"Mriya" AN-225. Atsauksmes, specifikācijas, fotogrāfijas. Smagā transporta lidmašīna

Pasažieru lidmašīna An-225 "Mriya", kas atrodas zem fotoattēla, ir visvairāk lieljaudas plaknes visu, kas kādreiz lidoja gaisā. Lielākais no tās pacelšanās svars ir vienāds ar 640 tonnām. modeli izveide bija saistīta ar nepieciešamību veidot gaisa transporta sistēmu vajadzībām projekta atkārtoti lietojamā padomju kosmosa kuģa "Buran". Jāatzīmē, ka šobrīd atstāšanu, ir tikai viens eksemplārs. Tas viss un vēl tiks apspriests tālāk detalizēti.

Pasūtījums projektēt

In vidū 1988, Padomju valdība uzdeva Antonovs projektēšanas birojs, lai izstrādātu projektu un, lai izveidotu jaunu lidmašīnu. Galvenā prasība, kas tika izvirzīti, lai viņu, varēs pārvadāt kosmosa kuģa "Buran". Turklāt, gaisa kuģis ir paredzēts izmantot šajā darbības jomā kā transporta lidmašīnām, kas būtu saistīts ar viņu, lai veiktu pārvadājumus ar lielu iekārtu naftas, būvniecības un kalnrūpniecības nozarēm.

priekštecis

Papildus visām citām prasībām, pirms dizaineriem bija uzdevums, cik vien iespējams, lai samazinātu izmaksas par jauniem lidaparātiem. Turklāt, tas bija nepieciešams, lai samazinātu laiku tā konstrukciju. Šajā sakarā viņi nolēma pamatot dizainu, kā arī galvenās vienības un sastāvdaļas citos lielākajos modeļos - AN-124 "Ruslan". Jāatzīmē, ka šajā laikā tas, protams, topi sarakstu "Best Ukrainas lidmašīnu" (foto kuģu zemāk).

Tās pirmais reiss šo laineru veikta beigās 1982. Tās transporta raksturojums bija vieni no labākajiem uz planētas. Uzkrītošs pierādījums ir tas, ka pēc izskata "Ruslan" daži no pasaules kosmiskās aviācijas uzņēmumiem ir sākuši aktīvi uzlabot savu gaisa transporta kuģi. Tas attiecas arī uz amerikāņiem, kuri steidzami uzlabot savu projektu "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

Priekšizpētes parādīja, ka smagā transporta lidmašīna uz tādiem rādītājiem kā kravnesības, varēja veikt veidojošos elementus, ir ne tikai "Buran" sistēmu, un pat skābekļa un ūdeņraža tvertnes raķešu "Energy" ar docked stāvoklī. No otras puses, tāpēc, ka viņa astes spalvām odnokilevym ārējā transporta garas kravas kļuva neiespējama.

Galvenās izmaiņas

Dizaineri ir mainīts uz "Mriya" dizaina malām. Saistībā ar pievienojot papildu sadaļām centrā ir palielinājies tempu. Par sānu stiprinājumiem par piloniem dizains ir tāds pats, bet to skaits pieauga līdz sešiem. Ja izmērs fizelāžas šķērsgriezumu, salīdzinot ar iepriekšējo grozījumu, palika nemainīgs, kopējais garums korpusa pieauga. Lai samazinātu svaru, tika nolemts izskaušanas kravas bagāžas nodalījuma ar visām ierīcēm, kas paredzētas iekraušanai un izkraušanai. Par piekļuvi kravas nodalījumā deguna kuģa kāpumu. Kopumā, atvēršanas vai aizvēršanas uzbrauktuvi aizņem apmēram desmit minūtes. Uz "Ruslan" modeli izveidoja piecas atsevišķas pakaramie ar dubultiem riteņiem, kas ir bijuši pamatakmens šasijai, šajā An-225 palielināja to skaitu līdz septiņiem. Astes stabilizācijas virsmu un iespēju preču pārvadājumiem ārpus ķermeņa tika veikta divu ķīli.

iepazīstināšana

AN-225 "Mriya", tika iesniegts padomju sabiedrības vispārējā Designer Antonov birojā, PV Balabuevym, novembris 30, 1988. Tajā pašā laikā, inženieru pirmā pasažieru lidmašīna izveltnē no montāžas rūpnīcas. Dažas dienas vēlāk, mašīna veiks savus pirmos manevrus rūpnīcas lidlauku, proti, darbojas ar ātrumu līdz 200 km / h, pagriežas un iziet priekšējo plaukts šasijas. 1. februāris 1989 lidostā "Borispol" pirmo reizi tika parādīta ārvalstu ekspertiem un žurnālistiem.

Pirmais pacelšanās

Sākotnēji dizaineri plāno veikt savu debiju pacelšanās gaisā 20 decembris 1988. Tomēr, ņemot vērā slikto laika apstākļu (spēcīgs vējš un zemas mākoņi) šis pasākums ir atlikta. Tas pats bija nākamajā dienā. Neskatoties uz to, kad, gatavojoties uz 950 metriem, laiva viegli pie zemes un sāk kāpt. Pirmais laineris lidojums ilga 1 stunda, 14 minūtes. Galvenais, kas varētu noteikt, kad tas konstruktori AN-225 "MRIYA" - parametri kuģu vadības sistēmas, kā arī precizitāte un uzticamība darbības uz kuģa aprīkojumu. Turklāt inženieriem nācās precizēt aerodinamiskās labojumus mašīnas. Pamatojoties uz lidojumu rezultātus, viņi nonāca pie secinājuma, ka visas sistēmas un komponenti darbotos pilnīgā saskaņā ar aprēķinātajiem datiem. 28. decembris 1988 pasažieru lidmašīna veica vēl vienu pārbaudes lidojumu.

ieraksti

22.martā, 1989 bija ļoti neparasts plānotā lidojuma lidmašīna "Mriya" (An-225). Tehniskais raksturojums lainera devis visus priekšnoteikumus, lai pārtrauktu vairākus pasaules rekordus. Gatavojoties šim pasākumam aktīvi iesaistīti daudzi eksperti - testētāju dizaineri, tehniķi, inženieri un piloti. Pēc tam, kad svēršanas komisijas preces, kuru svars bija 156.3 tonnas, degvielas uzpildes atveres tika noslēgta. Tālāk, kuģis bez problēmām pieauga gaisā, un pēc 45 minūtēm un pēc tam veiksmīgi nosēdās. Šajā īsajā laika periodā AN-225 "Mriya" salauza 110 pasaules rekordus. Iepriekšējais sasniegums amerikāņu "Boeing 747-400" ar tādiem rādītājiem kā maksimālais pacelšanās svars tika pārsniegts pat par 104 tonnām. Atsauksmes Eksperti liecināja, ka An-225 gaida lielu un gaišu nākotni.

Performance no galvenajiem mērķiem

Neatkarīgi no tā bija, nosakot pasaules rekordus tas nav galvenais mērķis būvniecībā jaunus objektus. Kā jau minēts iepriekš, pirms lidmašīna ārējā mērķis bija, lai nogādātu kosmosa kompleksa "Buran". Viņa pirmais lidojums ar šādu slogu uz "atpakaļ" lainera izgatavots 13 maijs 1989, kad tas piegādāts kosmodroma "Baikonuras". Apkalpe, A. Galunenkom rezultātā, nespēj pārbaudīt manevrējamību kuģa ar "Buran", uz kuģa, kā arī, lai izmērītu degvielas patēriņu un ātrumu lidojuma dažādos apstākļos. Desmit dienu laikā pēc tam, kad lidmašīna veica thro lidojuma maršrutā "Baikonuras-Kiev". No 2700 kilometru attālumu šajā gadījumā bija jāpārvar 4 stundas un 25 minūtes. Fotogrāfijas no lielākajiem gaisa kuģiem pasaulē ar "Buran" uz kuģa ir norādīts zemāk.

Pirmā komerciālā lidojums

Debija komerciāla lidojums no An-225 ir veikts 1990. gada maijā. Tad pasažieru lidmašīna perevoz īpašu traktors "T-800" (tas sver vairāk nekā 100 tonnas) un Čeļabinskas Jakutijā. Pēc tam, kad viņš nolaidās lidostā, uzreiz viņš iekāpa pūlis vostorzhonnoy vidē. Jāatzīmē, ka šī ekspedīcija bija tālu no nejauša. Tas bija ļoti svarīgi ne tikai, lai valsts ekonomiku, jo veica mērķi pārbaudes transporta lidaparātu spējām šādos sarežģītos apstākļos, gan Arktikā. Saskaņā ar dizaineriem rezultātiem notika vairākus noderīgus pētījumus un izdarīt vērtīgus secinājumus.

Galvenās iezīmes

Viena no galvenajām priekšrocībām "Mriya" lidmašīnām (AN-225) - tehniskās specifikācijas, lidojuma datu. Līnijpārvadātāju ir aprīkots ar sešām turbodzinēju dzinējiem, kurus sauc par D-18T. Par katru no tiem svars pārsniedz zīmi četru tonnu. To kopējā vilces vienāds 1377 kN, kas ir bezprecedenta līdz šim vērtību. pacelšanās laikā, katrs no tiem ir izeja, kas ir 12 500 zirgspēku. Spārnu plētums gaisa kuģī, ir 88,4 metri, bet platība - 905 kvadrātmetri. Attiecībā uz izmēru, garums un augstums ir vienāds ar 84 un 18,1 metri, attiecīgi.

AN-225 kreisēšanas ātrums tiek noteikts ap 850 km / h. Paredzēts pilna aizpildīt degvielas tvertnes kuģis spēj pārvarēt 15 tūkstošus kilometru tukšā stāvoklī, un 4,5 tūkstoši kilometru ar maksimālo slodzi. Noslodzes pasažieru lidmašīna bija 250 tonnas. Tajā pašā laikā viņš ir spējīgs veikt lidojumus uz augstumā 11.000 metriem. Attiecībā uz prasībām par skrejceļu, tās garums ir jābūt vismaz 3 kilometru. Degvielas patēriņš mašīna ir gandrīz 16 tonnas stundā (pieņemot, ka darbība kreisēšanas ātrumu un pilnu slodzi).

iespējas

Lidmašīna spēj tiešā iekšienē transports par kravu, kuras svars ir līdz 200 tonnām, un starpkontinentālo transporta noslodzi līdz pat 150 tonnām. Ārpus uz gaisa kuģa fizelāžas var pārvadāt apjomīgas lietas, kas sver līdz 200 tonnām. Kravas nodalījums ir An-225 ir ļoti ietilpīgs. Jo īpaši, bez problēmām iekšpusē no lidmašīnas fizelāžas 16. izmitināt universālie konteineri VAR-10 (10 tonnas), 50 Monocargo automašīnas vai līdz 200 tonnām (kravas, ģeneratori, turbīnas, utt). Iekraušanai un izkraušanai modeļa aprīkots ar visu kompleksu, kurā ietilpst četras pacelšanas mehānismu kravnesība piecas tonnas. Turklāt kuģa dizaineri tiek piedāvātas divas vinčas.

ekipāža

no lidmašīnas An-225 "Mriya" Kontrole tiek veikta ar apkalpi, kas sastāv no sešiem cilvēkiem. Lai atvieglotu piekļuvi kabīnē, sēdeklis no pirmās un otrās piloti ir aprīkoti ar visu sistēmu noteikumiem un spēj rotēt. Aiz viņiem ir darba eksperts navigācijas un komunikāciju. Tiesības kokpitā sēdekļiem atrodas inženieriem uz borta. Jāatzīmē, ka telpa paredzēta rezerves apkalpes iekšpusē lidmašīnas. Kapteinis kabīne ir aprīkota ar pavisam sešas sēdvietas, un sekundāro - divpadsmit. Lai kļūtu komandieris apkalpes šī mašīna, pilots ir jābūt pieredze vadības modeļa An-124 "Ruslan", kas sastāv no ne mazāk kā piecus gadus.

avionika

Pēc aviācijas Model AN-225 "Mriya" ietver automātiskās lidojuma vadības sistēmas veiktspēju un displejs ar dinamisku kartē. Šajā gadījumā, elektroniskie monitori, kas ir paredzētas elektronisko kontroli, ir klāt. Deguna nodalījums ir sadalīts divās dielektrisko zonā. Tie ir paredzēti, lai nodrošinātu aizsardzību, zemes radara navigācijai, radaru un tālredzīgu sistēmu. Lomā rezervju vienības šeit ir indekss, augstuma un stāvokļa indikators. Turklāt, kabīne ir stāvokļa rādītāju, degvielas sviras, rādītājus vilces piedziņas, ieliekuma sensori pacelšanās un nolaišanās ierīces un vadības virsmu.

atdzimšana

Pēc tam, kad sabruka Padomju Savienība, pasaules lielākā lidmašīna nebija gribēja. 1994. gadā, tās lidojumi tika pārtraukta. Turklāt, motori un citas iekārtas ar viņu vispār tika veikti, lai turpmāk izmantotu "Ruslan". Neatkarīgi no tā bija, katru gadu vairāk un vairāk juta nepieciešamību projicēt atdzīvināšanu ar nosaukumu "Mriya": lielas lidmašīnas no citiem vadošajiem ražotājiem bijis nespēja tikt galā ar uzdevumiem, kas bija tikai ar AN-225 modeli. Tā rezultātā, dizaineri ir modificēts virskārtu, lai nodrošinātu tās atbilstību esošajiem standartiem civilajā aviācijā.

"Mriya" ir otrā dzimšanas diena 7 maijs 2001. Tas bija tad, kad sērijas iet, pagriezieniem un testa lainera atkal pieauga gaisā. Uz kuģa bija atzīmēti ar simbolu UR-82060 un apkalpes ar pilota AV Galunenko vadībā. Mašīna notika apmēram piecpadsmit minūtes gaisā, un pēc tam nolaidās droši. May 23, 2011 kuģis ir saņēmis visus nepieciešamos sertifikātus, tostarp starptautiskās. To var izmantot komerciālai pārvadāšanai.

otrais eksemplārs

No paša sākuma būvniecības AN-225 "Mriya", tika plānots izveidot divas kopijas tā. Neskatoties uz to, otrā mašīna ir pabeigta, un nebija. Iemesls tam bija trūkums pienācīgu finansējumu projekta. Pašlaik viņa ir teritorijā Antonov rūpnīcā. Eksperti lēš, ka kopējais pakāpi gatavību līdz 70 procentiem. Precīzāk, jo padomju ēra bija fizelāžas viena spārna un centra sadaļā. Saskaņā ar dizaineriem, lai pabeigtu šo mašīnu ir diezgan iespējams, bet tas aizņem naudas summu, kas atbilst aptuveni 150 miljonus ASV dolāru. Tas ir iespējams tikai tad, ja klients vai sponsors.

Dažas iezīmes "Mriya" lidmašīnām

Lai nodrošinātu drošību lidojuma smaguma centru lidmašīnas ar kravu laikā jānovieto garuma noteiktās robežās. Šajā sakarā, iekraušana notiek saskaņā ar instrukciju. Validācija šajā procesā ir atbildīgs par CoPilot. Tā ir izraisījusi citus ražotājus transportēt šo kuģi nevar izmantot, lai valde tiek transportēts kopiju un ierīces. Tas ir smags transporta lidmašīnas, jo milzīgais svars automašīnas uz ietves, vienmēr paliek pēdas no šasijas. Šajā gadījumā izmaksas vienā no riepu sākas ar atzīmi vienu tūkstoti ASV dolāru.