Slaveni krievu piloti. Pirmais krievu izmēģinājuma

Pirmais krievu pilots Mihails Yefimov Nikanorovich, pabeidzot mācību kursu Eiropā, vispirms devās uz debesīm 1910/03/08 dzimtā Smoļenskas provinces izgatavots lidojumu virs Odesas hipodroms, kur viņš noskatījās simtiem tūkstošu cilvēku!

Viņš lidoja savu lidmašīnu, kas tiek iegādāts par naudas balvu ieguva prestižākajos konkursos pilotiem Nicā. Būt rūpīgu inženieru zināšanas par Eiropas valodām, un ar labu fizisko sagatavošanos, viņš bija progresējoša sportists tehniskajās sportā.

Kur viņš pētīja pirmo krievu pilots?

Viņa ceļojums sākās aviācijas ārpus Krievijas. Viņš atrada savu iespēju. Pēc tam, kad 1909. gadā netālu no Parīzes (jo Mourmelon) tika dibināts skolu pilotiem no dažādām valstīm, Krievijas čempions riteņbraukšanā un motociklistu (tas bija iepriekšējie sasniegumi Michael) devās tur mācīties. Viņš bija izcils students atzīts celmlauzis Anri Farmana aeronautikas (lidmašīnu, rūpnieks, lidotājs -. Par pirmajiem aviācijas ierakstu autors) Viņš mācīja viņam personīgi. Pirmā solo lidojums Efimov veikts 1909/12/25 gadā. Vēlāk viņš atzinās kasetnes māksla pilotu apmācību dalībniekus savai skolai. Faktiski, krievi kļuva instruktors pilots.

Pēc triumfējošs prezentācijas Odesā rudenī tā paša gada, pirmais krievu pilots veica All-Krievijas festivāla balonu Sanktpēterburgā. Tur viņš satika profesors Maskavas Universitātē, vēlāk - radītājs zinātnes aerodinamika, profesors Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. Praktiskās pilota iemaņas bija vērtīga zinātniekiem. Zhukovsky neuzrādīja dīkstāves interesi par jauno draugu, jo zinātnieks tika organizēta aeronautikas apli pie Maskavas Augstākās tehniskās skolas. Un tas aplis noveda pie aviācijas gaisa kuģu dizaineriem Arkhangelsk, Stechkin, Tupolev.

Ieguldījums Mihaila Efimova lidojot krievu mākslā

Tajā pašā laikā pieredze un prasmes, viens no labākajiem pilotiem vērsa uzmanību uz Krievijas Aizsardzības ministriju. Viņš lūdza, lai vadītu Sevastopole peld skolu, kas apmāca krievu piloti (paralēli tajā pašā laikā tika organizēta ar citu aviācijas skolas Gatchina, netālu no Sanktpēterburgas).

Radošā attieksme no skolotāja - instruktors Mihaila Efimova - lidojumu trenažieru parādīja, izstrādājot savus personīgo niršanas, stāvas pagriezienus, plānojot ar dzinēju shut off, precizitāti bombardēšanu. Šīs prasmes viņš metodiski kompetenti apmācīti Sevastopole skolu skolēniem.

Arī pirmais krievu pilots izgudrojums pieder ierīce, kas ļauj gaisa kuģa dzinēja palaist tieši pilots bez palīdzības.

Darba Mihaila Efimova un viņa sabiedroto izrādījās savlaicīgi.

1914. gadā Pirmā pasaules kara. Scary darbības, kas vēlāk razrushevshee ekonomika Eiropā un noveda pie sabrukuma reizi divu tās impērijas: Krievijas un Austroungārijas.

Kopš 1915. gadā izmēģinājuma №1 krievu prasmīgi piedalījās cīņās, padarot gaisa izlūkošanas un precizitāti bombardēšanu.

Ar vācu piloti cīnījās Francijas, Lielbritānijas, Krievijas pilotiem.

Pjotrs Ņesterovs. Pasaulē pirmais auns

Krievu piloti ātri pieņēma franču skola gaisa kaujas, pamatojoties uz obfuscation taktiku ienaidnieks, pēkšņs manevrs.

Krievu skola aerobatics dzimis priekšvakarā kara. Iepriekš, 1913/08/27 Syretska lauks netālu no Kijevas viens no pirmajiem krievu piloti - Petr Nikolaevich Ņesterovs - padara "lidojumu gar slēgtā līknes vertikālā plaknē", ti, tā saukto mirušu cilpu ... In godīgumu, mēs norādām, ka augstākā pilotāža nebija absolūta improvizēts pilots un skrupuloza iemiesojums šo praktiķa plānas aerodinamiskie aprēķini profesora Zhukovsky.

Kas ir agrīnā dienās kara atklāja acīmredzamu problēmu: lidmašīna bija nepilnīgi, jo trūkst sagatavošanos gaisa kaujas. Sākumā Pirmā pasaules kara lidmašīnām bija nepilnīga. Vienīgais veids, kā atvašu nosaka ienaidnieka lidmašīnas izrādījās par mīcīšanas auns.

Pasaulē pirmais auns 1914/08/26 gadā veikts augstākā pilotāža skola izgudrotājam Captain Petr Nikolaevich Ņesterova krievu armiju. Tas bija gan pasaulē pirmā uzvara Dogfight. Bet par kādu cenu? Varonīgs nāve vienu no labākajiem pilotiem pasaulē, kas ir zaudējuši ap Žovkva (atrodas netālu no Ļvovas) vācu iznīcinātāja "Albatross" viņu "Moran" piespiedu dizaineri, lai padomātu par.

No vienas puses, šī epizode liecina: psiholoģisko stāvokli krievu piloti no Pirmā pasaules kara tika motivēta, mērķis arestu gaisa pārākumu. No otras puses - mīcīšanas auns pēc savas būtības nevar uzskatīt par racionālu skats uz cīņām. Galu galā, rakstzīmes jādodas mājās dzīvs. Lidmašīna bija reāla nepieciešamība pieņemt. Drīz pirmie Francijas lidmašīnas inženieri ir izstrādājuši ložmetēju, un pēc tām - un vācu valodā.

Dzimšanas Krievijas militārās aviācijas

1915. gadā bija 2 eskadra Krievijas armijas. Un viņiem nākamajā pavasarī, lai pievienotu vēl 16. Līdz 1915 krievu piloti cīnījās par lidmašīnām, kas ražoti Francijā. pirmais iekšzemes lidmašīnu tika izveidota 1915. krievu dizainers Sikorskis - C-16.

Krievu piloti no Pirmā pasaules kara jau bruņota ar novecojušu dēļiem "Nieuport 11" un "Nieuport 17".

Pilots profesionālis

15 vācu lidmašīnas notrieca kapteini 11. korpusa eskadriļas Evgraf Nikolaevich Kruten. Viņš uzzināja trikus aerobatics in Gatchina aviācijas skolā, apgūstot to pašu leģendāro "mirušu cilpu". Tomēr tas nav pārtraukt savu profesionālo attīstību.

Vispārīgi runājot, vēlme dominēt cīņu raksturo psiholoģisko stāvokli krievu piloti no Pirmā pasaules kara. Militārās karjeras Krutnya, virsnieks-patriots, bija īslaicīgs un beidzās, diemžēl, viņa varonīgi nāve avārijas.

Viņš pulēta līdz pilnībai militāro taktiku uzbrukums ienaidnieka lidmašīnu. Pirmkārt, pateicoties prasmīgu manevrēt viens no pirmajiem Krievijas militāro pilotu Eugraph Kruten spiesti savu automašīnu, lai pīle zem ienaidnieka lidmašīnu, un pēc tam pārdota to ar ložmetēju.

Top krievu piloti aces

Piemēram Evgrafa Krutenya, kurš traģiski bojā dēļ sadursmes ar zemi, kas nepietiekamas redzamības apstākļos, mēs varam saprast funkcijas apziņas krievu piloti no Pirmā pasaules kara. Scorched uguns, apguva taktiku kaujas, viņi saprata arī palielināt savu lomu aviācijas karā.

Starp veidojās krievu piloti, kopt īsti profesionāļi. Tomēr ienaidniekiem un bija jārēķinās ar krieviem: Kazakovym Aleksandrom (20 downed lidmašīnas); Krutnem Evgraf (17 spēles uzvarēja gaisu); Argeevym Paul (15 uzvaras); Sergievsky Boris (14); Seversky Aleksandrs (13); Sook Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom - 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Konstantīns - līdz 6. Tomēr tie bija maz. Galvenais siksna no kara, tā sakot, velk parasto kājnieki.

Little dažādas sociālās sastāvs krievu piloti no Pirmā pasaules kara. Visi no tiem bija augstmaņi, bija pašās skolās, kas peld skolas. Visi darbinieki zināja viens otru personīgi.

Tomēr kopējais tonis kara debesīs neprasām krievus un vāciešus - Manfrēds fon Rihthofens (iesauku "Red Baron", 80 lidmašīnu notriecis), Werner Voss (48 uzvaras).

Tie ir praktiski nav lag, un Francijas René Paul Fonck guva 75 uzvaras, viņa tautietis Georgs Ginemar - 54, Carlsen Nenzhesser - 43.

Varonību no Krievijas piloti I pasaules

Iespaidīgā priekšrocība aces, vāciešiem un Francijas, kā mēs esam jau minēts, ir vienkārša: klātbūtne sinhronizēta ložmetējiem propelleru lidmašīna. Tomēr pelnījis cieņu un apbrīnu par drosmi tas parādīja slaveno Krievijas piloti Pirmā pasaules kara.

Ja kritērijs pilota iemaņas un drosmi Krievijas amatpersonām nebija sliktāki kolēģijām Vācijas un Francijas, dēļ novecojušo aprīkojumu, viņi bieži vien nomira.

Sākums Lielā tēvijas kara. Pārākums vācu aviācijas

Galvenais saturs Otrā pasaules kara, kas iznīcināja aptuveni 50 miljoni cilvēku, ir kļuvusi sadursme divu daudzmiljonu armiju: vācu un padomju. Aviācijas kaujās ir rīkojušies kā svarīgu sastāvdaļu sarežģītu militārajām operācijām.

Viņa kļuva daudz jaudīgāki un daudz ko uzlabot. Gone ir demonstrētas frontēs I pasaules kara Features:

- koka divplāksnis dizains ar plauktiem ar stiepļu bikšturi starp spārniem;

- fiksētu šasijas;

- atvērtā kabīne;

- ātrums - līdz 200 km / h.

Jau 1935. gadā Vācijas Gaisa ministrija nolemti proizvdstvo inovatīvu visu metāla kaujas transportlīdzekļi, "Henkel" nav 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers par" Ju 87, "Dornier" Vai 217 un Ju 88. V.

Piemēram, jaunā bumbvedēju "Ju" ir aprīkots ar diviem dzinējiem 1200 l / s katrs. Viņš izstrādāja ātrumu 440 km / h. Automašīna, ko ar to līdz pat 1,9 tonnas bumbas.

Padomju analogs šīs tehnoloģijas - bumbvedējs DB-3 - sāka ražot 4 gadus vēlāk - no 1939.. Tomēr galvenais spridzinātājs flote sākumā kara sastāvēja no koka lēnas HAI - BB (220 km / h, bumbas slodze - 200 kg).

Ar 40 th gadu pagājušā gadsimta divu sēdeklis iznīcinātājs ir zaudējis savu aktualitāti. Padomju armijas sākumā kara galvenais cīnītājs bija koka divplāksnis-16 dzinējs ar 710 l / s. Tā maksimālais ātrums ir 372 km / h, bet dizains ir apvienots: metāla spārniem un fizelāžas - no koka.

Vācijā ir, ņemot vērā pieredzi kara Spānijā, 1939. gadā, viņš sāka ražošanu cīnītājs "Messerschmitt" BF 109 F.

Cīņa par kundzību gaisā

Ļoti sarežģīts gaiss situācija pirmajās dienās kara. 22. jūnijs redzamība 800 nevzletevshih bombardēšana iznīcināja padomju lidmašīnas galveno lidostu, kā arī 400 gaisā (ienaidnieks ir cīnījusies pieredzi.) Vācieši faktiski tika nogalināti viņu dzīves vietās, visu jauno padomju lidojumu tehniku. Tātad šo kontroli gaisā uzreiz, ar gadu 22.06.1941, kas uzņemts ar vāciešiem.

Ir skaidrs, ka šādos sarežģītos apstākļos, Krievijas piloti, lai pierādītu sevi par kaujas nevarēja pilnībā izmantotas. Tomēr uzvara devās uz Vācijas Gaisa spēku smago cenu. Ar 22.06 uz 05.07 1941. gadā viņa zaudēja 807 no savas lidmašīnas. Tikai 22.06.1941 r Padomju pilotiem jāveic 6000 sorties.

Nākotnē, cīņa par priekšrocību gaisā atspoguļojas evolūciju organizatorisko formas padomju gaisa spēku. Viņa tika izņemta no apvienotajiem ieroču vienības un tiek koncentrēti jaunajā - lidmašīnas. The savienojumi tika aizvietoti ar jaukta viendabīgas: cīnītājs, bumbvedējs, uzbrukumu. Darbības 1941. gadā, tika izveidotas rezerves gaisa grupām no 4-5 pulkiem, kas 1942. gadā tika pakāpeniski aizstātas ar gaisa armiju. Līdz kara beigām padomju puse jau cīnījās 17 gaisa armiju.

Tādējādi iespēja ir sasniegts ilgu laiku kara. Tas bija tad, ka slavenais krievu piloti bija vieni no atzītiem varoņiem Otrā pasaules kara.

Pirmā lielā uzvara Padomju pilotiem, pēc priekšnieks Gaisa spēku Gaisa Tiesnešu Kutahova P. S., nāca kaujas Maskavā. No daudzajiem nacistu bumbvedēji, cenšoties izlauzties cauri galvaspilsētai, tas bija iespējams tikai 28, kas veido tikai 1,4%. Nomalē kapitāla Krievijas Otrā pasaules kara piloti gāja bojā 1600 Gērings lidmašīnas.

Jau 1942 beigās, padomju armija bija gatava atriebības gaisa kundzību. Nodrošinājuma likme komandu veidoja 5 ēkas ar modernu iznīcinātāju visu metāla lidmašīnas. Kopš 1943. gada vasarā padomju kaujinieki sāka diktēt spēles noteikumus šajā jomā.

Inovācijas organizēšanā cīņā

Katrā nodaļā piloti pamatojoties kaujas pieredzi un draudzības tika sadalīti cīnās pāris, grupa no labākajiem ACES. Katrs cīnītājs sadalījums, lai noteiktu ierobežojumus priekšējā sloksne medīt vācu bumbvedēji. Lai koordinētu cīņu sāka sistemātiski izmantota radio.

Šeit ir piemērs vienu šādu kaujas. Pret četriem (saite) Padomju cīnītājs (vadītājs - Major Naidenov), vācieši nosūtīja 11 "Messerschmidt" 109-th modeli. Līderi cīņa ilga no komandrindas amatu 240th IAD. Nekavējoties Lidlauks pieauga otro saiti jaku-1 pastiprinājums. Tādējādi, jo cīņā veikt 8 līdz 11 jaku "Messers". Turklāt, visi izšķirošie prasmes. Padomju ace - leitnants Motuz - pienācīgi cīnījās pret 4 "Messers". Pateicoties manevru viņam izdevās aizbēgt līniju uguns, uz leju vienā un izsist otru ienaidnieka lidmašīnas. Divi aizbēga palikušas.

Uzbruka viņiem, "Junkers", grupa zaudēja vidēji vienā cīņā prom no ceturkšņa līdz vienai trešdaļai savu mašīnu. Tā rezultātā darbības mūsu pilotiem bombardēšanas kampaņu nacistu lidmašīnas apstājās.

Fighters virzienā iespējamo uzbrukumu, un ir parādījies liels ienaidnieks gaisa spēku izgatavots "ieskaita gaisu", lai patrulēt virzās iekšzemē. Kā izsmelšanu degvielas un munīcijas viņi ņēma pagriezienus, kas ražo uzkrāšanos kaujas spēku kaujas laikā.

Krievu atriebties. Cīņa par Kuban

Padomju aviācija gaisa pārākumu ieguva cīņā pār Taman pussalā. Fašisti tur koncentrējas grupu no 1000 lidmašīnas.

No padomju pusē bija aptuveni 900 kaujas transportlīdzekļi. Mūsu cīnītājs lidaparātu tika aprīkots ar jaunu lidmašīnu Yak-1, Yak-7.B un LA-5. Lai diena notika purngalu desmitiem gaisa kaujas. Šī nepārspējamas aviastolknovenii rakstīja L. I. Brežņevs ar "Little Zeme", stāsta, kā liecinieks, skatoties konfrontācijas ar zemi. Pēc viņa teiktā, skatoties debesīs, tajā pašā laikā var redzēt vairākās kaujās.

Epicentrā cīņā par Kuban bija 229 Air Division 4. Gaisa armija.

Krievu piloti no Otrā pasaules kara, regulāri radot smagus bojājumus, psiholoģiski sadalīti vācu dūži, kuri uzskata sevi par labāko pasaulē.

Par visu, kas, jāatzīst, ka Vācijas dūži cīnījās varonīgi. Ja vācieši būtu vērts uzvaru, krievu varoņi, šķiet, ir zaudējis visu sajūtu pašsaglabāšanās.

Jo dienas visintensīvākā kaujas padomju piloti bija aizmiguši kajītēs, pieaug augšup debesīs ar pirmo komandu, viņi devās uz kaujas, pat saņemot brūces, baro ar adrenalīnu. Daudzas vairākas reizes mainīja mašīnas: metāla nevarēja stāvēt. Katrs pilots uzskata, ka stāsts notiek šeit.

Tā bija pirmā reize vairāk nekā Kuban gaisā skanēja leģendāro frāzi, dzirdot, ka Vācijas "Jack" dūži spēkiem draudzīgi auto un pagriezās uz lidojumu: "Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin in Himmel! Achtung! Kā Pokryshkin in Himmel! ».

Pēc tam, kad uzvaru cīņā par Kuban un Otrā pasaules kara krievu kara lidotājs sāka dominēt debesīs.

Meet: Pokryshkin Aleksandr Ivanoviču

Šis stāsts - unikāls pilots. Izcili teorētiķis un izcili prakse cīnītājs kaujas.

Aleksandrs, iemīlējies profesijā pilots, dzīvē vienmēr gribēja darīt ne tikai "get uz leju", bet arī "paķert pat pārsniedz to, kas ir iespējams." Viņš tiecās pēc pilnības, taču to nevarēja saukt egoisms. Drīzāk Pokryshkin bija līderis, kas darbojas ar "Vai, kā es daru!" Principu. Viņš bija talantīgs darbaholiķis. Pirms tam, man nekad nav bijis pat liels krievu piloti nesasniedza tādu līmeni absolūtā izcilības.

Dreaming kļūt par dūzis, viņš izveidoja savas vājās puses (šaušanas konuss, pa labi manevru), un pēc tam pastāvīgu apmācību simtiem un simtiem atkārtojumu sasniegt pārākumu starp tiem kolēģiem.

Aleksandrs cīnījās ar pirmajām dienām kara uz robežas ar Moldovu, kas ir daļa no 55. Fighter pulkā. Viņš tika piešķirts, lai izpētītu daļas mežģījums ienaidnieku, un šis uzdevums Pokryshkin galā lieliski.

Pokryshkin vienmēr analizē gan pozitīvo un negatīvo pieredzi. Piemēram, pēc viņa cīnītājs, kas attiecas uz zema ātruma bumbvedēji ", ko uz leju" (Aleksandrs, tad caur priekšējo līniju atgriezās viņa), viņš saprata kaitīgumu ātruma samazināšanas un izstrādāja jaunu uzturēšanas stratēģiju - "čūsku".

Aleksandrs ir izstrādājusi Krievijas inovācijas stratēģiju un taktiku gaisa kaujas, tas ir pilnīgi pietiekami laika vajadzībām. Viņa radošs cilvēks, vienmēr ienīda karjeristi un dogmu. Bet, par laimi, ideja ģēnijs pilots ātri atrada savu iemiesojumu ir lauka rokasgrāmatas kaujas lidmašīnu.

Aleksandrs varētu būt zaudējis spārni

1942.gada jūnijā pulks, kur viņš kalpoja par Yak-1 varonis, kļuva Aizsargi.

In vasarā 1942 tā tika pārvietota Baku par bruņošanos. Tiešā bezkompromisa pilots, viņa talants, spēja padarīt skaidru karjeru izveidot pret viņu skaudīgs. Laikā, kad divīzija komandieris bija ārstējies, šie nicināms cilvēki ir izmantojuši laiku atelpa starp cīņām, lai nokārtotu rēķinus ar inappeasable ace.

Viņš tika apsūdzēts par likumiem un noteikumiem pārkāpumiem, un pat tiesāts. Pokryshkin varētu būt nometnēs ... Lai to kredītu, sadalīšanu komandieris, viņš uzzināja par incidentu, iznīcinot leguleian plānus, lai saglabātu varonis-pilots.

peld ar augstu

Kopš 1943. gada marta Pokryshkin lidoja amerikāņu "Cobra". Gada pavasarī 1943, pulks tika pārcelta uz Kuban, epicentru gaisa kaujas. Šeit virtuozi cīnītājs apkarot pilnībā parādīt savas prasmes.

Cīnīties lidmašīnas kārtībā visā Padomju armijas kaujas Kuban "plauktiņš" laikā pirmo reizi tika uzcelta saskaņā ar radīto Aleksandrs Ivanovičs stratēģiju. Asa "Luftwaffe" cieta vēl nebijušus zaudējumus par sevi.

Vārds Pokryshkina mūžīgi zelta burtiem bija rakstīts vēsturē Krievijas aviācijas uz lapas viņa priekšā bija uzskaitīti kur krievu piloti no Pirmā pasaules kara. Taču pilots ir pārsniedzis pat viņu kļūt par dūzis vidū aces. Līdz Otrā pasaules kara viņš pavēlēja Fighter Air Division. Aleksandrs ir veikusi vairāk nekā 600 sorties, notriekts 117 ienaidnieka lidmašīnas.

Kozhedub Ivan Nikitivich

Saskaņā ar oficiālo statistiku, rezultāts Aleksandra Ivanovicha Pokryshkina pārsniedza tikai viens cilvēks: Kozhedub Ivans Nikitovich. No zemnieka apdāvināts dēls, māca pats lasīt un rakstīt un "izmēģinājuma cilvēkiem," Ivans pirmo reizi ieraudzīja debesis no kabīnes 1939. gadā. Puisis vienkārši iemīlēja ar izmēģinājuma profesiju, viņam šķita, ka pasaulē nav nekā skaistāka par šo.

Ne reizi viņš kļuva dūzis. Man ir iemācījušies lidojuma lietu Chuguyivske aviauchilische. Kad II pasaules karš sākās, viņš steidzās uz priekšu, bet tas netika izlaists, atstājot kalpot kā instruktors.

Rakstiski desmitiem piecus pārskatus, pilots-instruktors rudenī 1942 ieradās kalpot 240th iznīcinātāju pulku. Kozhedub lidoja no La-5 cīnītājiem. Polk, steigā izveidota un nosūtīta uz Staļingradas priekšējā steigā, bez pienācīgas lidojumu apmācību, drīz vien tika sadalīti.

1943. gada februārī, nesen formatēts pulks tika atkal nosūtīts uz priekšu. Bet pēc mēneša pusotra - 26/03/1943 pilsētas - Ivan Nikitovich "notriekts." Viņam, tad gausa pieredzes trūkumu un nokrist uz pacelšanās no vāka lidmašīnas, tūlīt uzbruka seši "Messers". Neskatoties kompetentai taktiku nākotnes dūzi, trūkuma dēļ vāka viņa "astes" bija ienaidnieks lidmašīnu. Sakarā ar pasakaino manevru Ivan Nikitivich tam izdzīvoja. Bet mācība - būt debesīs nesaraujami pārī ar vāku lidmašīnu - iemācījušies. Raugoties nākotnē, sakot, ka nākotnē Kozhedub notriekts 63 ienaidnieka lidmašīnas.

Viņš vienmēr lidoja LA-5, kas tika aizstāts ar 6. kolēģiem atgādināja, ka viņš pret tiem nav tik mašīnas, bet kā cilvēku. Runāja ar tiem, kuru dēvē ... kaut neizprotama un reliģisko bija attiecības starp cilvēku un mašīnu. Bet pārsteidzošs lieta bija, ka nekad, nekad lidmašīnās Ivan nebija vienota jebkuras avārijas situācijas, un lielākā daļa piloti ne tikai saglabāti bruņu atzveltni.

secinājums

Slavens krievu piloti no Lielā Tēvijas kara tika piešķirta augstāko apbalvojumu par Padomju Savienības - nosaukumu Hero no Padomju Savienības Aleksandra un Ivans Pokryshkin Kozhedub - trīs reizes; 71 Pilot (9 no tām - pēc nāves) saņēma šo augsto titulu divreiz.

Visi balva - cienīgs cilvēki. "Varoņi" tika piešķirta 15 downed ienaidnieka lidmašīnas.

Starp varoņiem Padomju Savienības - leģendārais Aleksejs Romanovs Maresiev, kuri atgriezās uz rīcību pēc tam, kad ir nopietni ievainoti un amputēt kājas. Vorozheykin Arsēnijs Vasiļeviča (46 downed lidmašīnas), divreiz Padomju Savienības Varonis ar unikālu modeli kaujas, pamatojoties uz ideālu īpašumā aerobatics. Divreiz Hero no Padomju Savienības Gulaev Nikolajam Dmitrič, kam pieder fenomenāls (cīņā pār upi Prutas, viņš varēja tikai nedaudz vairāk kā 4 minūtes notriekt piecus ienaidnieka lidmašīnas.) Šis saraksts ir ļoti garš ...