1970.gadā montāžas līnija no Volgas automobiļu rūpnīcas Togliatti devies visu pionieris VAZ dinastija. Tas bija mazs auto 2101, vai arī tas ir tautā sauc, "penny". Licencēta kopija no kāda no modeļiem Itālijas Fiat. Pirmā bezdelīga reiz relished padomju armija tūkstošiem autobraucējiem. Automašīna bija dārgi, bet laimīgs, ka tā gāja bez brīdinājuma izmaksām. Maskaviešiem pēc a Zaporozhets "Penny" bija gaisma logā. Plašs salons, augsta dedzīgs torquey dzinējs, klusē arī ceļā, auto ir kļuvis sapnis daudziem.
Gadu vēlāk, VAZ atbrīvots citu modeli, tas bija vagons ar lieljaudas apturēšanu. No VAZ 2102., tehniskās īpašības, kas atkārtojas modeli 2101, mēs bijām priecīgi ar ciema. Kravas nodalījumu var ievietot gandrīz pus tonnu kravas pastiprinātas atsperu aizmugurējā piekare viegli izturēt slodzi. Atverot aizmugures durvis ir virs grīdas līmeņa uz durvīm, lai jebkuras preces var iekraut un izkraut virzās piekrastes kuģniecības, kas ir ļoti svarīgi. Piemēram, nākamajā vagona vazovskaya 2104, atverot sētas durvīm tika pacelts virs grīdas, un tas radīja lielas grūtības, ja iekraušanas.
Tātad, jaunā automašīna VAZ 2102 tika balstīta uz jau pierādītām vienībām un agregātus 2101. garenvirziena izvietošana dzinēju, četru cilindru, in-line, karburatoru. Ļoti veikls, kompakts cilindru bloks ar presēta piedurknēm kvalitātes pelēkā čuguna. Gas Distribution augšējo, vārsts. No sadales vārpstas rotācijas nosūtīti no kloķvārpstas dubulto ķēdi caur perifēro ar zvaigžņu spriegotāja kurpes. Pie priekšējā beigās cam arī tā bija dubultā gear. Dzinējs tika izmantotas četrtaktu režīmā, vārsti ar svirām, kuriem uz īpašiem balstiem virza. Vārstiem ir aprīkoti ar diviem atgriešanās atsperes.
Visi VAZ dzinēji bija vysokooborotisty, tas ir darbības veids bija atslēga ilgmūžība resursu virzuļa un kloķvārpsta. Pie pietiekami augstiem dzinēja apgriezieniem maslopodachi sistēma zaudē spiedienu, pārvietojot daļas nav iegūti pietiekami eļļošana. Aizdedzes bija normāla, transportlīdzekļa elektroinstalācijas shēma neatšķiras no standarta. Dzinēja dzesēšanas sistēma VAZ 2102 divcilindru tika slēgta. Dzesēšanas nepārtraukti cirkulē, tas iet gar kontūru centrbēdzes sūkņa ar plastmasas darba ratu. The temperature režīms tika uzturēta termostats un ventilators, kas balstās uz to iekļaušanu sensora karsēšanas kameras apakšējā radiatora.
Kloķvārpstas no motora pārraidīts, izmantojot reduktoru līdz kardānvārpstu ar diviem adatu krustiem, tad mehānismu hipoidālā aizmugurējās ass rotācija. Bremžu sistēma VAZ 2102 bija double-circuit, priekšējā piedziņa aprīkota ar disku bremzēm, aizmugures - cilindrs.
Automašīna bija strukturāli racionāla. Ārpuse bija pietiekami moderns, lai gan, un neatšķīrās dažas īpašas līkločiem. Tas ir iespējams, ka bija pārliecināts tuning VAZ 2102, piemēram, daži īpašnieki uz standarta aizmugurējā bufera piebilst citu - iegūts dual aizmugures bufera, un tas bija ļoti iespaidīgs. Jumta VAZ 2102, it īpaši, ja auto ir balts, ielīmēts vairāk ar melnu smalku mākslīgās ādas, mašīna tad kļūst vienkārši skaistumu. Uz ilgu laiku, VAZ 2102 tika ražots tās bāzes versijā un ir izņemti no tirgus tikai 1985. gadā.