Kāda ir lidmašīnas spiediena samazināšana?

Pat tie, kuri ir labi iepazinušies ar fizikas likumiem un saprot, kā notiek metāla kaudzes padeve gaisā, dažkārt joprojām jūt diskomfortu, domājot lidojumā, ka starp tām un cieto zemi ir 10 kilometri. Ko es varu teikt par parastajiem iedzīvotājiem? Parasti pasažieri nobijies pat ar vārdiem " kabīnes spiediena samazināšana ", nevis pilnībā saprotot, kas tas ir un ko tas apdraud.

Lidojuma laikā

Ciniķi ir joks, ka jums nevajadzētu baidīties no lidmašīnas, jo katrs no tiem kaut kā atgriežas uz zemes. Ja jūs par to domājat, tikai izmisīgi drosmīgi dvēseles var brīvprātīgi nokļūt trauslajā struktūrā, kas pieaugs par 10-14 kilometriem virs planētas virsmas, lai tos nogādātu galamērķī. Faktiski, kā liecina statistika, mirst lidojuma laikā nav vieglākais uzdevums.

Jā, var būt kaut kas no parastās. Tomēr mūsdienu lidmašīnas un to piloti ir pietiekami sagatavotas daudzām ārkārtas situācijām, kas agrāk izraisīja traģēdijas ar daudziem upuriem, un tagad tās ir tikai iespēja veikt ārkārtas nosēšanās. Visas automātiskās sistēmas tiek dublētas, maksimāli novēršot cilvēka faktoru. Ja iekārta ir atteikusies, pieredzējuši piloti bieži var novērst katastrofu vai samazināt tā sekas. Un tomēr dažreiz jūs nevarat izvairīties no nepatikšanām. Kas notiek, ja gaisa kuģis ir noslogots? Vai ir iespējams izdzīvot un ko darīt?

Gaisa kuģu spiediena samazināšana

10 000 metru augstumā spiediens ir daudz zemāks nekā zemes virsmas. Joprojām ir daudz vēsāks, nepietiekams skābeklis normālai cilvēka ķermeņa funkcionēšanai. Lieki teikt, ka pat pati ideja par caurumu ādā var nobiedēt pat pieredzējušāko un klusāko pasažieri? Mūsdienu kino ir radījis veselo saprātu upuru izklaides, un starp parastajiem cilvēkiem ir viedoklis, ka pat niecīga caurums gaisa kuģa čaumalā, kas nav paredzēts tās dizainu, noteikti radīs visu to, kas ir uz kuģa, nāvi. Faktiski viss ir tieši pretējs - protams, ādas bojājums nav saistīts ar pilnīgi normālu situāciju, bet to uzskata par katastrofu, nav nepieciešams. Vēsture zina daudzus gadījumus, kad pat pietiekami lieli korpusa caurumi netraucēja ceļojuma vienmērīgu beigšanu. Tātad ir vērts saprast, ko nozīmē termins "lidmašīnas spiediena samazināšana" un ko tas nozīmē praksē.

Cēloņi

Kad kļuva skaidrs, kāda ir lidmašīnas salona depressurizācija, ir vērts apsvērt, saistībā ar ko tas var notikt. Parastā situācijā, kā tas kļuva skaidrs, līnijpārvadātājs ir noslēgts un aprīkots ar autonomām dzīvības nodrošināšanas sistēmām, lai pasažieri jutīsies vairāk vai mazāk ērti. Tomēr reizēm tiek pārkāpts esošais lietu kārtojums. Iemesli var būt gan iekšēji, gan ārēji:

• Cilvēka faktors - pasažieru vai apkalpes darbība, kas izraisa ādas bojājumus;
• Ražošanas defekti - bojātas detaļas, montāžas tehnikas pārkāpumi uc;
• Bojājumi ar svešķermeņiem - apzināta vai nejauša konstrukcijas iekļūšana dažādos veidos no ārpuses;
• Neparasta situācija - apstākļi, kādos slodze lidmašīnā ir augstāka par aprēķināto.

Un tad situācija, atkarībā no tā, kas notiek, var attīstīties pavisam savādāk.

Kas notiek?

Gaisa kuģa spiediena pazemināšana augstumā vispirms apdraud pasažierus ar skābekļa badu un tā saukto caisson vai dekompresijas slimību. Atšķirībā no daudzām katastrofu plēvēm, kas atrodas lidmašīna, maz ticams, ka tie tiks izmesti, ja vien tie nav piestiprināti saskaņā ar apkalpes norādījumiem, un milzīgs caurums nav to tuvumā.

Reālajā dzīvē ar salīdzinoši nelielu ādas bojājumu gaisa kuģis spēj saglabāt struktūras vispārējo integritāti, tādēļ, ja nebūtu sprādzienbīstamas dekompresijas, nekavējoties traumējot cilvēkus un izraisot strauju hipoksiju, situāciju var saukt par diezgan kontrolētu. Galvenais ir laika spiediena kritums un skābekļa līmeņa pazemināšanās, lai novērstu apziņas zudumu ikvienam, kas atrodas salonā, un līdz ar to pilnīga kontroles zudums.

Sekas

Ja gaisa kuģa spiediena samazināšana pirmajos dažu sekunžu laikā nevienai personai neradītu traumu, tas nenozīmē, ka nav nekādu apdraudējumu. Ja jūs nerīkosieties, visi pasažieri un apkalpes locekļi joprojām tiek apdraudēti ar šādiem faktoriem:

• Zema temperatūra - var izraisīt apsaldējumus, vispārēju hipotermiju, nāvi;
• Caisson slimība - asinsvadu bojājumi straujas spiediena krituma dēļ;
• Augstuma hipoksija - nepietiekams skābekļa daudzums gaisā;

Kas beigs gaisa kuģa spiedienu, atkarīgs no tā, kā viss noticis, kā arī personāla un pasažieru rīcība. Lidojumu var droši pabeigt bez jebkādām negatīvām sekām un var kļūt par katastrofu, pat ja bojājums ādai ir minimāls. Par laimi, kā likums, viss beidzas diezgan droši.

Drošības pasākumi

Ne mazākā loma, kas beidzas ar lidmašīnas spiedienu, ir atkarīga no tā, cik rūpīgi pirmslidojuma sagatavošana tiek veikta gan pašam gaisa kuģim, gan tās komandai. Svarīga loma ir diezgan plašam faktoru lokam: pareiza darbība, pārdomāts dizains, savlaicīga apkope, regulāras pārbaudes utt.

Mūsdienu lidmašīnas ir aprīkotas ar lielu skaitu sistēmu, kas pastāvīgi uzrauga gaisa kuģa stāvokli visā lidojumā. Ar pienācīgu pieredzi piloti pamanīs pat nelielas neveiksmes laikā un veiks nepieciešamos pasākumus, lai novērstu negatīvas sekas. Bet ar pēkšņām un nopietnām izmaiņām ir ārkārtīgi svarīgi, kas tiks darīts pirmajās sekundēs. Tātad, jebkuram modernajam lidmašīnam ir speciālas skābekļa maskas, kas automātiski tiek izmests virs sēdekļiem avārijas dekompresijas laikā. Viņu darba lidojumu pavadoņi demonstrē katra lidojuma sākumā stāsts par drošību. Bet tas vēl nav viss.

Apkalpes darbības

Visnopietnākā problēma ar strauju spiediena samazināšanos ir akūta skābekļa trūkums, kas izraisa elpošanu, un galva - virpina no akūtas hipoksijas. Pēc dažām sekundēm cilvēks zaudē samaņu un pēc kāda laika sākas neatgriezenisks smadzeņu šūnu nāves process, tādēļ ir ārkārtīgi svarīgi, lai pirmajos brīžos tiktu veiktas pareizās darbības.

Pēc tam, kad ir atklājuši ādas bojājumus, piloti jāslido drošā augstumā 3-4 kilometri pēc iespējas īsākā laikā. Šajā līmenī ir vajadzīgs pietiekams daudzums skābekļa, lai uzturētu vitalitāti un salīdzinoši normālu cilvēka ķermeņa darbību.

Pēc situācijas stabilizēšanās ir nepieciešams novērtēt situāciju un pieņemt lēmumu par ārkārtas nosēšanās tuvākajā pieejamā lidostā. Lidmašīnas spiediena samazināšana ir pietiekams iemesls lidojuma apturēšanai, jo nav garantijas, ka iznīcināšana netiks turpināta.

Pasažieru darbība

Ļoti svarīgi ir rīkoties parastiem cilvēkiem, kuri piedzīvo dekompresiju. Pirmkārt, ja iespējams, ir nepieciešams palikt mierīgs, nevis paniku. Otrkārt, jums rūpīgi jāuzklausa personāla norādījumi un jāveic to veikšana. Ja skābekļa maskas ir nokritušas no augšas , jums nekavējoties jāuzliek tie paši un, ja nepieciešams, jāpalīdz šai videi. Turklāt visā lidojuma laikā jums ir jāpiestiprina sēžot krēslos, kas var glābt jūs no smagiem ievainojumiem gan satricinājumā, gan sprādzienbīstamā dekompresijā.

Zināmi gadījumi

Neskatoties uz to, ka gaisa kuģa spiediena samazināšanās ir nenormāla situācija, tas notiek diezgan bieži, bet gandrīz vienmēr bez nopietnām sekām. Tomēr ne vienmēr viss beidzas droši.

• 2011. gadā lidmašīnas augšpusē, kas lidoja no Phoenix līdz Sakramento, izveidoja caurumu aptuveni 1,5 metru diametrā. Lineris droši nokrita, neviens netika ievainots.
• 2005. gadā, uz ziemeļiem no Grieķijas Atēnām, pakāpeniska spiediena samazināšanās dēļ lidmašīna zaudēja kontroli un nokrita kalnos. Tajā pašā laikā nomira 121 persona, tostarp 6 apkalpes locekļi.
• 1988. gadā lidmašīna, kas lidoja pār Havajiešu salām, bija tūlītēja spiediena samazināšana, kā rezultātā viens apkalpes loceklis bija nāvējoši ievainots. Neskatoties uz korpusa ievērojamo bojājumu un struktūras iznīcināšanu, līnijpārvadātājs nonāca droši.
• 2015. gadā, 20 minūtes pirms lidmašīnas nosēšanās Maskavas lidostā, tika veikta Samara-Maskavas lidmašīnas spiediena samazināšana. Neviens netika ievainots.

Acīmredzot dekompresija pati par sevi nav tik briesmīga. Tomēr, kā parasti, viss ir atkarīgs no cilvēku saprātīgām darbībām. Tāpēc neaizmirstiet apkalpes norādījumus, jo īpaši, ja viņi aicina piestiprināt lidojuma laikā uz krēslu.