19. gadsimtā Krievijas ziemeļu galvaspilsētā - Sanktpēterburga - bija grūtības ar transporta sakarus starp centrālo kvartālu un kreisajā krastā Viborgas rajonā labajā krastā Ņevas. Pontoon tilti, regulāri iznīcina sublimācijas-up, ar uzdevumu nevarēja tikt galā beigās pilsētas dome nolēma būvēt kapitālu no tilta pieslēgt Foundry Avenue no Viborgas puses. Projekts solīja būt sarežģīta, jo attālums starp Neva bankām bija 400 metru, un dziļums sasniedza 24 metrus.
In 1871, tika izsludināts konkurss par labāko projektu, ar nosaukumu "Foundry Bridge". Par turpmāko tilta vārds bija saistīts ar to, ka viņš bija vajadzēja būt turpinājums Foundry Avenue. Divu gadu laikā, dažādi uzņēmumi-darbuzņēmējiem ir iesniegts apmēram divdesmit projektus. Pirmo vietu ieguva britu tilta būvniecības firma "Westminster", kas piedāvā salīdzinoši lētu tilts četru laidumu, arka, ar divām sadaļām rēķinu par laulības šķiršanu. Inženieri piedāvāja izmitināšanu Foundry tilts, kura laulība tika veikts ar ļoti vienkāršu shēmu - pagrieziena. Sākotnēji iebildumi pret šo projektu nebija, tomēr, pusotru gadu, Dzelzceļu ministrija izdarīt dažus komentārus par būvniecību tilta balstiem un iesniedza savas šaubas par uzticamību aprēķinus finasovogo nodrošināšanas programmas.
Par "Westminster" tika pārskatīts un noraidīts, un lietuvju tiltu nodeva pulkveža A.E.Struve. Saskaņā ar līgumu, būvniecības tilta noteica četru gadu termiņu. Līgums tika parakstīts, lai gan dažas preces izvirzīja jautājumus no valsts amatpersonām. Strūves uzstāja uz iegādi metāla konstrukciju Anglijā, gan krievu dzelzs nebija sliktāks, un pat labāk nekā angļu uz vairākiem rādītājiem. Taču atliekot celtniecību tilta vairs nebija iespējams, tāpēc, kas pirmais akmens 1875. gada augustā - lietuvju Bridge saņēma dzīves sākumu. Celtnieki uzreiz saskaras ar nopietnām problēmām. Zemūdens augsnes slāņi šajā daļā Ņevas bija pilnīgi nepiemērots uzstādīšanu stabi, māla masas neturiet akmeni, un pamats bija buru.
Primer pieņemams cietība bija desmit metru dziļumā, bet tas ir neticami daudz materiāla, lai fonds tridtsatimetrovoy dziļuma nevarētu stāvēt bez aplēses. Tāpēc tika nolemts atsaukt pirmos slāņus lodziņa principa - dobo struktūru metāla loksnēm metināto slēgtā cilindra vai sfērā. Tomēr pārāk kesoniem izrādījās ne viss ir gluda, upe gulta tika burtiski pakaišiem ar milzīgo laukakmeņi un nogrimušajiem kuģiem. Lai instalētu kesons īstajā dziļumā, tas ir nepieciešams, lai novērstu to zem gultas, bet tā bija elle darbu. Strādnieki nogalināti uz tilta katru dienu uzstādot desmitiem balstiem. Galu galā vairāki kesoniem bija kaut uzstādītas, pēc kura darbs sākās novietojot tos ar akmeņiem. Izmaksas tilta sakarā ar neticami tehniskām grūtībām izvirzīti pusi. Tomēr būvniecības pakāpeniski atgriežas zināmā līdzība ritmu, drīz bija iespējams redzēt dažus rezultātus. Tā tika palielināts par pieciem arkveida laidumiem sešiem kalpoja kā regulējamu daļu no tilta. 1879.gadā septembrī, celtniecība tika pabeigta ar divu mēnešu kavēšanos, un A.E.Struve tika piešķirts rangs Major General.
Šodien šķiršanās Foundry Bridge - mīļākie redzesloka Petersburgers un viesi ziemeļu galvaspilsētā.