Split gear: tas ir, uzstādīšana un regulēšana

Automašīnas salonā ir daudz interesantu detaļu, kas ir zināms, tikai mehānika vai cilvēki stipri entuziasmu tehniku. Viena no šīm daļām - sadalīt rīkiem. Šis elements ir arī zināt fani tuning. Noskaidrosim, kāda prece ir un kas tas ir.

Fāžu mainītāju un to funkcijas

Lielākā daļa jauno dzinēju aprīkots ar Fāžu mainītāju, kas ļauj veikt korekcijas darbu energobloka balstoties uz apgriezienu skaita kloķvārpstas. Tas ir nepieciešams, lai iegūtu maksimālo griezes momentu pie liela dzinēja ātruma diapazonā.

Ja esat lietojis jebkādas manuālo auto, tad tas tiks uzskaitīti raksturlielumi, piemēram, dzinēja zirgspēki un maksimālais griezes moments, ka dzinējs spēj ražot noteiktā kloķvārpstas apgriezieniem minūtē.

Šeit mēs, piemēram, kopīga modelis "Reno-Logan". Dzinējs spēj nogādāt 6 th. Kloķvārpstas 170 rpm zirgspēku. Maksimālais griezes moments ir 270 Nm pie 3250 apgr / min. No šiem skaitļiem, ir skaidrs, ka skaitlis no maksimālā griezes momenta var sasniegt pat mērenu ātrumu. Maksimālā jauda ir pieejama tikai pēc 6000 apgr / min. Ja motors ir aprīkots ar Fāžu mainītāju sistēmu, tai būs plašāks diapazons, kurā dzinējs sniegs visaugstāko griezes momentu, nevis viens, kas ir iekļauta dizaina ražotājs.

Split sadales vārpstas zobrats veic aptuveni tādas pašas funkcijas kā fāzes pārveidotājs. Šis gabals ir līdzīga struktūra kā, ka sadales vārpstu. To var pagriezt ar noteiktu leņķi priekšu vai atpakaļ.

sadalīt gear funkcija

Parastie zobrata uzstādīts uz sadales vārpstas, kas paredzēti, lai pārraidītu griezes momentu no kloķvārpstas uz sadales vārpstas laiku. Detail elements ir viengabala bez kustīgām daļām. Peldošās mehānisms sastāv no divām daļām - tās var pārvietot attiecībā pret otru. Šī konstrukcija ļauj mainīt sadales vārpstas leņķi, neietekmējot stiprumu laika jostas vai ķēdes piedziņa.

Piemēram, šis postenis VAZ dzinējiem var pagriezt vārpstu pie 5 ° vienā vai otrā virzienā. Būtu jāsaprot, ka pārmaiņas var līdz dzinēja sniegumu tikai īpašos režīmos - augšējā vai apakšējā robeža.

Ļoti bieži, lai palielinātu jaudu, un citas īpašības motora sadales vārpstas un tās mainīt pārnesumu. Ja jūs aizstāt tos, jūs varat konfigurēt atšķirīgu vārstu laiku. Tāpat varēs mainīt leņķi aiztures vārstu. Ja dzinējs, nevis rūpnīcā instalētas sadalīt gear nenomainot sadales vārpstu, tad jūs varat mainīt tikai griestu stūriem.

Kā tas darbojas?

Piemēram, griezes moments mainās no 4000 apgr./min leju, lai, piemēram, 3000. Šis mērķis ietverts pagriežot sadales vārpstu virzienā kloķvārpstas. Šajā gadījumā vārsts laika eksponāts tā, ka bija mazliet priekšā līknes. Tas darbojas, lai samazinātu leņķi slēgšanas ieplūdes vārstu.

Bet mums ir jāatceras, ka, ja motors negrodoti uz maksimālo iespējamo ātrumu mucā nebūs tik blīvu pildījumu. Tas nav labākais veids, kā ietekmēt ātrumu un jaudu.

dizains

Peldošs gear sastāv no diviem elementiem - gredzena pārnesumu un rumbas. Tie ir savstarpēji ar skrūvēm. Caurumi, kas tiek veikti, lai mezgls var pagriezt attiecībā pret vainagu. Cam uzstādīts uz rumbu keyed. Šī fiksācija nodrošina rotāciju rumbas kopā ar sadales vārpstu.

Galvenie iemesli nosakot dalīto rīkus

Dzinējs tūninga speciālisti ir identificēti divi iemesli, kāpēc daudzi no iestatītā gabalu. Jāpatur prātā, ka sports būs nedarīt neko sadales vārpsta, ja papildus tiks uzstādīts sadalīt sadales vārpstas pārnesumu (PVA neiešu). Kad montāžas darbu rūpnīcā bieži vien atšķiras no tiem, kas norādīti rasējumos. Tādēļ motora parametri ir paredzēti vienam auto modelim, atšķiras no oriģināla. Šīs kļūdas ir ne vairāk kā desmit grādiem uz katru pusi. Protams, tas ir ietekme uz dzinēja jaudas īpašības. Uzstādot split rīku, auto īpašnieks var, ja nepieciešams, pielāgot un optimizēt momentu.

Instalēšana Svārstību sadales vārpstas, var ievērojami palielināt griezes momentu jaudas vienību. Split gear VAZ - vēl + 5% jaudas līmeņiem. Tas ir diezgan slikti.

Metodes korekcijas

Šodien, automobiļu tirgū ir rīkus paredzēta gandrīz visām automašīnām no AvtoVAZ. Katram modelim ir sava metode pielāgošanu. Aplūkosim piemēru par korekciju VAZ-2108-2112 principam.

VAZ-2108-21099

Tātad, pirmā lieta, par zobrats atzīmēt punktu uz pārvietojas un fiksētām daļām. Tie ir nepieciešami, lai veiktu pareizu uzstādīšanu - visas darbības ir tādas pašas kā gadījumā ar standarta daļu. Turklāt pēc tam, kad zīmē punktu ieviesusi split rīku. Instalēšana tā neatšķiras no standarta. Tad jūs varat likt uz tikko instalēta jostas detaļām.

Ir svarīgi pārbaudīt vairākas reizes, ka preču zīmes ir identiskas. Lai nodrošinātu optimālu veiktspēju, ir svarīgi uzraudzīt pakāpi vārsta atvēršanu. Šis rādītājs ir stingri definēts un noteikts projektēšanas posmā konkrēta sadales vārpstas. Ja vārsti ir atvērti lielu datu apjomu no pases, bet zobrats, lai atbrīvotu skrūves, kas atrodas ārpusē. Tad pedāļa izplatīšanas elementu ārējā pusi no sadalījuma, lai parametrs var koriģēt viegli.

Kad varēs pareizi noteikt nulles pozīciju sadales vārpstu ir nepieciešama, lai veiktu precīzāku fāzes korekciju. Kad augšējā vārpsta tiek pagriezta virzienā rotācijas apakšējā (kloķvārpstas), tādējādi palielinot saķeri. Griezes moments būs pieejams vidēja un zema diapazonos. Ja split zobrats sadales vārpstas (VAZ-2108, vai jebkuru citu modeli auto, nav tik svarīgi), un vārpsta tiks pagriezti tieši virzienā pretī kloķvārpstas, jauda pieaug.

Veicot šo korekcijas procesu, ir svarīgi, lai saņemtu prom no sākotnējās punktu vairāk nekā puse zoba uz skriemeļa. Ja pārnesumu tiek kontrolēta ar karburatoriem, pēc katras manipulācijas vārpstas nepieciešams aizdedzes leņķa korekciju. Pretējā gadījumā tas tiks novērots kļūmes sistēmā.

16-vārstu motori VAZ-2110-2112

Ja korekcija dalījuma rīku tiek veikta par šiem dzinējiem, tad ar to tas ir arī ieteicams uzstādīt noregulē sadales vārpstas. Jāvadās pēc zīmes veikts rūpnīcā. Pēc viņa teiktā dažas melodija slēgšanas / atverot vārstus. Tad, augšējā sastinguma stāvoklī virzuļa tiek padots uz pirmo un otro cilindru. Arī par zvejas rīkiem glīti likts uz jostas.

Pēc tam, kad ir jāizveido, ka rādītāji. Tie palīdzēs noteikt, cik vārsti kustas. Jums ir nepieciešams, lai atrastu vietu, kurā ceturto cilindru mehānismi tiks pilnībā slēgts. Turklāt, izmantojot pārnesumus un indikatoru ir pielāgots slēgšanu. Pēc tam Jūs varat pievelciet stiprinājuma skrūves salikt barošanas bloku un veikt testa pārbaudi.

Klasisks VAZ

Ar klasiskā vosmiklapannyh motora zobratu ir izstādīti ar standarta rūpnīcas zīmes. Turklāt koriģēts aizvēršanas vārstus. Par pirmo un ceturto virzuļi ielikt TDC. Indikatora kājas būtu jāuzrauga pret rocker.

Savukārt noteikts punktu, kad vārsti ir slēgti uz pirmo cilindru saistīta. Pēc tam, kas ir noteikts par precīzu pozīciju TDC līdzi zobratu. Neaizmirstiet par pārnesuma par rokeriem un vietai, kur skaitītājs ir uzstādīts. Turklāt zobratu ir fiksēts, novāc un iedarbināt motoru.

secinājums

Tādējādi, izmantojot vienu pārnesumu, var ievērojami uzlabot izejas parametri vazovskih motors. Tas ir diezgan populārs regulēšanas iekšzemes dzinējiem.