Autobuss Ikarus 255: foto, tehniskie dati

Protams visi atceras, kādi autobusi bija Padomju Savienībā. Tas bija galvenokārt Laz un "Icarus". Pēdējais tiek uzskatīts virsotne šī automobiļa. Ungāri, kas ir ļoti ērti un uzticamu autobusus. Šodienas rakstā mēs runājam par Ikarus-255. Šis autobuss ir komerciāli ražota no 72 līdz 84 gadā. Ierīce ir aizstājusi novecojušu 250 th modeli, kas tika ražots kopš 50.gadu. Nu, pieņemsim ņemt tuvāk apskatīt šo leģendāro treneri.

dizains

Visi autobusi, kas tika piegādāti Republikas PSRS, krāsotas sarkanā un baltā krāsā. Tas bija tas pats visiem modeļiem. Automašīna ir saņēmusi papildu miglas lukturus un jauno buferi. Apmales no stikla - Chrome. Tas pats izcili joslas atdala divas milzīgas vējstikla. Tīrītāju slotiņas ir vertikāli. Un pār melnu radiatora režģi lepni dižojās uzraksts Ikarus. 255-I modelis ir dažreiz mans uzmanības centrā no augšas, kas nodrošina papildu krāsu. Body pats - vagona tipa, ar mehāniskajām durvīm. Apakšējā daļā ir paredzēti kastes papildu bagāžu. Viņi bija gan pa kreisi, un labajā pusē.

izmēri

Ikarus-255 pieder lielu klases autobusiem. Tādējādi, tā kopējais garums ir 10,97 m, platums - 2,5 m precīzi un augstums - apmēram 3 metru. Vērtība riteņu bāzi - 5.34 metri. Ikarus-255 ir iespaidīgs izmērs, lai var uzņemt līdz 47 pasažieriem. Tomēr ilgi ķermenis - tas ir ne tikai jauda, bet arī lielas pārkares. Tādējādi lielums priekšā bija 2,45 metri. Aizmugurējā pārkare - 3,17 metri. "Ikarus-255", ir grūti manevrēt pilsētā, tāpēc tas ir parasti darbojas ārpus tās. Starp citu, minimālā autobusu apgriešanās rādiuss ir 22,4 metri.

salons

Uz iepriekšējo "Ikarus" modeļus izmanto arhaisku, plakano paneļu ierīcēm. Ikarus-255 (foto salons varat skatīt zemāk), kurā strādā modernizēti paneli melnas plastmasas. Kā atbalstīto tumša koka apdari. Wheel - dvuhpitsevy bez jebkādām korekcijām. Uz instrumentu paneļa ir visu nepieciešamo mērogu. apglabāti arī kreisajā gaismas vadības ierīci, un pa labi (uz dzega) varētu atrasties radio.

Attiecībā uz pasažieriem, lai sniegtu viņiem ērtas gaismas sēdekļi ar galvas balstiem. Tas bija arī sniegta, un balsts. Turpmākajos modeļos "Icarus", viņš bija switchblade. Atrodas virs plauktu somām un citām lietām. Vietas, kas izvietotas divās rindās. No klasikas muguras bija gandrīz cieta dīvāns. Tas atrodas virs pārējiem sēdekļiem maz. Tas tiek darīts, nav labāku skatu aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, un izvietošanai jaudas vienību. Motor uz "Icarus" bija atpakaļ. Starp citu, ķermeņa garums 250-th modelim bija mazāks par vienu metru, nekā agrāk ražotajiem 255 th. Lai pielāgotu visus pasažierus nācās apvienot atzveltņu katrā rindā. Tāpat, atšķirībā no 255-th "Icarus", nebija gaiss ledusskapja durvīm un aizmugurē. Tāpēc 250. izdevīgi izmantot īsos maršrutos. Izņēmums bija Ikarus-255 autobusu modifikācija 250.59. Viņš strādā priekšējos pneimatiskās durvis, kas atveras pasažieru nodalījumā. Bet aizmugurē vēl bija mehāniska.

Ikarus-255 specifikācijas

Autobuss uzstādītā dzinēja "Rab-MAN". Tas ir tiešsaistes dīzeļdzinējs ar turbokompresoru. Darba apjoms energobloka bija 10,350 kubikcentimetriem. Maksimālā jauda - 220 zirgspēku. Bet arvien vairāk un vairāk svarīgi, lai autobusu, bija moments. Par "Ikarus" 255th modelim ir 820 Nm pie diviem tūkstošiem pagriezieniem. Kā tas var likties dīvaini, bet ražotājs ir oficiāli ārstē vidi "Euro-0" standarts šim dzinējam. Autobuss netika izmantots nevienu daļiņu filtrus un uzlabota degvielas iesmidzināšanas sistēmu.

Transmisijas dinamika, patēriņš

Auto personāls manuālo pārnesumkārbu ar sausu vienu disku sajūgu. Tikai 5-ātrumu kaste bija bez nodaļās. Box, atšķirībā no dzinēja, nav modernizētas. Šī iemesla dēļ daudzi autovadītāji sūdzējās par milzīgo kustas aizkulišu. Iekļauti arī ar raidlaika ar krīzi.

Ja mēs runājam par dinamisku sniegumu, maksimālā autobusu ātrumu 100 kilometri stundā. Paātrinājums līdz 60 kilometriem stundā notika 22 sekundes. Attiecībā uz degvielas patēriņu, dati atšķiras šeit. Ražotājs apgalvo, 19 litrus uz 100 kilometriem. Bet praksē, šis skaitlis ir aptuveni 27 litri, un valstī (kur tas autobuss tika izmantota 90 procentus no laika). Kruīza klāstu ar vienu tvertni - apmēram tūkstoš kilometru.

šasija

Iespējams, visvairāk būtisks trūkums 250. "Icarus" - piekares konstrukcija. Ungārijas izmanto arhaisku, atsperu shēmu. Turklāt loksnes ir gan priekšpusē un uz aizmugurējās ass. Pretvibrācijas ar hidraulisko amortizatoru. Šis modelis ir izmantots 255 gaisa apturēšanu, kuru dēļ "Icarus" izcīnīja tik ļoti populāri, un tika raksturota kā visērtāko autobusu laikā. Stūres - skrūvju uzgrieznis ar hidraulisko pastiprinātājs. Bremžu sistēma - drum. Jāatzīmē, spilventiņi tika samazināts gaisa spiediens (ti, bremzes bija pneimatiskā).

izmaksas

Šādu kopiju pārdošana ir gandrīz pagājis. Par "dzīves" modeļa izmaksas balstās augstā līmenī - aptuveni 450 tūkstošus rubļu. Šajā stāvoklī zem atjaunošanu var nopirkt par 200 tūkstošiem jeb mazāk. Šie autobusi ir pārdzīvojis savu. Daudzi ir bojāto vai ar bojātu dzinēju. Biznesam tie ir maz ticams, lai ietilptu. uz "Ikarus" daļām, kuras nav ražotas gadu desmitus, bet, lai atrastu kaut ko par demontāžu ļoti grūti. Faktiski 250. - ir muzeja eksponāts, ir retums, tas ir grūti dzīvoja līdz pat mūsu dienām.

secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, ko "Ikarus" 250-th modeli. "Icarus" - leģendārais treneris, kurš piegādā masu Baltijā un citas republikas KPFSR. Iekārta tiek izmantota dažādos maršrutos. Uz šiem "Icarus", daudzi ir ceļojuši pusceļā visā valstī. Diemžēl, tie vairs nav redzams uz ielām mūsu pilsētās. Un veikt atjaunošanu gatavs tikai visvairāk izmisuma. Tagad līdzīgu metodi var atrast pasažieru transporta muzejā Maskavā un Sanktpēterburgā. Par lidojumu šiem autobusiem vairs neaudzē. Lielākā daļa no norakstīti metāllūžņos.