Hidrokompensators - kas tas ir? Hidrauliskā kompensatora darbības princips

ICE, kas izveidojās autobūves nozares attīstības sākumā, ar regulēšanas mehānisma palīdzību tika atrisinātas problēmas, kas saistītas ar siltuma spraugām, kas palielinājās vārsta nodiluma procesu dēļ. Automechanika, kurai bija vajadzīgās zināšanas, noregulē ik pēc 15 000 km. Un, ja vārstu nodilums ir lielāks, tie atver cilindru galvu un noregulē vārsta mehānismu.

Turpinoties automobiļu nozares attīstībai, tika izveidota interesanta ierīce, kuras uzdevums bija uzturēt vārstu atvilkumus normālā līmenī, ņemot vērā uzkrāto laika nodilumu. Šī attīstība ir īpašs stūmējs ar atsperēm. Viņi var pārvietoties un mainīt to lielumu atbilstoši nepilnību pieaugumam. Tas ir hidrauliskais kompensators. Kas tas ir? Apsveriet rakstu.

Hidrokompensators tagad

Šodien šis elements ir hidraulisks mehānisms, kas ļauj novērst lineārās izplešanās ietekmi vārsta piedziņas elementi augstu temperatūru ietekmē.

Tā kā automašīnas dzinējs sasilst, elementi dabiski palielinās pēc fizikas likumiem. Tā rezultātā starp dažādām virsmām, kas nonāk saskarē, tiek veidotas lielas spraugas. Adaptācijas uzdevums ir tos kompensēt.

Hidraulisko kompensatoru attīstības vēsture

Pirmais dzinējs, kas aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem, tika uzstādīts uz Cadillac Model 452. Automašīna tika ražota 1930. gadā, un motors bija V16. Bet tad neviens neuzdomāja par vienkāršu dzinēju apkopi. Īstu hidraulisko kompensatoru popularitāte ieguva daudz vēlāk, proti - 80. gadu sākumā. Tad japāņu autoražotāji sāka ienākt Amerikas tirgos, un vēlāk tos pat uzvarēja.

Mehānisms ir sevi pierādījis, taču autoražotāji ir sākuši lietot ierīci retāk. Tas tika izdarīts saistībā ar tā laika ekonomikas tendencēm - jaudas agregātu aprīkošana ar hidrauliskajiem kompensatoriem izraisīja sarežģījumus motora konstrukcijā un palielināja izmaksu cenu. Citiem vārdiem sakot, motora uzticamība, kas bija pamats japāņu ražotājiem ekonomisko apsvērumu dēļ, vairs nav svarīgs faktors. Motori ar iespēju koriģēt spraugas strādāja skaļāk un prasīja periodisku apkopi. Tomēr šī shēma ir daudz vienkāršāka un līdz ar to lētāka.

Jāsaka, ka vietējā automobiļu rūpniecībā viņi saprata visas priekšrocības, kādas šiem mehānismiem ir. Ir arī dzinējs 4216 ar hidrauliskiem kompensatoriem - šo mezglu klātbūtne ievērojami atvieglo automašīnu īpašnieku dzīvi.

Šodien automašīnu biznesa shēmās ir būtiska uzticamība - motora darbu uzrauga speciāli apmācīti speciālisti tehniskajos centros, kur pircējam vienmēr jāpiemēro automašīnas garantijas laikā.

Veidi

Tagad mēs zinām, kad parādījās pirmais hidrauliskais kompensators. Kas tas ir, mēs arī uzskatījām. Tālāk ir nepieciešams runāt par šķirnēm. Atkarībā no laika ierīces, šos mehānismus var iedalīt vairākos veidos. Tie ir hidrauliskie stūmēji, veltņu hidrauliskie stūmēji, hidrauliskās kājas un hidrauliskie atbalsti, kas ir uzstādīti svirās vai šarnīra rokā. Neskatoties uz to, ka mehānismi atšķiras viens otram, darbības princips ir viens. Tie kalpo, lai kompensētu siltuma spraugas starp vārsta slēdzi un motora sadales vārpstu. Nav svarīgi, kādi ir hidrauliskie kompensatori - Mercedes W124 vai Kia-Sorento - tas pats princips tiek izmantots visur. No virsraksta ir skaidrs, ka mehānismam ir vajadzīgs šķidrums darbam. Šī ir dzinēja eļļa.

Ierīce

Mēs turpinām apsvērt to, kas ir hidrauliskais kompensators. Kas tas ir? Ierīce automātiskajā režīmā motoreļļas ietekmē var mainīt tā garumu līdz lielumam, kas vienāds ar termisko spraugu. Hidrauliskā kompensatora detaļām jāpārvietojas. Tos pārvieto mehānisms iebīdītais smērvielas spiediens un atsperes.

Hidrauliskais kompensators ir sakārtots šādi. Ir divi galvenie mezgli. Šī ķermeņa un kustīgā virzuļa pāra. Pēdējais ir bukses, atsperes un lodveida krāns. Kā hidroposušu ķermeņa var izmantot cilindriskos stūmējus, cilindru galvas elementus vai sviras daļas uz vārsta piedziņas.

Galvenais mezgls hidrauliskajā kompensatorā ir virzuļa pāra savienojums. Attālums starp ieeju un virzuli ir tikai 5-8 μm. Tas ļauj uzturēt saspringumu un detaļas - to ir viegli pārvietot relatīvi viens pret otru. Stūres apakšā ir caurums. Tas ir aizvērts ar lodveida vārstu. Starp rumbu un virzuli ir stingrs atsperes.

Darbības princips

Tajā brīdī, kad sadales vārpstas kumode atrodas tā aizmugurējā pusē uz stūmēju, starp ķermeni un vārpstu parādās siltuma sprauga. Eļļa ieiet virzuli pa īpašiem kanāliem. Pavasara darbības laikā virzuli mainās tā garums. Tad tas paaugstinās un tādējādi kompensē plaisu. Eļļu baro caur muguras lodveida vārstu dobumā, kas atrodas zem virzuli. Kad vārpsta sāk griešanos, tas nospiest spiedpogu, tādējādi samazinot to uz leju. Kontrolvārsts aizveras šajā brīdī.

Stūmu pora darbosies kā stingrs elements un sāks nodot spēku mezglam. Atstarpē, kas veidojas starp buksi un virzuli, izplūst mazs eļļas daudzums. Motora rezultātā detaļas tiek apsildītas, un mainās hidrauliskā kompensatora garums. Sakarā ar papildu eļļu mainās tilpums. Atšķirība tiek automātiski kompensēta. Tādējādi hidrauliskie kompensatori uz "Opel Zafira" un citiem automašīnu modeļiem.

Tipiski darbības traucējumi

Kā ar citiem mezgliem un mehānismiem, hidrauliskajiem kompensatoriem ir trūkumi. Galvenais ir nepieciešamība izmantot augstākas kvalitātes eļļas un labu filtru izmantošanu. Pārbaudes maiņas process vislabāk neietekmē hidraulisko kompensatoru darbību.

Klīrensa palielināšanās var izraisīt eļļas noplūdi, un ar to zaudēta paša stingrība. Ja process tiek izlaists, tad hidrauliskais kompensators (VAZ-2110, kā, protams, jebkura cita) klauvēs. Lai atbrīvotos no šīm skaņām, jūs varat uzpildīt dzinēju ar augstāku viskozitātes eļļu. Tas ir tas, kā negodīgi pārdevēji un automašīnu tirgotāji likvidē šo klauvē.

Kā noņemt klauvē?

Viens no iemesliem, kāpēc hidrauliskie āmuri ir klauvē, ir zema smērvielu spiediena vai cilindra galvas eļļas badošanās. Lai izvairītos no problēmām, ir nepieciešams steidzami pievienot aģentu motoram līdz normālam līmenim. Brīdinājums ir jāizzūd. Ja skaņas turpina, tad problēma ir spiedienā. Bet ir arī daļa no dabiskā nodiluma. Tev palīdzēs tikai nomaiņa. Tā, piemēram, viens hidrauliskais kompensators "Hyundai-Solaris" maksās 500 rubļu. Šie mezgli dzinējā ir tādi paši kā vārstiem. Citā veidā šo daļu sauc par hidraulisko vārsta virzītāju.

Darba procesā šie elementi var būt aizsērējuši un saspiesti. Tad tie tiek tīrīti. Tas palīdz tikai tad, ja mehānisma struktūra ir saliekama. Vienmēr ir daudz vieglāk veikt nomaiņu.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir hidrauliskais kompensators. Kas tas ir? Tas ir mehānisms, kas kompensē siltuma nepilnības motorā. Šo ierīču klātbūtne novērš nepieciešamību pēc vārsta regulēšanas. Ļoti lietderīga lieta.