K20A pieļauj pat tik liels un smags minivens droši stāvēt uz ceļa un dot pretiniekam galvu sākums.

Ja automašīnas īpašnieks - jauns un ambiciozs cilvēks, vai vienkārši dod ātrumu un vadīt garlaicīgi braukt, tad tas ir viegli uzstādīt "Honda Integra" vai "Honda Civic" ar slaveno simbolu Type R. Šie transportlīdzekļi ir pazīstama ar uzticamību, paaugstinātu ķermeņa stingrību un optimālu stabilitāti. Paaugstināts dinamiku, ko izraisa uzstādot 220 spēcīgu K20A.

Kā spēcīgs un uzticams dzinējs tiek izmantots transportlīdzeklī ērtai tāliem ceļojumiem - "Honda Accord" ar sportisku raksturu un parakstu Euro-R. Šajā konfigurācijā transportlīdzeklis var paātrināt, lai uzvarētu "simtiem", kas ir mazāks par astoņām sekundēm!

Turklāt jāatzīmē, ka motors "Honda" K20A - tā ir lieliska iespēja, lai uzlabotu spējas gandrīz jebkuru priekšējo riteņu piedziņas auto. Šobrīd viņš ir iecienīts līdzeklis uzstādīšanai automašīnām VAZ desmitajā ģimeni. Visbiežāk no iekšzemes transportlīdzekļa pirkuma līguma K20A dzinēju īpašnieks un instalējiet to mainot stiprinājuma sistēmu un pielāgojot atbilstoši tehniskajām vajadzībām jūsu automašīnu.