"Jaguar XF»: specifikācijas, testa braucienā, fotogrāfijas un atsauksmes par auto īpašnieku

Līdz šim, biznesa klases automašīnas ir ļoti populāri. Pat krīzes saskaras Eiropa, praktiski nekādas ietekmes uz augsto pārdošanas e-segmentā.

Tiem, kuri vēlas braukt prestižu sedans, vidusšķiras un nevēlas redzēt to pašu auto uz katra stūra, labākais risinājums būs jaunais "Jaguar XF». 2014 vēsta ikonu Jaguar zīmols palielināja pārdošanas šo modeli.

Vēsture radīšanas

XF pirmais modelis tika ieviests 2008. gadā, aizstājot Jaguar S-Type. No tās priekštece tā ir saņēmusi nelielas izmaiņas platformas un apaļas elementi optiku. Tieši priekšā radīs vislielāko kritiku par "Jaguar XF». Atsauksmes par īpašniekiem teica, ka automašīna ir atbrīvots, salīdzinot ar iespaidīgu iepriekš ražošanas koncepciju Jaguar C-XF 2007. mainījusies ne uz labo pusi.

Uzņēmums, kas un secinājumi uzrāda 2011. gada atjauninātajā XF, kas līdzinās patika visu prototipu 2007.gadā.

ārpuse

"Plastiskā ķirurģija", kas izteiksmīgāku izskatu automašīnu. Dizaineri ir mainījis lukturi, režģi, kas, savukārt, ir novedusi pie izmaiņām profilā kapuci. Tā rezultātā, neliela restyling no "sejas» XF lielā mērā sāka līdzināties modeli XJ, un pakaļgala dīvaini, jo tas var būt, - Aston Martin. Izkliedēt visas aizdomas palielināja plāksnīti uz bagāžas nodalījuma vākā. "Jaguar» -2014 - XF, foto zemāk, ir pierādījums tam.

interjers

Dorestaylingovoy XF tika kritizēta ne tikai izskatu. Daudzi autobraucēji nepatīk interjers, proti, interjera detaļas. Tas ir pārāk mazas ierakstīšanas pogas un neērto multimediju sistēmu, un touch pogu "cimdu nodalījums", izraisīja gadījumā bez viņa. Bet mums vajadzētu cieņu briti, izdarīt pareizos secinājumus.

Atjauninātie XF poga etiķetes kļūt lasāma, cimdu kaste poga darbojas nevainojami, un tālāk uz leju sarakstu. Koka salonā bija daudz mazāks. Tā ir aizstāta ar plastmasas "alumīnija", tādējādi uzsverot, ka automašīna var būt gan ērts un sportisks. Jāatzīmē, ka apdares materiāli un montāža, kopumā saglabājās augstā līmenī.

plašums interjera

Ārēji "Jaguar XF» ir ļoti dimensiju, bet tas nenozīmē, ka auto salons ir ļoti plašs. Atklāti sakot, cilvēki garāki nekā 190 cm, jutīsies dažas neērtības aiz riteņa, un atpakaļ uz dīvāna. Vadītāja sēdeklis ir nepietiekama garenvirzienā gājiens stūres rata, sēdekļu spilveni un lielums kopumā un uz dīvāna - griestu augstums. Tie, kuru augstums nepārsniedz 185 cm, automašīnā būs vairāk nekā apmierināti - kājām vai galvu trūkst rezerves. Turklāt, jo XF ir uzstādīti cieto vietas pasākumā ar lielisku sānu atbalstu. Seat, jo tas būtu auto šajā klasē, regulē elektriskā piedziņa. Kaut pagriežot stūri no dzinēja, kaut ar nelielu kavēšanos, tas automātiski tiek piespiests pie paneļa.

bagāžas telpa

No pamata konfigurāciju īpašniekiem ir jāatceras, ka kopējā transporta slodze viņi nestrādās. Jo standarta versijā neparedz iespēju nolokot aizmugurējo dīvāns, bet papildu naudu, jūs varat aprīkot savu auto šādu funkciju. Jauda bagāžas daudziem autobraucējiem - svarīga īpašība. "Jaguar XF» nav šo problēmu, jo tā tilpums ir 500 litri. Jāatzīmē, ka bagāžas nodalījums ir elektriskā durvju tuvāk, tāpēc pārliecinieties slam vāku: Put viņas pietiekami un viņa "snaps" vietā. Saskaņā ar izvirzītajiem grīdas maģistrālēm inženieri slēpa akumulatoru labāku svara sadalījumu. Ir arī "dokatku", lai gan niša ir pietiekami daudz vietas, lai pilnībā rezerves ritenim. Viens var atrast vainu, izņemot to, ka bagāžnieka vāka atvēršanu - tas ir izgatavots saskaņā ar dizaina auto, bet ļoti šaurs, kas var radīt grūtības, ar iekraušanu un izkraušanu lielgabarīta kravas.

multimedija

Vienīgais būtisks trūkums, ka "Jaguar XF» modelis joprojām nav noteikta, - multimediju sistēma. Neskatoties uz tās daudzfunkcionalitāti (pat TV var skatīties), tas ir sarežģīts daudzlīmeņu interfeiss, bet tas nav viss. Vēl par multimediju sistēmu trūkums ir tas, ka tas reaģē lēni, lai izvēlētos izvēlnes, provocējot nospiediet vairākas reizes pogu uz skārienekrāna. Tas var būt kaitinošas, un netraucētu vadītāju no ceļa. Šī problēma daļēji atrisināta mēģinājis norīkošanu viduskonsolē ir trīs populārākie sistēmas atslēgas - "Main Menu", "Menu navigācijas" un "Tālruņa Menu", bet tā ir nolēmusi tikai daļa no problēmas.

Par multimediju izmantošana - nepieciešams pasākums autoražotājs. Viņa devās uz uzņēmumu šajā veidlapā pēc Ford noraidīja premium zīmoli Pag grupu, pēc kuras jaunie īpašnieki Jaguar un Land Rover ir kļuvis hinduisti, un visi sasniegumi multimediju sistēmu joprojām bažas Ford. Tādēļ britu baudīt to, ka tie ir pa kreisi. Tuvākajā nākotnē viņi apsolīja pārsteigt jauno, uzlaboto sistēmu zīmolu faniem.

"Jaguar XF» lepojas skaņas kvalitāti. Tur vienkārši nevar atrast vainu ar ko. Audio sistēma ir 10 skaļruņi ar kopējo jaudu 400 vati, CD / MP3 atskaņotājs, ports USB, FM-radio, 3,5 mm jack audio ievadi. Tā ir patīkama, "cēlu" skaņu.

Turklāt būtu teikt par paneļa. Bez tiešas saules gaismas, lai izlasītu visu informāciju, bez jebkādām problēmām, bet citādi šķiet diezgan nepatīkamu atspulgu. Ilgāks baldahīns virs ierīces nebūs lieki. Attiecībā uz tirkīza apgaismošanas ierīcēm, pogas un citi elementi interjerā - tas ir tikai pozitīvas domas.

Dzinēji. tehniskie parametri

"Jaguar XF» padevi vietējā tirgū vairākas versijas, kas ir galvenā atšķirība ir dzinējs. Versija energobloka: 285 zirgspēku 3 litru V6 un 385 Zs 5 litru V8. Lai piegādātu Eiropā ir 2,2-litru ietilpību V4 tikai 190 litri. a.

Test Drive

"Jaguar XF» ļauj auto īpašniekam justies pilnīgi droši uz ceļa. Pirmais iespaids pie stūres - sajūtu pilnīgu kontroli pār automašīnu. Viņš uzreiz reaģē uz nospiest pedālis ir proporcionāla pieliktajam spēkam. bremžu pedālis strādā līdzīgā veidā. Atlaižot gāzi, XF sāk palēnināties nevainojami. Manevrēšanas zemā ātrumā automobiļu plūsmā dažkārt var iztikt bez bremzēm.

Bet, lai iegūtu 3-litru turbodīzelis izjaukt "Jaguar", nāks no vietas. Nepalīdz un izslēgt papildu elektroniku. Neskatoties uz to, pēc tam, kad zīmi 20-30 km / h, un tas ļauj iegūt paātrinājumu, kas ir mūs apskauž daudzas benzīna dzinējiem. Prātīgi paātrinājums tiek novērota ar vērtību 200 km / h, tad dinamika kļūst ievērojamu kritumu.

Neskatoties uz to, ka "Jaguar XF» apsvērtu sporta sedanu, tā nav. Jā, tas ir aprīkots ar jaudīgu dzinēju, bet stūres un piekares uzstādījumi liecina pretējo. Tie ir "palielinājusi" par komfortu pasažieriem. Apturēšana ir ļoti energoietilpīgs un mīksts. Braucot uz ceļiem sliktas kvalitātes vadītāja un pasažieri nejūtas spēcīgs kratīšanas. Ar visu šo automobiļa lielisko saķeri ar ceļu pat pie lieliem ātrumiem.

Jāatzīmē, ka, neskatoties uz mīksto balstiekārtas un zema profila riepām uz 19 collu diskiem, ir vērojama horizontāla šūpoles no ķermeņa.

Mašīnām ar adaptīvā piekare aizraušanās kontroles ievērojami atšķiras. Noteikt klātbūtne adaptīvā apturēšanas palīdz klātbūtni pogām ar sacīkšu karogu, novieto uz centrālo tuneli. Nospiežot tas palielina stinguma amortizatoru, un droseles reakcijas kļūst jutīgāki. Pasažieri sajust spēcīgāku segas pārkāpumus. Ir neliela kratīšana, bet vēl pirms faktiskās sporta uzvedība "Jaguar XF» pat šajā režīmā neieņem. Vainojams tas ir arī stūres, kas acīmredzami nav pietiekami jutība sajust reālu motora un šasijas funkcijas. Ar pieaugošu ātrumu no stūres rata jutību samazinās proporcionāli. Dažreiz tas ir iespējams, novirze 5-6 grādiem no nulles punkta. Protams, tas palielina komfortu un drošību, nevar teikt par sportu.

Jāatzīmē pārnesumkārba. Eiropas versija XF nāk ar 8-solim "automātiskā", kas pāriet rīkiem 200 milisekundēs. Vietējā tirgū visas versijas brīdī joprojām aprīkots ar 6-pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pārnesumu pārslēgšana var aizmirst tik kārba tiek galā ar savu uzdevumu.

apetīte

Faktiskais degvielas patēriņš ir ievērojami atšķiras no tā, kas norādīts. Tas izriet no sliktas kvalitātes degvielu. Praksē kombinētā cikla automašīna patērē apmēram 8 litri, bet pilsētās - 11-12 litriem uz "simts". Pat tad, kad braucot pa pilsētu ar sporta režīmā izmantošanu ir 15 litri, tas ir labi.

secinājumi

Tātad, kas tiek uzskatīts par "Jaguar XF» - sporta sedana vai biznesa sedans? Betons atbilde uz šo jautājumu var tikt sniegta. Britu dizaineri ir izdevies apvienot vienā automašīnu biznesu un sportu, bet saņemot lieliskus rezultātus. XF iznāca ļoti ērts un dedzīgs, tajā pašā laikā. Jaunums ir iespējams pārsūdzēt daudziem autobraucējiem.

Uz mūsu ceļiem ir reti redzams automašīnas, kas piesaista uzmanību, kuri ielūkosies un citiem satiksmes dalībniekiem. Šie viedokļi nav skaudība, izbrīnu vai tukšgaitas interesi. Viņi var redzēt apbrīnu, cieņu. Tāpēc Jaguar patika un patiks stabils pieprasījums no autobraucējiem.

Ja priekšu nodot praktiskumu, šis modelis nav labākais risinājums. Par to pašu naudu, lai nopirktu labāku "Vācu" vai "japāņu". Tas ir praktisks, un vadoties pēc mūsu klientiem. Piemēram, tas ir pārdevis aptuveni 20 modeļiem "Jaguar XF" par 2011. Cenu ļauj automašīnas ir ļoti konkurētspējīga savā segmentā. Tā sākas no 47 000 dolāriem par pamata paketi.