CRJ-200 - lidmašīnas pasažieru aviosabiedrības

Lidmašīna "Bombardier" CRJ-200 tika izstrādāta un izmantota reģionālo lidojumu īso attālumu. Tiesības, lai ražotu lidmašīnu tika piešķirta Bombrdier, kas nopirka Canadair uzņēmuma akcijas.

Stādīšanas un pirmās iepazīšanās ar salonu

Ņemot vērā to, ka laineris ir uzkofizyulyazhnym, tas spēj uzņemt nelielu skaitu pasažieru. Vietas var būt no 40 līdz 52, atkarībā no interjera konfigurāciju. Ādas sēdekļi, kas atrodas uz 4 sēdvietām pēc kārtas, atdalīti ar nelielu celiņš. Viņiem ir diezgan iespaidīgs attālumā no priekšējā sēdekļa. Tas ir liels pluss par augstām cilvēkiem. Iekšējā apdare izgatavots no hipoalerģiska, pilnīgi drošiem un videi draudzīgiem materiāliem.

Aviosabiedrība var pasūtīt individuālu interjera krāsu. Bet jebkurā gadījumā, katra detaļa ir izpildīts ar garšu un patiks pasažieriem, kas izvēlas šo lidojumam ir lidojums. Forward sēdeklis ir maza kabatas, kas ir sīki izstrādāta shēma lidmašīnas CRJ-200.

Lidmašīna nav skaidras vienošanās par tualeti, tas var mainīties atkarībā no aprīkojuma pusē. Ja kuģis ir paredzēts 48 pasažieriem, tas vienmēr piebilst bufete.

Stādīšana veikta uzsitiens kāpnēm iebūvēts durvīm. Tas atrodas priekšējā daļā lidmašīnas. Going up, mēs varam redzēt kabīnes. Lai panāktu lielāku drošību, katrā pusē ir papildus avārijas izeju, kas atrodas centrā spārnu jomā.

Apraksts lidmašīna CRJ-200

Šis laineris ir modernizēta versija, tā priekštecis, kuram nosaukumu CRJ-100. Atšķirība starp modeļiem nav būtiska. Mainīts tikai elektrostaciju, kas ir uzstādīta uz lidmašīnas CRJ-200.

Tas uzkofezyulyazhnoe lidmašīnas vietējiem aviosabiedrības izmanto. Lidmašīna ir ķermeņa maza diametra, lai iegūtu lielu pagarinājums. Lai sasniegtu labākos rezultātus aerodinamikas deguna no stipri pagarināt. Kuģis ir būvēts saskaņā ar shēmas nizkoplan ar fiksēts aizmugures pāri motoru.

Ārējais apvalks ir nesējmateriāls, kas ir raksturīgi starplikām, kas izveidoti ar semi-nesošās virsbūves struktūru.

Viena fin aste vienība saņēma T-formas. Šasija sastāv no trim pīlāriem, aizmugures ir galvenais. Ka tie ir divi bremžu diski, kas lidojuma laikā ir grozā.

Stiklveida spārns kaste dizains piesaista uzmanību, ir ultramodernu mehanizāciju, priekšējo un aizmugurējo malu. Lidmašīna "Bombardier" CRJ-100/200 vienmēr ir ražots ar vertikālām winglets uz spārna.

Galvenais motors ir jaudas pārvadi CF-34B1. Tās tika izvietotas tikai lidmašīnās CRJ-200, tas ir tas, kas nosaka tās fona veco modeli, kas lepojas ar CF-34A1 dzinēji. Tie, kas nodarbojas ar ražošanu, pasaules milzu General Electric. Dzinēji gan lidmašīnas ir uz piloniem aizmugures mājokļiem.

Vēsture CRJ-200: lidmašīna maziem attālumiem

Darbs uz realizāciju idejas, lai izveidotu šo līniju pasažieru kuģiem sākās 1976. gadā. Canadair varēja iegūt rasējumu attīstībai nākotnes ražošanas lidmašīnas, nopirka visas tiesības LearJet. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. Nākotnes Challenger 610E nav veikta modernizācijas pateicoties kuriem vajadzētu ievērojami pievienot garumu fizelāžas. Jaunā valde var uzņemt 24 pasažierus, bet, lai padarītu savu pirmajā braucienā netika lemts. Projekts tika atstāts nepabeigts, un viss darbs par tā īstenošanu pārtrauca 1981. gadā. Bet ideja dzīvoja.

Atgriešanās leģendu

1987. gadā apmēram izveidošana iegarenas plaknes atkal runā, un pavasarī 1989 sāka celtniecību lidaparātu Canadair Reģionālās Jet. Neskatoties uz to, ka viss darbs iesaistītā Bombardier ir firma, kas nopirka akcijas no Canadair, lidmašīna nosaukums palika nemainīgs.

3 pieredzējis valdes CRJ-100 tika izlaists 1991. gadā. Viņiem bija iespēja pierādīt neticami rezultātu, lai panāktu minimālo plūsmas ātrumu no reaktīvo dzinēju degviela un maksimālu efektivitāti no spēcīgākajiem piedziņas. Saņemt sertifikātus līdz 1992. gada beigām pārvalda. Tad mēs sākām kuģniecības pirmos partijas. 938 gabali iekārtām, kas iekļautas CRJ 100/200 tika izveidots pirms 2006. gada augusta. Joprojām bija līgums, lai izveidotu astoņus spārnotos automašīnas. Viens no labākajiem savā klasē bija lidmašīna CRJ-200, kura pārskati ir tikai pozitīva. Satraukti par reģionālo lidmašīnas nebija tikai inženieri, bet arī cilvēki, kas ciena savu laiku, ceļo īsus attālumus.

Tehnoloģija, kas tika izveidotas CRJ-200, pakāpeniski novecojis, un to turpmākā ražošanas neiespējami. Lai nomainītu strūklu uzbūvēja Kanādas firma Bambardier, tas bija nopietni jāstrādā pie projektiem par jaunu turbo lidmašīnas, kas kļuva Q400 NextGen.

tehniskie parametri

Liner garums 27,7 metri un spārnu plētums -. 21 m mazliet Bole apkalpe sastāv no diviem pilotiem un divas lidojuma pavadoņi. Vietu skaits pasažieru svārstās no 40 līdz 52. Maksimālais pacelšanās svars - 24000 kg. Optimālais lidojuma ātrums - 810 km / h.