Aizdedzes sistēma. Sazogas aizdedzes sistēma: ķēde, darbības princips

Motora aizdedzes sistēma ir nepieciešama, lai atveidotu palielinātas vērtības straumes un izplatītu to degvielas pieslēguma aizdedzes svecēm. Ņemot vērā dzinēja apgriezienu skaitu un motora slodzi, attiecīgajā periodā uz svecēm tiek piespiests augstsprieguma sprieguma impulss. Mūsdienās automašīnas ir aprīkotas ar kontaktsistēmām un bezkontakta sistēmām, kurās ir aizdedzes moments.

Aizdedzes kontakta sistēmas ierīce

Zemsprieguma strāvas avots ir enerģijas avots un nāk no ģeneratora un automašīnas akumulatora.

Parasti šī sprieguma vērtība ir vienāda ar divpadsmit līdz četrpadsmit voltiem. Un dzirksteles brīža atveidojumam drošinātāju svecēs ir nepieciešams barot tos līdz divdesmit tūkstošiem voltu. Ņemot vērā šo faktoru, aizdedzes sistēmai ir divas atšķirīgas elektriskās ķēdes. Aizdedzes sistēmas ķēde ir salikta no šādām ierīcēm un elementiem: akumulatoram, spolei, šķidrumam, aizdedzes laika padomdevējiem vakuuma un centrbēdzes tipiem, kontaktdiglozēm, elektrības vadiem, slēdzenim.

Atsevišķi sistēmas elementi

Lai pārveidotu zemas sprieguma strāvas spriegumus, tiek nodrošināta aizdedzes spoles ierīce . Tas atrodas kapuces telpā, kā arī lielākā daļa aizdedzes elementu un mehānismu. Galvenais darba veids ir šāds: uz tinumu tinumiem nav augstsprieguma caurlaides elektrisko strāvu, un tajā brīdī magnētiskais lauks tiek pārveidots ap tinumu. Ja jūs pārtraucat piegādes spriegumu pagriezienos, trūkstošais magnētiskais lauks aizrauj strāvas jau tieši augstsprieguma pagriezienos. Divpadsmit voltu pārvēršanas process divdesmit tūkstošos ir saistīts ar izliekumu atšķirībām spoļu tinumos. Tas ir augsts spriegums, kas nepieciešams, lai radītu dzirksteles starp sveču kontaktiem.

Brekvences darbība

Pareiza aizdedzes sistēmas darbība nav iespējama bez tāda mehānisma kā nepietiekamu vērtību strāvas sprieguma slēdzis. Viņa uzdevums ir pārtraukt strāvu zemsprieguma tinumos. Tas, savukārt, veicina augsta sprieguma veidošanos.

Tad strāva tiek novirzīta uz galveno kontaktu, kas atrodas zem sadales ierīces vāka. Kustīgais kontakts elastīgais atsperis pastāvīgi nospiež pret fiksēto elementu, un tie atšķiras tikai neilgu laiku. Tas notiek brīdī, kad cirku mehānisma piedziņas mehānisma kumode darbojas uz kustamā kontakta āmuru.

Kondensators

Lai izvairītos no kontaktu aizdegšanās to atvēršanas brīdī, paralēli tiem tiek pievienots kondensators. Sadales mehānisma kontaktu novirzes laikā starp kamerām ir iespējama dzirksteļošana. Šajā gadījumā kondensators kalpo, lai absorbētu lielāko daļu elektroenerģijas, un samazina dzirksteļošanas iespējamību līdz minimumam. Turklāt tas ir saistīts ar spoles palielināšanos spoles vidējā spoļu tinumā. Pašlaik slēdzis sazinās ar izeju, kondensators atbrīvo savu strāvu un tādā veidā rada zema sprieguma strāvas ķēdes reversās strāvas. Tas palīdz paātrināt magnētisko lauku pazušanu. Un jo ātrāk tas notiek, jo augstāks strāvas līmenis augstfrekvences līnijā. Gadījumā, ja tramplera kondensators neizdodas, motors arī netiks iedarbināts un palaist. Otrās ķēdes apgriezienu sprieguma parametri būs pārāk mazi, lai nodrošinātu optimālu dzirksteļošanu. Dzirksteles starp sveces elektrodiem būs "slikti", un tas nav pietiekami, lai aizdedzinātu degvielas maisījumu. Maza strāvas pārtraucēja un augstsprieguma sadalītāja kontakti ir uzstādīti rāmiskaidu korpusā un tiek aktivizēti ar motora kloķvārpstu.

Paplātes pārsegs

Augstsprieguma sadalījums spēka agregātu cilindru aizdedzes svecēm tiek veikts, izmantojot strāvas izsmidzinātāja sadalītāja vāku. Pēc tam, kad ir izveidojušās lielas strāvas spolē, tās ienāk galvenajā kontaktligzdā ar sadalītāja pārtraucēju un tikai tad, pārvietojot elementu, uz rotora plāksnes. Kad rotors griežas, spriegums lec no plāksnes uz sadales vāka kontaktiem.

Tad īsie impulsi, izmantojot augstsprieguma boprovopodus, nonāk tieši pie aizdedzes sveces. Sadales pārsega kontaktiem ir noteikta numeroloģija, kas atbilst konkrētam motora cilindram.

Tas ir tieši tas, kā darbojas balons. Noteikts darba režīms nodrošina vienmērīgu slodzes sadalījumu pie kloķvārpstas. Būtībā četrcilindru dzinējiem ir šāda darba kārtība: 1-3-4-2. Bet tas var atšķirties nenozīmīgi atkarībā no ražotāja. Šajā gadījumā darba kārtības formula nozīmē, ka sākotnēji aizdegšanās notiek pirmajā cilindrā, tad trešajā, ceturtajā un otrajā. Šajā gadījumā dzinēja aizdedzes sistēma nodrošina sprieguma piegādi svecēm kompresijas gājiena beigās. Tas ir saistīts ar aizdedzes laika iestatīšanu.

Dzirksteles brīdī ir nepieciešams avanss, jo balonu virzuļu pārvietošanas ātrums ir liels. Gadījumā, ja degvielas maisījums aizdegs nedaudz vēlāk vai agrāk nekā paredzēts, paplašināto gāzu efektivitāte ievērojami samazināsies. Tāpēc degvielas aizdegšanās jāveic noteiktā brīdī, kad virzulis tuvojas TDC. Ar pareizo virzības leņķi virzuļa iedarbību ietekmēs optimālais gāzu daudzums, kas vajadzīgs, lai normāli darbotos motors. Priekšējais leņķis tiek iestatīts, pagriežot smalcinātāja korpusu. Tātad tiek izvēlēts noteiktais brīdis, kad izjaucēja kontakti tiek šķīrušies.

Centrbēdzes regulators

Centrbēdzes regulators nodrošina pareizu aizdedzes laiku, atkarībā no motora apgriezienu skaita. Regulatora mehānisma dizains ir rotējošu slodžu pāris, kas darbojas uz plāksnes ar pārtraucēja kontaktiem.

Vakuuma regulators

Atkarībā no dzinēja slodzes pakāpes, dzirksteļošanas momentu koriģē ar vakuuma regulatoru. Šī ierīce ir uzmontēta uz rāmiskaidas ķermeņa. Vakuuma regulators sastāv no divām kamerām, kuras atdala ar diafragmu. Viena kamera mijiedarbojas ar atmosfēru, bet otrā ar sprauslu ar droseļvārsta jaudu. Ar stieņa palīdzību diafragma ir savienota ar plāksni, kas aprīkota ar slēdža kontaktiem.

Ar droseļvārsta griešanās leņķi palielinās droseļvārsta izlādes samazināšanās. Šajā gadījumā diafragma pārvieto plāksni nelielā leņķī kopā ar kontaktiem pret bremžu piedziņas kameru. Pamatojoties uz to, atvēršana notiek ar aizkavēšanos, un attiecīgi mainās leņķis.

Aizdedzes sveces (aizdedzes sistēma, kontakts)

Aizdedzes sistēma ir aprīkota ar standarta drošinātāju elementiem. Elektriskās enerģijas pārvēršana dzirkstelī ir nepieciešama, lai aizdedzinātu degvielas maisījumu motora cilindros. Laikā, kad elektriskais impulss tiek pārnests uz svecēm, tā kontakti veicina dzirksteļu sadalījumu. Šī daļa ir neatņemama aizdedzes sistēmas sastāvdaļa.

Armoprovoda

Aizdedzes sistēma ir kontakts, cita veida aizdedzes sistēma komplektā ir aprīkota ar bruņu kabeļiem, kas caur sevi var izvadīt augstspriegumu bez bojājumiem un zudumiem. Jo īpaši tā ir elektriski elastīga stieple ar vienu vara serdi un daudzslāņu izolāciju.

Šajā gadījumā kontakttīkls tiek veidots spirāli, kas novērš radio traucējumus. Parasti šie vadi tiek uzstādīti uz svecēm. Ilgstoši lietojot, vadu izolācija var iegūt mikroshēmas, caur kurām ir iespējama lielu impulsu zudums.

Aizdedzes sistēmas darbības traucējumi un to novēršana

Pirmais un visbiežākais iedalījums var būt sveču dzirksteles trūkums. Šīs darbības traucējumu iemesli var būt šādi:

• Elektrisko vadu izpostīšana zemsprieguma ķēdē vai to savienojošo kontaktu oksidēšana.
• Izplatītāja kontaktu aizdegšanās un to neatbilstība.
• Spole, kondensatora izdegšana, sadales vāka defekti, bojātu cauruļu bojājumi un pašas sveces.
• Ierīču pārmērīgā mitruma pakāpe.

Problēmu novēršana ir iespējama, izmantojot šādu metodi:

• Visa ķēdes un vadu pārbaude ar instrumentu palīdzību.
• Tramvaja kontaktu tīrīšana no depozīta un spraugas koriģēšana.
• Bojātu un aizdomīgu sistēmas daļu nomaiņa.

Pastāv gadījums, ka, pagriežot aizdedzes atslēgu, starteris nedarbojas, un visas sistēmas darbojas vizuāli, šajā gadījumā ir jāpievērš uzmanība drošības elementu blokam, jo ir iespējams izdegt vai oksidēt drošinātāja sēdekli, kas ir atbildīgs par startera iedarbināšanu.

Ja automašīnas dzinējs ir nestabils un nespēj pilnā jaudas, iemesli var būt šādi:

• Viena no aizdedzes svecēm.
• Pārāk liela vai, gluži otrādi, neliela plaisa izplatītāja svecēm un kontaktiem.
• Mehāniskais bojājums bungas rotoram vai segumam.
• Nederīgs priekšu leņķis noteikts.

Remonts ir šāds:

• Jaunu detaļu uzstādīšana.
• Nepieciešamo precizējumu korekcija
• Dzirksteles leņķa korekcija.

Kontakta aizdedzes sistēmas shēma ir diezgan vienkārša un tiek plaši izmantota dažādās automašīnās.

Izmantojot jaunas aizdedzes elementu tehnoloģijas, automašīnas tiek nepārtraukti pilnveidotas un modificētas. Piemēram, jaunāku dažādu ražotāju mašīnu modeļi jau sen izmanto elektroniskās aizdedzes sistēmas. Ja sistēmā rodas problēmas, varat viegli noteikt to rašanās cēloni un remontu. VAZ automašīnas kontakta aizdedzes sistēmai nav būtisku atšķirību no citu ražotāju elementiem un ir augsta ekspluatācijas drošība. Tas ir lēti remonts.

Kontaktu-tranzistoru sistēma

Salīdzinājumā ar parasto kontaktu sistēmu kontaktu tranzistors savā aprīkojumā ir tranzistors. Tās pielietojums veicina uzlabotu veiktspēju un veiktspēju. Ar tranzistora uzstādīšanu sistēma tika aprīkota ar komutatoru.

Kontakta-tranzistoru aizdedzes sistēmas ierīce neatšķiras no parastās aizdedzes un tās darbības principa. Bet tomēr tam ir dažas nelielas atšķirības.

Tās galvenā atšķirības iezīme ir pārtraucēja ietekmes iespēja uz tranzistora ierīci, nevis uz spoles vijumu. Augstsprieguma tinumu tinumu zemsprieguma tinumu strāvas pārtraukuma laikā notiek tā veidošanās.

Kontakta aizdedzes sistēmai (ieskaitot VAZ) ir vairākas pozitīvas īpašības.

Kontrole procesiem, kas ir raksturīgi aizdedzes spolēm, veicina iespēju palielināt strāvu primārajā spoilēšanas vijumā, un tādēļ ir iespējams:

• Sekundārā sprieguma pieaugums.
• Palieliniet spraugas starp sveces elektrodiem.
• Uzlabots un stabilāks dzirksteļu moments.
• Atvieglojiet dzinēja iedarbināšanu aukstā sezonā.
• Palielināts motora apgriezienu skaits un jauda.

Šāda kontakta-tranzistoru aizdedzes sistēma nodrošina spoles savienošanu ar atsevišķu primāro un sekundāro tinumu.

Šajā gadījumā šī sistēma samazina bremzes kontaktu slodzi un samazina to dedzināšanas risku. Tas ir iespējams, pateicoties straumju indeksu samazinājumam. Sakarā ar to palielinās visa sistēmas uzticamība un ilgmūžība.

Šādas aizdedzes trūkumi ir šādi: strāvas spriegums, kas nonāk pie tranzistora, būtiski ietekmē tā darbību. Strāvas signālu pazemināšana, kas saistīta ar slēdzēja kontaktu stāvokli, spēcīgi ietekmē kontakta-tranzistora aizdedzes darbības parametrus. Šāda tipa aizdedzes sistēmas defekti ir identiski tradicionālās kontaktsistēmas defektiem un tiek izvadīti tādā pašā veidā. Bet turklāt tur var būt problēmas ar tranzistora un slēdža darbības traucējumiem.

Motora iedarbināšanas sistēma

Dzinēju nevar iedarbināt bez papildu elektroniskajām ierīcēm. Šajā kontekstā mēs runājam par tādu mehānismu kā automašīnas starteris. Šis mehānisms ir elektromotors, kas motora kloķvārpstas dzinēju iedarbina sākotnējā kustībā līdz dzinēja aizdedzes momentam un dzinēja iedarbināšanai. Darbībā starteris ir ieslēgts, pagriežot atslēgu fiksētā stāvoklī uz atbilstošo pozīciju. Spriegumi caur aizdedzes releju nāk no akumulatora līdz startera pagriezieniem un aktivizē to.

Ja mēs rūpīgi aplūkosim, motora palaišanas process tiek veikts trīs posmos:

1. Startera spriegotāja mehānisms piedziņas starteru ieslēdz ar spararata kronīti.
2. Turklāt startera rotors rotē kopā ar piedziņas mehānismu, un pēdējais savukārt pārraida griezes momentu pie kloķvārpstas, kas noved pie strāvas ierīces palaišanas.
3. Pēc dzinēja iedarbināšanas un aizdedzes atslēgas atgriežas sākotnējā pozīcijā, atskrūvēšanas mehānisms piedziņo startera piedziņas mehānismu, saspiežot to ar spararatu.

Releja mērķis

Jebkurš elektrības relejs ir drošības ierīce, kas aprīkota ar aizdedzes sistēmu. Šajā sakarībā arī kontakta aizdedzes sistēma nav izņēmums. Tās galvenais mērķis ir atvērt un aizvērt dažādas automašīnas elektriskās ķēdes. Ierīces atšķiras no kontroles signāla konstruktīvajiem veidiem un metodes, kā arī no uzstādīšanas. Šobrīd plaši tiek izmantoti elektromagnētiskie releji.

Vienkārši sakot, šāda veida elektriskās iekārtas automātiski aizsargā dažādus elementus no lielas strāvas slodzes. Vienkārši tas kalpo kā slēdzis. Jo īpaši aizdedzes sistēmā relejs aizsargā automašīnas starteri un ģeneratoru no lielu strāvu ietekmes uz tiem. Piemēram, lai iedarbinātu dzinēju, jums ir nepieciešams, lai izveidotu aizdedzi, un ieslēdziet starteri darbā, kas, savukārt, patērē no 80 līdz 300 A.

Šajā gadījumā, ja jūs neizmantojat releju, slēdzene var sadedzināt, kā arī dažus elektroinstalācijas elementus. Lai tas nenotiek, sistēma ietver aizdedzes releju. Ja uz ierīces korpusa ir diodes ikona, tas nozīmē, ka savienojot to, ir svarīgi ievērot termināļu polaritāti. Pretējā gadījumā neveiksme ir neizbēgama.

Secinājums

Tā rezultātā, ir vērts atzīmēt, ka pirmais, kas tika plaši izplatīties automobiļu tirgū bija kontakts aizdedzes sistēma. Šī aizdedzes sistēma tika izmantota diezgan pārliecināts, bet šobrīd tiek uzskatīts par novecojušu. Vājākais punkts ir tikai izrādījās klātbūtne šajā struktūrā tramblera kontaktu pāri. Galu galā, tas nepieciešams, periodiskā uzturēšana ir samazināts līdz vajadzību pārbaudei un pielāgojot plaisu starp kontaktiem, kontaktinformāciju virsmas dažādu deguma pēdas, kas varētu būtiski ietekmēt veiktspēju elementu kopumā tīrīt. Vietā Šajā sistēmā nāca bezkontakta ka šāds apkopes darbi nav nepieciešama, un to raksturo autovadītājiem kā ticamāku.

Tātad, izdomājām, kas ir no kontakta tranzistors aizdedzes sistēmu automašīnas princips.