"Ivan Gren" - Krievijas lielais amfībijas kuģis Projekts 11711

Pēdējo gadu notikumi ir skaidri parādījuši, ka valstij noteikti ir nepieciešama jaudīga flote, kas var veikt dažādus uzdevumus. Diemžēl PSRS sabrukums un sekojošie notikumi nopietni apdraudēja Krievijas jūras spēku aizsardzības spējas. Tomēr nesen valdība ir pievērsusi lielu uzmanību šai problēmai, jauni kuģi tiek pastāvīgi nodoti ekspluatācijā. Šāds ir "Ivan Gren" - liels amfībiju kuģis.

Līdz šim plaši pazīstami projekti ir Zubr un Murena, kas joprojām tiek veidoti ārvalstu klientiem. Šodien vietējai rūpniecībai ir vērienīgāks uzdevums - piesaistīt flotes ar amfībijas kuģiem, kas ievērojami pārsniedz iepriekšminēto projektu lielumu. Tomēr flotes spēks bija šāds. Uzdevums ir modernizēt tos un panākt mūsdienu kara prasības jūrā.

Pašreizējā situācija

Šodien flote ietver kuģus, kas saistīti ar projektiem 1171 un 775. Tie bija paredzēti, lai ļautu iespējami pārvietot līdz vienam jūrnieku bataljonam ar smagajiem bruņotajiem transportlīdzekļiem, artilēriju un citiem ieročiem. Pirmie šīs klases kuģi tika izstrādāti Ļeņingradā, galvenais dizaineris bija I. I. Kuzmīns. Daži no tiem tika uzbūvēti Kaļiņingradas rūpnīcā "Yantar", bet citi - Polijas kuģu būvētavās. Tas notika laikā no 1974. līdz 1990. gadam. Pēc tam vadošie CDB attīstībai tika nodoti citam, bet paši kuģi no tā nemainās.

Projektu vispārīgie raksturojumi

1171. gada kuģi raksturoja kopējo pārvietojumu 4 000 tonnu, ar viņu palīdzību varēja tikt uzbrukts līdz pat 313 vīriešiem, kas bija pilnībā bruņoti. Tika pieņemts, ka kuģi var vienlaikus pārvadāt līdz septiņām vidēja vai vairāk nekā divdesmit gaismas tvertnēm. 1966.-1975.gadā Padomju floteja saņēma 14 šādus kuģus, galvenais - Voroņežas komsomolets. Šajā laikā kuģi tika modernizēti līdz četrām reizēm (būvniecības un projektēšanas laikā). Projektā 775 tika pieņemti gandrīz tādi paši raksturlielumi kā jauda un kapacitāte, bet šie kuģi bija daudz labāk bruņoti. Kopumā tie tika uzbūvēti 24 gab.

Līdz šim Navy ir atstājis apmēram 20 kuģu projektiem 1171 un 775, pēdējais vairāk. Par laimi, pat ar Savienības sabrukumu, flote varēja ietaupīt gandrīz visus no tiem. Protams, viņi nepalielina savu jaunatni, resurss pakāpeniski beidzas, tāpēc valstij ir jāveido jauni šīs klases kuģi. Ir ziņots, ka tas ir "Ivan Gren", kas pakāpeniski aizstās savus priekšgājējus.

Situācija NATO valstīs

Ir svarīgi atzīmēt, ka situācija ar izkraušanas kuģiem NATO nedaudz atšķiras. Gan Amerikas Savienotās Valstis, gan ES valstis cenšas panākt, lai pēc iespējas vairāku to flotu varētu izmantot daudzfunkcionāli kuģi, kas var veikt ne tikai spēku izkraušanas un cīņas aprīkojuma uzdevumus. Neskatoties uz augsto šādu projektu cenu, viņiem ir diezgan iespējams. Īpaši šajā amerikāņi guvuši panākumus: pat ja mēs BDK veidosim strauji, tad to līmenis nākamajos divdesmit gados netiks sasniegts.

Viņiem ir jauna militārā tehnika, kas iet flotē ar vētru strāvu. Principā šāda izturēšanās kuģa aizraušanās ir saprotama, jo liela daudzuma darbaspēka pārvešana ir daudz lētāka, ja to veic jūra. Ņemot vērā amerikāņu ārpolitikas agresivitāti, nevarētu būt nekāda cita ceļa.

Pirmais iekšzemes uzbrukuma kuģis jaunajā gadsimtā

Jaunais kuģis, kam jāsāk atjaunot Krievijas flotes abinieku spējas, tika nosaukts par "Ivanu Grenu". Nosaukums tika izvēlēts ne tikai tāpēc, ka kuģis ir nosaukts pēc talantīgā artilērijas un zinātnieka. Līdz 1941.gadam Gren vadīja Jūras pētniecības institūtu. Viņš sāka savu darbu pirms revolūcijas, Imperial Navy. Viņš piedalījās gandrīz visu tajā laikā izstrādāto sistēmu testos un poligonu studijās. Kopš Lielā Tēvijas kara sākuma viņš sāka vadīt visa Baltijas flotes artilēriju. Viņš parādīja sevi kā lielisku stratēģiju un basketbola šaušanas meistaru.

Informācija par "Grenova" attīstību

Pirmais "Ivan Gren" ir paredzēts, lai padarītu galveno kuģi par visu projektu 11711. Attiecībā uz tā attīstību tas tiek turēts visu to pašu Sanktpēterburgā. Galvenais dizaineris ir A.Viglins, VN Suvorovs tika iecelts par šīs sērijas kuģu galveno dizaineri.

Atšķirībā no iepriekšējiem 11.71. Projekta kuģiem, šeit tika ņemtas vērā visas prasības un visu pēdējo gadu pieredze. Tāpēc Ivan Gren BDK var vienlīdz labi izmantot ne tikai militārajām, bet arī mierīgām operācijām. Tātad ir jāuzskata, ka šo klasi kuģiem var izmantot, lai pārvadātu lielu kravu apjomu, tostarp ar zvanu uz upes kuģu ceļiem. Ivan Gren BDK ir spējīgs transportēt visu mūsdienu Krievijas Federācijas moderno militāro aprīkojumu, jo tās izstrādē un būvniecībā tika ņemtas vērā ne tikai jūrnieku kvalifikācijas prasības, bet arī konvencionālie sauszemes spēki.

Apkalpes dzīves un darba apstākļu uzlabošana

Īpaša uzmanība tika pievērsta tam, lai radītu visērtākos apstākļus kuģa apkalpes dzīvībai un darbam. Ir pat liels apmācību komplekss, kas paredzēts, lai saglabātu jūrniekus un virsniekus labā fiziskā formā. Turklāt, tas ir šīs sērijas kuģos, tiks nodrošināta īpaša izkraušanas nolaišanās metode. Atgādināt, ka PSRS standarta BDK ražotnē ir paredzēta priekšgala rampa, kas ļauj "atbrīvot" no kuģa vēdera līdz trim vieglajām peldošajām tvertnēm vienlaikus tieši jūrā, ja satraukums nav lielāks par trim punktiem.

Krastmalas izplūdei tika izmantota viena un tā pati rampa. Krasta nogāze ir ārkārtīgi augsta. Kad reljefs tika traucēts, vecie Navy kuģi varētu "zemi" tehniku tikai peldoties. Bet tas attiecas tikai uz gaismu, peldošajām tvertnēm. Visas smagākās mašīnas paliek uz kuģa. Šajā gadījumā izmantotais bezkontakta metode paredz izveidot vieglo pontonu šķērsošanu: šo tehnoloģiju tradicionāli izmanto tikai sauszemes spēki.

Vairāki pontoni, kas tiek izvirzīti rampas vietā, var ātri izveidot uzticamu tiltu, pa kuru pat var nokļūt relatīvi smagie bruņoti transportlīdzekļi. Šī metode jau sen tiek izmantota ārvalstu armijās, jo tas ļauj ievērojami paplašināt kuģu izkraušanas spējas.

Svarīgas izmaiņas un papildinājumi dizainam

Vēl viens svarīgs jauninājums ir konstruktīva iespēja pārvadāt standarta jūras konteinerus (līdz 20 tonnām). Vēl labāk, pateicoties bezkontaktajai nosēšanās metodei, kuģis var piegādāt šīs preces arī uz pilnīgi nepiemērotu krastu. Parastie transporta kuģi, kas nav sapņoti. Kravu kopējais svars ir līdz 1500 tonnām. Lai vienkāršotu iekraušanas / izkraušanas procedūru, uz kuģa tiek uzstādīts celtnis ar kravnesību līdz 16 tonnām.

Šodien viņi runā par iespēju izveidot "pilnīgu" amfībijas laivu, kas tiks uzglabāta projekta 11711E kuģu iekšējā angārā. Viņš var ne tikai pavadīt kuģi, bet arī veikt neatkarīgus uzdevumus. Protams, šāda iespēja jo īpaši piesaistīs glābējus, inženierus, ģeologus.

Kuģu nepieciešamība

Cik lielā mērā projekts "Ivan Gren" būs pieprasīts? Vajadzība jau ir tāda, ka ražotājam tiek piegādāti pasūtījumi jau daudzus gadus. Kad tika nodibināts pirmais projekta kuģis, pasākumā piedalījās gandrīz visas valsts augstākās amatpersonas, kā arī visu to uzņēmumu vadība, kas nodrošinātu ražošanu.

Kā saka paši ražotāji, projekts 11711 Ivan Gren kuģi, saglabājot pašreizējo ģeopolitisko situāciju, ir ārkārtīgi vajadzīgi valstij. Tā kā kuģu būves pasūtījumu ieguvis slavenais uzņēmums "Yantar", nevar apšaubīt darba kvalitāti.

Neapmierinoši fakti

Viss būtu labi, tas ir tas pats, ko žurnālisti rakstīja ... 2004! Burtiski, pirms dažām dienām, patiesi fantastisks ziņu avots: projekta 11711 izkraušanas kuģis beidzot ir sākusi testēšanu Baltijas valstīs! Ir pagājuši 11 gadi kopš nodošanas brīža pirms tā uzsākšanas. Es esmu priecīgs, ka kuģu būvētavas sola neaizkavēt laiku tik draņķīgi otrajā eksemplārā (tas jau ir pilnā sparā). Šā gada beigās galvenais kuģis sola beidzot nodot flotes.

Galvenā kuģa būve tika plānota četrus gadus, divus gadus plānots nodot vēl vienu kuģi flotei. Ir zināms, ka sākotnēji flote pasūtīja piecus šīs sērijas kuģus, bet trīs no tiem jūrnieki jau bija atteikušies. Tomēr pēc neapmierinātās "Mistralas" vēstures pastāv cerība, ka šo kuģu skaits joprojām tiks palielināts, jo tie ir ārkārtīgi svarīgi, lai nodrošinātu valsts intereses tālu ārpus valsts robežām. Visbeidzot, šodien mēs esam saņēmuši informāciju, ka militārie spēki joprojām ir ieinteresēti būvēt visas sērijas (līdz septiņiem kuģiem), bet galīgais lēmums tiks pieņemts tikai pēc tam, kad vadītājs ir nokārtojis visus testus.

Būt vai ne?

Visbeidzot, informācija noslīdēja, ka nākamajā gadā tika nolemts uzsākt lielāku amfībiju kuģu būvi, lai, iespējams, flote būtu ierobežota tikai ar diviem kuģiem. Jebkurā gadījumā jau ir liela izmēra jaunās paaudzes amfībiju kuģu projekti, tāpēc jūs varat sagaidīt, ka tā nav tukša saruna. Jebkurā gadījumā "Gren" - projekts ir interesants, un tā nepieciešamība patiešām ir ļoti augsta.

Militāro lēmumu samazināt šo kuģu "mājlopus" speciālisti parasti izraisa neveiksmi: galu galā tie tika aprēķināti, ieskaitot iespēju pārvadāt jūras kuģus caur iekšējām upēm, kas ir ārkārtīgi svarīga iezīme vietējo operāciju veikšanā. Tam diviem kuģiem būs pavisam mazs!

Tāpēc, kādi termini ir bojāti?

Nav nepieciešams visu vainot tikai par "Dzintaru". Pirmkārt, kuģu būvi kavēja finansējuma trūkums. Otrkārt, projekta klientam pirmo reizi projekta specifikāciju iesniedza 2003. gadā, taču kopš tā laika kuģa konstrukcija un konstrukcija ir nepārtraukti grozīta, kas nevarēja ietekmēt darba ātrumu. Tātad, 2005. gadā tika ieviestas atjauninātas specifikācijas, kas pieņēma izmaiņas gandrīz visos mezglos. Un tas noticis vairāk nekā vienu reizi.

Imports kā problēmu avots

Galvenā visa projekta problēma ir liels importēto komponentu skaits. Ņemot vērā nesenos notikumus, steidzami ir jāatsakās no tiem un jāaizvieto ar vietējiem. Tāpēc inženieri turpina strādāt pie ilgstošas ciešanas projekta. Principā visas nepieciešamās sastāvdaļas jau ir piegādātas agrāk, tāpēc sarežģītības ir paredzamas tikai ar otro kuģi. Bet šīs grūtības ir ievērojamas.

Kuģim ir jāaizvieto daudzi importētie komponenti, kurus sākotnēji noteica specifikācijas. Tātad, jau bija ievērojamas grūtības ar ūdens tīrīšanas un atsāļošanas sistēmu izvēli. Tomēr ražotāji apgalvo, ka vietējām kompānijām ir pieredze šādu sastāvdaļu ražošanā, tāpēc jautājums atkal tiek iekļauts budžetā. Viņš piebilst, ka otrais kuģis jau tiks būvēts saskaņā ar pārbaudītu shēmu, nevis no jauna. Ir jau vairākas korpusa daļas.

Kopumā šī projekta "ļaunuma sakne" ir tā, ka pēc Savienības sabrukšanas pēkšņi izrādījās, ka gandrīz visi uzņēmumi, kas ražoja kuģu būves sastāvdaļas, bija ārvalstīs. Jo īpaši, Ukrainas teritorijā.

Projekta galvenie tehniskie raksturojumi

• Ierosinātā pārvietošana ir līdz pieciem tūkstošiem tonnu.
• Garums ir 120 metri.
• Maksimālais platums ir 16,5 metri.
• Aprēķinātā iegrime ir 3,6 m.
• Elektriskās enerģijas tips ir dīzeļdegviela.
• Pilnā insults maksimālais ātrums ir 18 mezgli.
• Aprēķinātais apkalpes locekļu skaits ir aptuveni simts cilvēku.

Kādus ieročus var lepoties ar amfībijas kuģi "Ivan Gren"? Šeit ir viņa potenciālais saraksts (līdz šim ne visi ir zināmi):

• Divas iekārtas A-215 Grad-M.
• Artilērija Viena 76 mm automātiskā iekārta AK-176M un divi AK-630M (kalibrs 30 mm, automātiska).
• Vienu pret-zemūdens helikopteru Ka-29 var balstīt uz kuģi.
• Izkraušanas nodalījumu ietilpība ir līdz 36 bruņotajiem karavīriem vai 13 OBV (svars līdz 60 tonnām). Uz kuģa var transportēt arī līdz pat 300 pilnībā aprīkotus un bruņotus desantējus.

Pašlaik flagmanis pilnā sparā iziet pēdējās pārbaudes, bet ir pēdējā būvniecības stadijā. Tāpēc lielākā daļa ieroču, kas atrodas tā galā, vēl nav uzstādīti, tāpēc ir par agru novērtēt kuģa un tā ieroču galīgo izskatu. Mēs ceram, ka līdz šā gada beigām mēs joprojām redzēsim "Grenu" pilnīgā kaujas gatavībā.