Helikopters "Robinson": raksturojums, fotogrāfijas, ātrums. Lidošana ar helikopteru "Robinson"

Reti vadītājs, reizi ilgu sastrēgumā, ne sūdzējās, ka viņa automašīna trūkst spēju pacelties un lidot pāri korķa. Īpaši kaitinošas overabundance transporta gadījumā, ja laiks ir vairāk vērts nekā nauda. Šī situācija rodas cilvēkiem, kas kontrolē lielas summas, par kurām ir vēlu, lai biznesa tikšanos var pārvērsties milzīgus zaudējumus. Kā likums, automašīnas veiksmīgi uzņēmēji pērk dārgas. Un tad mēs atrastu risinājumu. Helikopters "Robinson", par tā izmaksām ir labi cenu diapazonā no izpildvaras auto klasē komfortam neatpaliek "Cadillac", un viņš zina, nav satiksmes problēmas.

dizains

Lidmašīnu personiskai lietošanai Rietumos parādījās sen, bet pirms tie bija pieejami tikai ļoti bagāti cilvēki. Astoņdesmitajos gados divdesmitā gadsimta, ASV firma Robinson Helicopter nozvejotas perspektīvu nelielu privāto aviācijas tirgū un sāka izstrādāt modeli, helikopteru, kas var aizpildīt niša patērētāju vidusslāņa. Faktiski, tas bija vajadzēja būt "peld auto", kas, papildus pilots, varētu atbilst trīs vai četras pasažieru ar bagāžu. Amerikā, cilvēki bieži ceļo uz savas automašīnas, pārvarot attālumus līdz pat tūkstošiem kilometru, un tādā attālumā aprēķināts "Robinson". Helikopters, papildus šīm prasībām, saskaņā ar piederēja un citām svarīgām īpašībām: viegla apstrāde un izmēģinot mācīšanās, ekonomisks degvielas patēriņš, ilgs kalpošanas laiks, viegli uzturēšana, uzticamība, drošība un komforts. Atbilst visiem šiem nosacījumiem vienā automašīnā - nav viegls uzdevums, un projektēšanas birojs uzņēmuma bija smagi jāstrādā. Pagāja gandrīz desmit gadus, lai attīstītu helikopteru. In 1990, helikopters "Robinson", pirmais modelis R44 kopumā bija gatavs pēc pāris gadiem, tas ir sertificētas un ir ieviesti tirgū mazāku nekā citas lidmašīnas.

dizaina iezīmes

Analoģija ar auto nāk prātā uzreiz pēc tikšanās ar lidmašīnu darbības dati lidmašīnas. Helikopters "Robinson" sver tikai nedaudz vairāk par tonnu ar degvielu, pilota, pasažieriem un viņu bagāžu. Tas atbilst aptuveni pie ielādes svaru "Zhiguley". Degvielas tvertnēs 185 litru atrodas, kas ir pietiekami, lai trīs vai četras ar pusi stundas vai 650 kilometru lidojumam. Tomēr tie, kas bija dzīvē, lai risinātu ar līdzekļiem nelielu lidaparātu, zina, ka lidot uz jūsu galamērķi nav pietiekami, mums ir arī jāspēj nolaisties tur. Un tas prasa lidlauku (ja lidojums notiek uz plaknes) vai piemērotu platformu (helikopteri). Rotora "Robinson" diametrs ir nedaudz vairāk nekā desmit metriem, kopējie gabarītizmēri - 11,75 m, bet tas nenozīmē, ka tas ir viegli uzvilkt jebkuru lidmašīnu, kuru garumu ierobežo, vajag dažas citas noliktavas. Tomēr nosacījumi stādīšanas šī mašīna prasības ir tik vienkārši, kā iespējams, pateicoties citu dizaina elements - skrūves ir augsta, vairāk nekā trīs metrus virs zemes, un iespējamība noķert tos par kādu nelielu šķērsli. Citiem vārdiem sakot, helikopters "Robinson", kas speciāli sagatavotā krautuves nav nepieciešama.

Secrets spēka

Iekārta ir konstruēta saskaņā ar klasisko shēmu ar vienu nesēju un vienu stūrēšanas dzenskrūves (kompensācijas) skrūvi izvietota uz gaismu. Elektrostacija atrodas aiz kabīnes un ietver motoru ar rīkiem. tipa motors, atkarībā no versijas, var būt 540 vai IO-O-540 LYCOMING - abos gadījumos, multiplā jauda pārsniedz 260 zs; cilindru skaits - seši. Šajā salonā helikoptera ir salīdzinoši kluss. Par zemu trokšņa līmeni, ilgumu kalpošanas un augstu uzticamību elektrostacijas noslēpums sastāv no atlaišanas, proti, jaudas rezervi. Tas darbojas "negribīgi", bez sasprindzinājuma, kas kopā ar interesantu materiālu izmantojumu (ieskaitot kompozītu), kas nodrošina zemu trokšņa, un kopā ar paaugstinātu nodilumizturību, rada ļoti labus rezultātus.

vadība

Maz helikopteri, lai paklausīgi pilotam kā "Robinson". Helikopters ir paredzēts viens pilots, bet, ja nepieciešams, sēž pa labi no pasažiera, var pārņemt lidmašīnas vadību. Lai to izdarītu, tas ir pietiekami, lai ieslēgtu vadības pogu (cikliskā kursa) savā pusē, un izmantot savu soļa regulēšanas sviru un GALA, kas pa kreisi, kas aprīkota ar abiem priekšējiem sēdekļiem. Ne katrs zemas tonnāžas helikopters ir aprīkots ar dual-funkciju kontroli, bet ir svarīgi, kā uzlabot drošību, un pilotu apmācībai, kas ir bieži īpašnieki transportlīdzekļiem.

lidojums sniegumu

Katrs lidmašīnas tiek lēsts eksperti plurālisma objektīvu rādītājos skaitļos. Tādējādi, spēja darboties mašīnu ziemeļu platuma grādos vai tropu iestata temperatūras diapazons, kurā lidojums ir droši. Mēs uzskatām, tehnisko paraugu tas ir plašs - no -30 ° C līdz + 40 ° C, no kura mēs varam secināt par iespēju savu darbu gandrīz visu Krievijas teritorijā. Kruīza (piemēram, normāls darba) ātrums helikoptera "Robinson", ir aptuveni vienāds ar 110 jūdzēm stundā (pieņemti ASV vienību) vai mūsu 177. km / h, bet tas var sasniegt 190 afterburner. Ja mēs uzskatām taisnumu trajektoriju priekšrocības gaisa transporta kļuvusi acīmredzama. Maksimālais augstums sauc aviators griesti, sasniedz 4250 metrus, bet parasti tas ir zemāk, par pusotru tūkstošus, no kuriem lielākā daļa ekonomiski degvielas patēriņš helikopters "Robinson". Raksturojums ir atkarīgs no modeļa un pakāpi paaudzes kalpošanas laiku.

izmaiņas

Robinson Helikopters uzņēmums ražošanas ziņā ir grūti salīdzināt ar tādiem "vaļiem" American aviorūpniecībai kā "Boeing", "Sikorsky" vai "McDonnell Douglas". Komerciālā veiksme uzņēmuma sasniegts precīzi ieskicē tirgus segmentu ar maziem gaisa kuģiem. Tomēr tas nenozīmē, ka tās produkti ir paredzēti tikai privātajiem klientiem, tā iegūst, un valsts iestādēm (piemēram, policijas), un ne tikai amerikāņu. Lai sasniegtu lielākā patērētāja spektra ražota septiņas versijas "Robinson" helikopteri:

- "Astro" - powered by O-540.

- "Krauklis" - tirdzniecības modeli ar pastiprināta dzinēja O-540-F1B5 uz metāla ragavas, kas var izturēt nosēšanās uz īpaši cietām virsmām.

- "Clipper" - float versija (gidrovertolet).

- "Raven II» - iesmidzināšanas dzinējs ir IO-540-AE1A5. Bez tam, propelleru lāpstiņas tiek platāks. Tāpat paplašinātas navigācijas iespējas, kas ļauj lidojumu ar ierobežotu vai nulles redzamību.

- "Clipper II» - tas pats "Raven II», kas gidrovariante.

- "Ak-Ef Ar-Trainer", - kā norāda nosaukums, izglītības modelis, kas aprīkots ar visu nepieciešamo aprīkojumu.

- "Polis II» - auto policijā, atbilstoši aprīkotas.

Komforts un drošība

Lidošana ar helikopteru "Robinson", nav ļoti atšķiras no došanās uz parasto auto par labu ceļu. Sēdvietas ērts iebūvēts zem bagāžas kastes. Stiklojums arī ir laimīgs, un ne tikai pilota (šis jautājums ir utilitāra vērtība viņam: labāk pārskatāmību, jo vieglāk orientēties telpā), bet arī pasažieri, kuri ir vienkārši interesē.

Attiecībā briesmām lauzt, tas, protams, pastāv, bet tas ir iespējams, daudz mazāk nekā, pārejot uz citiem transporta veidiem. Pat dzinēja atteice nav bieži noved pie traģiskām sekām - funkcija ne tikai uz "Robinson", (un tas ir ļoti viegli), bet kopumā visi helikopteri, kas var veikt salīdzinoši mīksta nosēšanās dēļ inerciālo rotācijas rotoru (ko sauc autorotation).

Visbiežāk šāda veida automašīnu nokļūt nelaimes nepietiekama pilotu apmācībai, vai nepareizas pakalpojumu.

sekundārais tirgus

Factory cena ASV "Robinson R-44", ir vērts aptuveni $ 300,000. Ņemot vērā dīleru maržas un muitošanas izmaksas, tas ir Krievijā sasniedza 450 tūkstošus. Šādas augstas izmaksas iedrošina potenciālos īpašniekus meklē veidus, kā ietaupīt naudu, iegādājoties nepieciešamo aprīkojumu sekundārajā tirgū, kur jūs varat veikt pirkumu, maksājot no 270 līdz 400 tūkstoši ASV dolāru. No desmit helikopteri deviņi pārdod šādā veidā, tas nav izņēmums, un helikopters "Robinson". Fotogrāfijas no ierosinātā aparātu nav svarīgi daudz, daudz svarīgāk ir datu vākšana par ekspluatācijas vienību un vispārējo vecuma. Laiks starp kardināli nedrīkst pārsniegt 2200 stundas (kurš, starp citu, nav lēts -. Būs jāmaksā apmēram $ 60 tūkstoši). Tai būtu arī jāpievērš uzmanība pārējo resursu katra no vienībām, jo īpaši visdārgākais. Fakts, ka lidaparātu ražotājiem visā pasaulē pamata peļņas nav no iekārtu pārdošanas, un atsevišķi no tās sastāvdaļu un palīgmateriālu piegādi.