Transportlīdzekļa nodokļa anulēšana

Līdz šim, "nodokļi", mūsu iedzīvotāji maksā daudz. Cita starpā ir transporta nodoklis, kura atcelšana ir plānota visaugstākajās varas aprindās. Lai kompensētu zaudējumus, tiek atrisināts degvielas cenu pieaugums. Šādi mēģinājumi jau tika veikti 2010. gadā, taču tie nesniedza pozitīvu rezultātu: nodoklis palika spēkā, un palielinājās akcīzes nodoklis par benzīnu. Un, lai gan likums samazināja pamata maksājumu likmi uz pusi, izmaiņas nenotika. Tā kā transporta nodokļa summu nosaka federācijas subjekti, tad viņiem ir tiesības to palielināt. Tas noveda pie tā, ka dažos reģionos cena ne tikai palika nemainīga, bet palielinājās divas līdz trīs reizes, un transporta nodokļa atcelšana nesasniedza nekādus rezultātus.

Un tagad ir vērts pievērsties vēsturē un skatīties statistiku. Pirmo reizi šāda veida maksājumi Krievijā sākās 1994. gadā. Tad transporta nodevu maksāja tikai organizācijas. Valsts saņemtie līdzekļi bija saistīti ar jebkāda veida pasažieru pārvadājumiem. Tas turpinājās līdz 1997. gada novembrim. Tad likums tika labots, un automašīnu īpašnieki sāka maksāt. Nosakot maksājumus, tika ņemts vērā dzinēja zirgspēks. Šī interpretācija ir līdzīga mūsdienu.

1999. gadā parādījās jauns obligātais nodoklis par dažiem transporta veidiem. Izrādījās, ka vienai automašīnai ar motora jaudu 2500 cm3. Īpašniekam bija jāmaksā divreiz: kā auto īpašnieks un kā atsevišķs transporta veids. Protams, iedzīvotāji izrādīja neapmierinātību, un rezultāts bija transporta nodokļa atcelšana, kurai bija jāmaksā par automašīnas klātbūtni ar iepriekšminēto dzinēja jaudu.

Pašreizējais transporta nodoklis ir spēkā kopš 2003. gada. Tās atšķirība ir tā, ka tā ir kļuvusi par reģionālu, nevis federālu. Tās summa tiek aprēķināta, pamatojoties uz automašīnas dzinēja jaudu.

Un tagad atgriezīsimies pie jautājuma par to, kas ļāva pilnībā atcelt šāda veida pienākumus, un vai ir cerība, ka 2012. gada transporta nodokļa atcelšana ir ne tikai sarunu process. Lai gan, visticamāk, viss paliks kā iepriekš - faktiski 2011. gadā iestādes nolemj atsākt ceļu fondu institūta darbību valstī. Šo organizāciju budžets sastāv no benzīna cenām un transporta nodokļu maksāšanas . Nauda iet, lai izveidotu jaunus ceļus un atjaunotu vecos. Ir plānots arī būvēt maksas autoceļus Krievijā. Bet rietumos ceļi tiek piesaistīti privātiem ieguldījumiem. Krievija vecā veidā izmanto savus auto īpašniekus.

Vēl nav īsti skaidrs, kā, kad un kur darbojas, un saistībā ar to, ka viņi atkal sāka runāt par to, ka transporta nodokļa atcelšana nav daiļliteratūra, nav skaidrs, kas notiks ar benzīna cenām. Līdz šim nekas nav noticis. Bet Maskavas mērs Maskavā, kuru vadīja S.Sobyanin , ir ierosinājis paaugstināt transporta nodokļa samaksas likmes no 2013. gada. LDPR partija izvirzīja pretēju iniciatīvu - atgriezties diskusijā par transporta nodokļa atcelšanu. Priekšsēdētājs atbalstīja šo ideju, taču norādīja, ka šis solis būtu jāpieņem pakāpeniski, bez steigšanās, bez satricinājumiem cilvēkiem un pēkšņām kustībām.

Turklāt daudzi sabiedriskie un politiskie skaitļi un kustības vairākkārt ir aicinājušas pašreizējo varu valstī apmierināt kopīgos cilvēkus šī jautājuma risināšanā. Transporta nodokļa atcelšana dos valstij tikai labumu, jo pašreizējā shēma ir nepamatota un rada tikai neapmierinātību. Šeit jūs varat atcerēties liela mēroga rīcību, ko veic Krievijas autovadītāju federācija (FAR), lai vāktu parakstus par labu pašreizējā nodokļa atcelšanai. Izteikto apelāciju Krievijas Federācijas prezidentam parakstīja 100 tūkstoši cilvēku. Eksperti atzīmē, ka iepriekšējo mēģinājumu atcelt transporta nodokli Krievijā neizdevās, pateicoties neobjektīvai informācijai par benzīna un citu degvielu cenu kāpumu.