Graphene baterijas elektrisko transportlīdzekļu

Daudzi uzskata, ka nākotnes autobūves nozare ir elektromobiļiem. Ārzemēs, ir rēķini, par kuriem daļa no gada pārdošanas automašīnām jābūt vai nu hibrīdi vai darbojas uz elektrību, tāpēc nauda tiek ieguldīta ne tikai reklāmas automašīnu, bet arī būvniecībā degvielas uzpildes stacijas.

Tomēr daudzi cilvēki joprojām gaida uz elektromobiļiem kļūs reāli konkurenti tradicionālajiem transportlīdzekļiem. Vai varbūt tas būs, kad uzlādes laiks ir samazināts, un akumulatora darbības laiks palielinās? Varbūt tas palīdzēs cilvēcei Graphene baterijas.

Kas ir Graphene?

jaunas paaudzes revolucionāro materiālu, vieglākais un visizturīgākā, vairums vada elektrību - tas viss ir par graphene, kas ir ne vairāk kā divu dimensiju režģa oglekļa tikai viens atoms bieza. No graphene veidotāji, Konstantīns Novoselov un Andre Geim, ieguva Nobela prēmiju. Parasti starp atvēršanu un sākumā praktiskai izmantošanai šo atklājumu praksē darbojas uz ilgu laiku, dažreiz pat gadu desmitus, tomēr graphene nav tāds pats liktenis. Varbūt tas ir saistīts ar faktu, ka Geim un Novoselov nav noslēptas tā ražošanas tehnoloģiju.

Tie ir ne tikai runāja par to visā pasaulē, bet arī liecina, ka ir video par YouTube, kur Konstantīns Novoselov pastāstīja sīkāk par šo tehnoloģiju. Tātad, varbūt drīz mēs varētu pat veikt Graphene baterijas ar savām rokām.

dizains

Mēģinājumi izmantot graphene bija gandrīz visās zinātnes jomās. Tas mēģināja saules baterijas, austiņas, gadījumos un pat mēģināja ārstēt vēzi. Tomēr šobrīd ir viens no daudzsološākajiem un nepieciešamās lietas cilvēcei - par Graphene akumulatoru. Atgādināt, ka tādos nenoliedzamas priekšrocības, kā lētu un videi draudzīgu degvielu, elektriskajiem transportlīdzekļiem, ir nopietns trūkums - salīdzinoši zema maksimālā ātruma un jaudas rezerve ne vairāk kā trīs simti kilometru.

Atrisinot problēmu gadsimta

Graphene baterija darbojas uz to pašu principu, kā vadībā ar vai skābes elektrolītu. Šis princips ir elektroķīmiskās reakcijas. Saskaņā ar akumulatora ierīcei ir līdzīgs Graphene litija jonu cieto elektrolītu, pie kam katoda ir ogles koksa, tuvu sastāva tīra oglekļa.

Taču tagad starp inženieri jaunattīstības Graphene akumulatoru, ir divas būtiski atšķirīgas virzienā. ASV zinātnieki ir ierosināts padarīt katodu no Graphene un silīcija vafeles mijas ar otru, un anoda - no klasiskā litija kobaltu. Krievijas inženieri ir atraduši citu risinājumu. Toksisks un dārgs litija sāli var aizstāt ar videi draudzīgu un lētu magnija oksīda. Akumulatora ietilpība ir palielināta jebkurā gadījumā, palielinot likmi pagājušo jonu no viena elektroda uz otru. Tas tiek sasniegts, jo graphene ir augsts rādītājs dielektriskās un spēja uzkrāt elektrisko lādiņu.

Viedokļi dalās zinātnieki par jauninājumiem: krievu inženieri apgalvo, ka Graphene baterijas ietilpība ir divas reizes vairāk nekā litija-jonu, bet to ārvalstu kolēģi saka, ka desmit.

Graphene baterijas laists masveida ražošanā 2015. gadā. Piemēram, tas ir Spānijas kompānija Graphenano. Saskaņā ar ražotāja, izmantojot šo bateriju elektromobiļiem par loģistikas tirgos parāda reālas praktiskas iespējas ar graphene akumulatoru katoda. Lai pilnībā uzlādētu tas aizņem tikai astoņas minūtes. Maksimālais ceļa garums ir arī iespēja palielināt Graphene baterijas. Uzlādes 1000 km vietā trīssimt - kas vēlas, lai piedāvātu patērētājiem korporācija Graphenano.

Spānija un Ķīna

Ar Graphenano sadarbojas ķīniešu kompānija CHINT, kas nopirka 10% akciju Spānijas Corporation par 18 miljoniem eiro. Uz kopīga iekārtu būvniecība tiks veikta ar divdesmit ražošanas līnijas rūpnīcā. Projekts jau ir saņēmis aptuveni 30 miljonu investīcijas, kas tiks ieguldīti iekārtu uzstādīšanu un darbā darbinieku. Sākotnējais plāns bija sākt augu ražot aptuveni 80 miljonus šūnas. Pēc sākotnējā posmā, galvenais tirgus ir kļūt par Ķīnas, un pēc tam plānots sākt piegādes uz citām valstīm.

Otrajā posmā, uzņēmums CHINT ir gatava ieguldīt 350 miljonus eiro, lai būvniecības citu iekārtu, kas būs aptuveni pieci tūkstoši darbinieku. Šie skaitļi nav pārsteidzoši, ņemot vērā, ka kopējie ieņēmumi varētu būt aptuveni trīs miljardus eiro. Turklāt Ķīna, kas pazīstama ar savām problēmām, ar vidi, tiks nodrošināti ar videi draudzīgu un lētu "degvielu". Tomēr, kā mēs varam novērot, papildus pielietojumiem, gaismas neredzēju neko, tikai testa modeli. Lai gan Volkswagen Corporation ir paziņojusi par savu nodomu sadarboties ar Graphenano.

Cerības un realitāte

Pagalmā 2017., kas nozīmē, ka Graphenano nodarbojas ar "masveida" ražošanas baterijas diviem gadiem, bet gan uz ceļa, lai apmierinātu elektriskā automašīna - retums ne tikai uz Krieviju. Visas specifikācijas un dati atbrīvo no korporācijas, nevis nenoteiktu. Vispār, tie nav iet ārpus parastās teorētiskās atziņas par to, kas parametriem jābūt Graphene akumulatoru elektriskajiem transportlīdzekļiem.

Turklāt, līdz šim visi, kas ir iesniegts gan patērētājiem, gan investoriem, - ir vienīgais datoru modeļiem, nav reālas prototipi. Tā piebilst problēmām un to, ka Graphene - materiāls, kas ir ļoti dārga, lai ražotu. Neskatoties uz skaļiem paziņojumiem, ko zinātnieki par to, kā tas var būt "uzdrukāts uz ceļa", šajā posmā tikai izdodas samazināt izmaksas par dažu sastāvdaļu.

Graphene un pasaules tirgū

Atbalstītāji saka, visa veida sazvērestības teorijām, ka neviens peļņu izskatu šāda auto, jo tad eļļa iet uz fona, un līdz ar to samazinās un ienākumi no tās ražošanu. Tomēr, visticamāk, inženieri saskaras ar dažām problēmām, bet nevēlaties, lai reklamētu to. Slejā "" vārds tagad tiesas sēdē, daudzi uzskata, ka tas ir nākotnes materiāls, tāpēc, iespējams, zinātnieki nevēlos sabojāt savu reputāciju.

Problēmas attīstībā

Tomēr gadījumā, un ka stuff ir patiešām inovatīvs, tāpēc tas prasa atbilstošu pieeju. Iespējams, ka baterijas ar graphene jābūt būtiski atšķiras no tradicionālās litija jonu vai litija polimēru.

Ir arī cita teorija. Graphenano Corporation paziņoja, ka jaunās baterijas ir jāmaksā tikai astoņas minūtes. Eksperti apstiprina, ka tas patiešām ir iespējams, bet barošanas jauda būtu ne mazāks par vienu megavatu, tas ir iespējams, lai pārbaudītu apstākļus, pie auga, bet ne mājās. Par pietiekams skaits degvielas uzpildes stacijas ar jaudu Tev izmaksās daudz naudas būvniecības, tad viena maksas cena ir diezgan augsta, tāpēc graphene akumulatoru automašīnai nedos nekādu labumu.

Prakse rāda, ka uz ilgu laiku revolucionāra tehnoloģija, iestrādāta pasaules tirgū. Ir nepieciešams veikt dažādus testus, lai nodrošinātu produkta drošību, tāpēc atbrīvošana jaunu tehnoloģisko iekārtu bieži kavējas jau daudzus gadus.