Kā iet CRR? Izbūve Ring Road - shēma

Desmit gadu laikā, centrālā apvedceļa būs pilnībā darboties ap pilsētas Maskavā. Izbūve Ring Road ir plānota ar RF valdība 2001. gadā, bet tikai sākās 2014. gadā.

Raksturojums Ring Road

No tā garums būs 529 km, platums - no četriem līdz astoņiem celiņiem. Tas notiks Maskavā no attāluma divdesmit pieciem līdz sešdesmit pieciem kilometriem. Ceļš būs aprīkots ar jaunu automātisko satiksmes vadības sistēmas, monitoringa stacijas meteoroloģisko iekārtu helikopteriem, ātri sakaru iekārtām, atpūtas zonu un ceļu pakalpojumu. Ikdienas CRR var izlaist līdz septiņdesmit - astoņdesmit tūkstoši automašīnu. Ātruma ierobežojums uz ceļa būs simts trīsdesmit kilometri stundā.

Bijušais Maskavas apgabals gubernators Boriss Gromovs sauc Ring Road gandrīz priekšnosacījums ekonomikas revolūciju šajā reģionā.

Kur un kā CRR notiks? Cik tas maksās ceļošanu, un kas notiks ar asfalta segumu? Šie un citi, kas šajā rakstā jautājumi atklāj.

Kāpēc CRR?

Tādā veidā ir noderīga daudzos veidos.

Attiecībā uz Maskavu, kas piešķirts pirms piegādes, tas kalpos, kas būs izdarīt dažas no smago un tranzīta satiksmi. Tādējādi, Maskava tiks atbrīvoti. Ring Road Maskavas reģionā balstīsies uz precēm, kas paredzētas citiem reģioniem. Sakarā ar sastrēgumiem galvaspilsētā, ievērojami vājinās.

Joprojām labākā situācijā būtu Maskavas apgabals. CRR atvieglot mazo betonku pilnībā. Un rietumu daļā - un visvairāk betonku arī ceļa posms starp apvedceļa Ring Road. Pateicoties Ring Road Maskavas reģionā būs līdz divi simti tūkstoši jaunu darba vietu, kas ievērojami atvieglo situāciju iedzīvotāju Maskavas reģionā, kas ik dienas dodas uz Maskavu, lai strādātu.

Attiecībā uz Krieviju, ar palīdzību šī projekta būs Akordu ceļš, nākotni ITC - starptautiskos transporta koridorus. Izbūve Ring Road sekos rekonstrukcijas vairāku federālo lielceļiem. Un pēc pāris gadiem valsts spēs pilnībā nopelnīt tranzītu. Jo tagad tas kļūst tranzītu tikai pieci procenti, kas būtu patiesībā. Mēs runājam par gada ienākumiem līdz diviem ar pusi triljonu rubļu. Tas radīs simtiem tūkstošu jaunu darbavietu, un tas arī kļūst par labvēlīgu vietu ieguldījumiem pārstrādes un loģistikā.

Kaimiņu reģioni Maskavas apgabalā, kas notiks apvedceļa, arī labumu, jo tas palielinās ātrumu ceļojumu un satiksmes drošību. Preču kustība Krievijā tiks ražoti ātrāk un lētāk, un palielināt konkurētspēju iekšzemes precēm.

Kāpēc ne pārveidot nelielu betonku?

Ir vairāki faktori, dažādu pasūtījumu par to, kā iet CRR un kāpēc tika nolemts rekonstruēt ceļu A-107 un A-108, tautā saukta "asfalts". Ar šiem lēmumiem iemesli rādīs tālāk.

Sociālā izraisa erekciju CRR

Pirmkārt, gan ceļi daudzviet cauri pilsētām. Mazs betonka caur Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal un citām pilsētām. Balstoties uz to, ir attālumā piecu līdz trīsdesmit metriem. rekonstrukcijas ceļa laikā būtu veidot apvedceļus ap vai izpirkt īpašuma attīstītājiem tiešā tuvumā ceļa. Bet pat tad, ja mēs to darām, tas šķiet daudz neapmierināts cilvēku, kas dzīvo tuvējās mājās, un bija spiesti paciest blakus šosejai.

Tomēr būvniecību jauna ceļa Ring Road, neskatoties uz centieniem dizaineriem būvniecības apvedceļu laikā, nevar izvairīties no problēmu zemes iegādi, kur cilvēki dzīvo. Tur ir nolēmuši doties uz "Sočos" un to, kā izmantot paātrinātu un vienkāršotu procedūru atteikuma valsts vajadzībām. Kompensācija tiks veikta pēc tirgus cenām.

tehnisku iemeslu dēļ

Ērtībai tranzīta uz ceļa ātrumu vajadzētu būt tikpat liels kā viens simts trīsdesmit līdz simt piecdesmit kilometri stundā un ir pirmā tehniskā kategoriju. Pēdējais nozīmē stingras prasības attiecībā uz garenvirziena slīpums, izliekuma platums pleciem, un tā tālāk. Tomēr ne maza, ne liela betonka nevar lepoties ar šādu prasību. Ka tie atbilst iepriekš minētajiem standartiem, būtu nepieciešams atjaunot ceļu pilnībā.

CMI ceļu un MBC (mazi un lieli betona josla), ir tikai trešā un ceturtā kategorija, gareniskā gradienti dažās vietās pārsniedz četrdesmit procentus. Tie ir piestiprināmi daudzi krustojumus, mezglos un nobīdēm. Tāpēc, rekonstrukcija ceļa nešķiet piemērota.

Plānošana un būvniecība pilsētu iemesliem CRR

Tā kā Maskavas apgabals ceļu blīvums ir zemāks par vairāk nekā četras reizes, salīdzinot ar Eiropas valstīm, tas ir daudz labāk, lai ir divi ceļi, no kuriem viens būs pazīstami vietējie, un otrs kļūs par tranzīta, kur tas būs iespējams braukt lielā ātrumā. Pretējā gadījumā, uz tā paša ceļa, bija gan vietējie, gan tranzīta autotransporta, un vietējie koplietošanas traktori mazāk par vienu ceļu ar smago starptautiskās. Turklāt liels krustojumu skaits un izejām betonok būtu vai nu rekonstruēt vai noņemt. Tas ir iemesls, kāpēc, piemēram, rekonstruētais ceļa posms, kas būs CRR, dublēt "Zvenigorodskiy pārvietot" būs četras joslas plats un ir otrais tehnisko kategoriju.

Kas gaida konkrētas seguma ceļu un dzelzceļa pārbrauktuves uz tiem?

Un mazi un lieli betona josla paliks bez maksas ceļus, kas galvenokārt tiks piekrauts ar vietējo satiksmi. Tā vietā, lai pārbrauktuvju tiks būvēts pārvadu. Šīs pārvadi ir gandrīz uzcelta White Columns un Alabino uz ceļa A-107.

Citu pārvadiem, kas Lipitino, Šarapova medību un Ļvovā uz tā paša ceļa būvniecība. Nākamā pozīcija ir dzelzceļa krustojumus Golitsyno un Yurove par mazo asfalta un Dorokhovo - par liels. To konstrukcija ir plānota līdz 2020. gadam.

finansējums CRR

Sākotnēji projekta izmaksas svārstījās no trīs simti trīs simti piecdesmit miljardi rubļu. Tomēr šie skaitļi ir jāpārskata saistībā ar rubļa kursa.

CRR finansē no trim avotiem:

• Subsīdijas no federālā budžeta.
• NWF (Valsts labklājības fonds).
• Nozīmē koncesionāri un investoriem.

2014. un 2015. gadu, "Highways" jāiegūst no valsts labklājības fonds, kas pārsniedz trīsdesmit astoņus miljardus rubļu, kas dosies uz pirmo un piekto daļu no ceļa. Lēmums tika pieņemts pēc tam, kad līgumu noslēgšanas ar privātajiem investoriem. Šie porcijas ir blakus viens otram. Tie ir uz rietumu un dienvidu pusēs Maskavas un stiept uz simts trīsdesmit septiņi kilometri. Šo zemes gabalu izmaksas būs aptuveni četrdesmit deviņi, un vairāk nekā četrdesmit divus miljardus rubļu, attiecīgi.

Lielāko daļu finansējuma šī ceļa tiks apmaksā valsts, divdesmit pieciem procentiem - "Stroytransgaz", un no desmit līdz četrpadsmit procentiem ieguldīs privātā kapitāla uzņēmumiem.

SWF fondi plānots ieguldīt būvniecībā ceļam no 2013. gada beigām. Tomēr gadu vēlāk tika nolemts iesaistīt tad banku kapitālu, lai finansētu šo un citus projektus. Es izmantoja Gazprombank un iegādājās obligācijas "Avtodor", uz NWF līdzekļiem. Šī shēma jau ir īstenots ar Krievijas dzelzceļa, kur loma pircēja labu VTB Bank.

Vēl nav pilnībā atrisināts jautājums par to, kā tiks finansēta ar trešo un ceturto daļu, kuru garums ir gandrīz divi simti kilometru, un izmaksas - vairāk nekā simts un piecdesmit miljardi rubļu. Lai gan šīm daļām ir konkursi.

gabali

Lai uzzinātu, kā nodot Ring Road, var apskatīt projekta kartē. Ērti arī uzlikt šo karti uz Yandex-karti.

Visa teritorija, kas uzņems Centrālā Ring Road Maskavas reģionā, ir sadalīta piecās palaišanas kompleksu vai desmit akriem. Starp trešo un piekto daļu, paplašina PC garums pārsniedz piecus kilometrus, par līdzekļiem, kas komplektē GC "šosejām". Šī vietne nav iekļauta sākuma kompleksiem.

Tiek plānots būvēt divos posmos CRR. Shēma ir šāda.

1. posms

Pirmā posma būvniecības būtu jāpabeidz līdz 2018. gadam. Pa šo laiku, mums vajadzētu uzbūvēt sešas sadaļas desmit, veidojot gredzenu ar kopējo garumu trīs simti trīsdesmit astoņi kilometri, un trīsdesmit pieci metri. Ring, Ring Road, kas notiks šeit pilnībā dublē nelielu konkrētu seguma ceļu vai A-107.

2 posms

Otrais posms notiks no 2020. gada līdz 2025. gadam, kuras laikā tiks būvēts garumu atlikušajām četrām sadaļām simts deviņdesmit kilometriem un sešdesmit septiņiem metriem un sešiem celiņiem.

Infrastruktūra uz Ring Road

Ceļa platums būs ne vairāk kā astoņu joslu. Kur tas krustojas ar citām federālajām un reģionālajām ceļiem, tie tiks būvēts daudzlīmeņu mezglu, tilti, caurtekas un pārvadi. Plānots būvēt trīsdesmit četru mezglu un divas simti septiņdesmit astoņi tiltiem.

Veids šāds augsts līmenis būs ļoti pievilcīga dažādiem investoriem, kā arī loģistikas un ražošanas. Apliecinājums, kas jau ir saņēmuši gubernatoru no Maskavas reģiona cenām, kuras investoriem.

Šajā teritorijā, kas notiks apvedceļa tiks būvēts trīsdesmit divas degvielas uzpildes stacijas, kas darbojas arī kafejnīca un minimarkets, trīsdesmit degvielas uzpildes stacijas, restorāni, kafejnīcas, degvielas uzpildes stacijas un astoņpadsmit astoņpadsmit un moteļi.

braukšanas maksa

Ceļš tiks izmaksāta visur, izņemot piekto sākuma kompleksā, kur tas iet caur nelielu sadaļu Betonka vai šosejas A-107. Maksa par maksas stacijās, celta rēķina federālā budžeta, ir paredzēts noteikt par automašīnām diviem rubļiem trīsdesmit divi pennies kilometru. Kur būs piesaistīt privātas investīcijas, izmaksas var būt augstāka.

Lai iedzīvotāji Maskavas apgabala Centrālās Ring Road būs bez maksas.

ekoloģija

Tā CRR likmes pieaugumu, tad līmenis negatīvo ietekmi uz vidi, ir samazināts. No pieciem līdz desmit kilometriem stundā, un palielinās emisijas līdz desmit reizes lielāks nekā ar ātrumu sešdesmit līdz astoņdesmit kilometriem stundā ātrums.

Starp citu, kā tiks Centrālā Ring Road, tas nebūs pieskarties rezerves un citas aizsargājamās teritorijas, tāpēc nav uzlikts īpašs ietekmes uz vidi novērtējums.

Tomēr šis projekts bija publiski vides apskats, kurā piedalījās top zinātnieki-ekologiem.

Ir zināms, ka teritorijā, kas uzņems CRR būs samazināt kokiem simts procentiem no kopējās platības Maskavas reģionā. Tā vietā plānots kompensējošo koku stādīšana un krūmu.

Turklāt, pirmo reizi vietējā ceļu būves sniegta pilnīgi tīru lietus, fragmentus par dzīvniekiem un trokšņu barjeras vietās, kur dzīvojamās ēkas atrodas tuvumā.