Makrodaļiņu filtri. Mērķis, ierīce, darbības princips

Jaunu standartu ieviešana automašīnu ekoloģiskajā drošībā liek ražotājiem izstrādāt aizvien sarežģītākas tehnoloģijas, kas ļauj saviem ražojumiem ievērot noteikumus. Šādas centienus rada visa dzinēju ģimeņu rašanās, kurām raksturīga zemu pārstrādes produktu emisija. Darbs tiek veikts arī citās jomās. Tādējādi 2004. gadā tika uzstādīts dīzeļdegvielas daļiņu filtrs, kas samazina kaitīgo emisiju daudzumu. Lai gan tās parādīšanās brīdī tas nebija tik plaši pieprasīts, izstrādātāji turpināja attīstīt ideju, un mūsdienās saskaņā ar Euro-5 standartu šīs ierīces klātbūtne auto konstrukcijā ir obligāta.

Kāpēc man vajag makrodaļiņu filtru?

Šāda tipa ierīces ir līdzeklis izplūdes gāzu pēcapstrādei. Jāatzīmē, ka dīzeļdegvielas filtri tiek izmantoti vienīgi dīzeļmotoriem. Benzīna agregātos to analogs ir katalizators. Iekārtas galvenais uzdevums ir novērst toksiskās vielas no izplūdes gāzēm. Šāda gāzu pārstrāde padara automašīnas videi draudzīgākas. Filtri var atšķirties pēc konstrukcijas, taču visi tie pilda uzdevumu samazināt sodrēju saturu izplūdes gāzēs par 80%.

Diemžēl šīs funkcijas izpilde rada daudz citas problēmas, no kurām lielākā daļa saistītas ar paša filtra uzturēšanu. Kad gāzes tiek apstrādātas, ierīce kļūst netīra un prasa tīrīšanu. Ārkārtējos gadījumos daļiņu filtri tiek noņemti, un to vietā tiek uzstādītas jaunas pēcapstrādes detaļas.

Filtrēt ierīci

Ierīce atrodas aiz katalītiskā neitralizatora. Daži filtru varianti ļauj to strukturāli saskaņot ar oksidācijas katalizatoru. Šādos gadījumos tas atrodas aiz izplūdes kolektora, kur ir norādīta maksimālā gāzu temperatūra. Galvenais komponents ir matrica, kas atrodas metāla korpusā. Standarta modeļos tas ir izgatavots no silīcija karbīda, kam raksturīga šūnveida struktūra ar mazu šķērsgriezuma kanāliem. Patiesībā šo kanālu sānu sienu porainā struktūra nodrošina tīrīšanas veiktspēju. Ir svarīgi atzīmēt, ka dīzeļdegvielas daļiņu filtrs ir tikai daļa no virknes ierīču un sistēmu, kas iesaistītas darba procesā. Šajā grupā ietilpst arī temperatūras devēji, barošanas bloks, borta dators, turbokompresors utt. Vēl viens jautājums ir tas, ka filtrs veic galīgo attīrīšanas funkciju, un tāpēc to var uzskatīt par galveno saikni, jo tā apzinās kaitīgo elementu fizisku aizturēšanu.

Darbības princips

Visu procesu var iedalīt divos posmos - tieša filtrēšana un kvēpu reģenerācija. Pirmajā posmā kvēpu daļiņas tiek iesprostotas, un pēc tam tās nostājas uz filtra sienām. Šajā ziņā vissarežģītākās ir nelielas daļiņas, kuru izmērs ir līdz 1 μm, jo to vieglā masa traucē saglabāšanai. Lai gan šādu elementu īpatsvars veido tikai 5% no kopējā daudzuma, tie ir visbīstamākie cilvēkiem. Tomēr mūsdienu makrodaļiņu filtri var efektīvi tikt galā ar šādu daļiņu apstrādi. Otrais posms ir atjaunoto elementu atjaunošana. Fakts ir tāds, ka to uzkrāšanās lielos apjomos ne tikai kaitē pašam filtram, bet arī samazina motora jaudu, jo šķēršļi tiek veidoti turpmāko gāzu šķērsošanai. Šajā sakarā pasākumi, kas paredzēti smēru ierīču tīrīšanai, ir obligāta daļa automašīnas apkopē.

Pasīvā filtra tīrīšana

Šis tīrīšanas veids tiek realizēts augsts izplūdes gāzu temperatūras ietekmes dēļ, kas var sasniegt 600 ° C. Vēl viens pasīvās reģenerācijas metodes veids ir dažādu piedevu ieviešana degvielā, kas nodrošina efektīvu kvēpu sadedzināšanu. Šajā gadījumā ir arī temperatūras ietekme, bet līmenis ir 400-500 ° C. Siltuma ekspozīcijas režīmu izsekošana ļauj ieslēgt dīzeļdegvielas daļiņu filtra sensoru, kas uzrauga un nodrošina dažus dzinēja darbības parametrus. Tomēr dažos automašīnas ekspluatācijas apstākļos pasīvā filtrēšana nav lietderīga vai pilnīgi neiespējama.

Aktīvā filtra tīrīšana

Šī ir obligāta filtra tīrīšanas metode, kuras pamatā ir īpašs temperatūras režīma pieaugums izplūdes gāzu vidē. Soļošana, kas uzkrājas šo apstākļu saglabāšanas procesā, pakāpeniski izdegās. Aktīvā tīrīšana ir galvenais veids, kā sasniegt augstu temperatūru. Visbiežāk sastopamās metodes ir novēlota degvielas iesmidzināšana, dīzeļdzinējs pie izpūtēja un mikroviļņu krāsns. Dažos gadījumos kvēpu filtru notīra arī elektriskais sildītājs. Ierīci var uzstādīt blakus tīrīšanas ierīcei, taču pirms tam rūpīgi jāapsver sastāvdaļu izvietojuma konfigurācija. Aktīvās reģenerācijas vadība tiek veikta arī, piedaloties sensoriem - jo īpaši tiek izmantotas ierīces spiediena un temperatūras mērīšanai.

Kā noņemt makrodaļiņu filtru?

Neskatoties uz mūsdienīgu tīrīšanas sistēmu izmantošanu, šāda tipa filtri agrāk vai vēlāk sāk traucēt motora darbību. Tas tiek izteikts oglekļa šūnās, kuras netiek noņemtas ar paredzētajām metodēm. Iziešana no šādām situācijām var būt ierīces demontēšana. Un šis notikums tiek veikts divos posmos. Pirmkārt, tiek veikta mehāniska darbība, kuras laikā daļiņu filtrs tiek demontēts. Šīs procedūras cena svārstās no 7 līdz 12 tūkstošiem rubļu. Starp citu, jauna filtra uzstādīšana tiek lēsta 30-40 tūkstoši rubļu. Tādēļ tikai daži ir atrisināti, lai pilnīgi atjaunotu tīrīšanas sistēmu. Otrais posms ir ierīces programmatūras noņemšana, atsvaidzinot dzinēja vadības bloku.

Secinājums

Automobiļu vides standartu izstrādātāji, protams, rūpējas par cilvēces nākotni un cenšas orientēt ražotājus cilvēcīgākos virzienos, ņemot vērā ietekmi uz dabu. Viena no šīm zonām attīstījās kā dīzeļdegvielas daļiņu filtri, kas samazina kaitīgo ietekmi uz ekoloģisko stāvokli. Tajā pašā laikā paši autovadītāji kopā ar jauno iekārtu saņēma daudz problēmu. Pietiek tikai atzīmēt nepieciešamību regulāri uzraudzīt filtra reģenerācijas efektivitāti. Nepietiekamas ierīces pašattīrīšanas gadījumā automašīnas īpašniekam nav citas izvēles, kā noņemt šo ierīci vai aizstāt to ar jaunu filtru. Bet abos gadījumos izmaksas būs neizbēgamas.