Ciktāl uzticamu divmasu spararatu?

Spararats bez pārspīlējumiem visvairāk universāls ierīce. Tas ne tikai kompensē nevienmērīga kloķvārpstas, un pārraida griezes momentu no motora uz pārnesumkārbu, bet griežas kloķvārpsta uzsākšanai laikā. Izlīdzināšana moments pulsāciju rodas dēļ periodiski īstermiņa uzglabāšanai un pēc atsitiena kinētisko enerģiju. Piegāde enerģijas notiek jaudas trieka virzuļa, un patēriņš laikā - citos bāros. Šajā gadījumā lielākās cilindri (un tādējādi vairāk kopējais laiks insults), jo vienota griezes momentu no dzinēja, un līdz ar to spararata masa var būt mazāk.

spararati ir vairāki veidi, to dizainu. Visbiežāk - nepārtraukta - ir liela čuguna disks ar diametru 30-40 mm, un tiek nospiests uz ārējā pusē tērauda toothing, izmantojot sniedzot kloķvārpstas startera startēšanas laikā. Tas ir arī dual-masu spararats un viegls. Par divu masu spararatu, kas ietver divus diskus izmantošana būs atbrīvoties no uzstādīšanas ar brauc sajūga disks slāpēšanas ierīci. Viegls spararats parasti izmanto dzinēja tuning. Samazinot inerces moments ir saistīts ar pārvietošanu galvenās masas spararata disks ir tuvāk malām, tādējādi samazinot tās svaru (1,5 kg) uzlabotus dinamiskās īpašības, kā arī tiesības (līdz 5%) palielinās.

Kā darbojas divmasu spararatu?

Tas spararats nav viens, bet divi ēkas. Pirmais no tiem ir saistīts tieši ar kloķvārpstu un starteris ir kronis. Otrais ķermenis ir pamats montāža sajūga montāžu. Gan korpuss ir savstarpēji savienoti ar bīdāmu gultņi (radiālo un vilces), un kam starpposma amortizācijas sistēma. Savienošanas ierīce, kas ļauj tos, lai pārvietotos attiecībā pret otru aksiālā virzienā. No iekšpuses divu masu spararats ir piepildīta ar smērvielu, kas nodrošina efektīvu un pareizu darbību pavasara paketi. Iepakojumi, savukārt, sadalīts īpašas plastmasas būri, kas neļauj tos no bloķēšanas.

Darbojas divu masu spararats lai pakāpeniski pamata. Soft pirmais posms pavasarī ir atbildīgs par sākuma un dzinēja apturēšanas. Cietāks atsperes otrā posma nodrošina slāpēšanu griezes vibrācijas normālas braukšanas laikā.

Šis dizains ir veiktas vairāk uzticamu vibrācijas slāpēšanu, trokšņu samazināšana, samazināt nodilumu sinhronizatoriem, aizsargā motoru noslogojot pārraidi, ērtu ātrumu pārslēgšanu. Tajā pašā laikā ir palielināta nodiluma atsperes amortizatoru sistēma, kas parasti beidzas loka pārtrūkt pavasarī - galveno šūnu divu masu spararata.

Kad jums ir nepieciešams, lai mainītu divu masu spararatu?

Nevienmērīga darbs motors, vibrācija un troksnis tukšgaitā var izraisīt neparastu darbību aizdedzes sistēmu, virzuli, droseles vārstu, kā arī citas ierīces, un vienības, tostarp norādi, ka bojātā DMF. Simptomi, kas skaidri norāda, ka ir pienācis laiks to aizstāt ar šādiem:

• plaisu veidošanās uz virsmas;
• smērviela zaudējums sajūga korpusā;
• tas nevar pagriezt nevienu, ne otru ceļu.

Remonts no divu masu spararatu makeshift apstākļos ir gandrīz neiespējami, bet tāpēc, ka tas parasti ir mainījusies pilnībā. Lai gan dažos gadījumos atjaunošanas nodalījumu un spararats var būt lētāk nekā pirkt jaunu (minimālā cena, kas ir apmēram $ 500). Vēl viena iespēja būtu aizstāšana ar parasto visu metāla - līdzīgi dual-masu.

Pēc ekspertu domām, uz ilgtermiņa un uzticamu darbību divu masu spararats elementāru noteikumu darbības ir jāievēro, proti, dīzeļdzinējiem, kas paredzēti darbam ar augstu griezes momentu, lai novērstu ilgstošu darbību pie zema ātruma un sajūga pedāļa, pirms jūs izslēdziet dzinēju .