Kura dzinējs ir labāk "Gazelle": salīdzināt un fotogrāfijas

Pērkot komerciāls transportlīdzeklis ir svarīgi pievērst uzmanību ne tikai uz kravnesību un citām īpašībām, bet arī uz dzinēju. "Gazelle" ir populārākais vieglos kravas automašīnas Krievijā. Šī mašīna ir ražots komerciāli kopš 1994. gada. Šajā laikā, tas nodrošina dažādu spēkstacijām. Uz kāda dzinēja labākajiem "Gazelle", mēs aprakstīt mūsu rakstu šodien.

Dažādība elektrostacijām

Sākotnēji šie automobiļi tika noteikts vienības Zavolzhsky dzinēja augu. Visi no tiem ir in-line balonus. No 1994. līdz 2003. gadam viņš bija likts uz "Gazelle" 402 dzinēju (karburatoru). Kas ir labāk izvēlēties - apspriedīs vēlāk. Ar atbrīvošanu jaunas paaudzes "Gazelle" (šogad 2003), šie dzinēji sastāvs ieguva citu enerģijas vienību. Šis dzinējs ZMZ-406. Gadu vēlāk, uz "Gazelle", sāka radīt modernu vienība saņem marķējums ZMZ-405. Kādas funkcijas ir šīs piedziņas sistēmas? Apskatīsim katru no tiem atsevišķi.

ZMZ-402

Šo četru cilindru benzīna dzinējs ar karburatoru degvielas sistēmu. Tā ir modificēta versija dzinēja ZMZ-24D, kas ir iestatīts uz "Volgas", padomju laikos. Dzinējam ir jaudu 100 zirgspēku pie cilindra tilpumu 2.44 litriem. Dzinējs ir divi vārsti uz cilindru. Ko cilvēki saka par šo motora atgriezenisko saiti? Īpašnieki saka, ka šis dzinējs nes lielas slodzes. ZMZ-402 nav paredzēts komerciāliem transportlīdzekļiem. Tas pasažieris motors, kas izvada zemu momentu. Starp citu trūkumiem īpašniekiem augstu pārkaršanas risku. Tā kā dzinējs ir pastāvīgi pakļauti stresa, apsildāmu bloku un galvu. Motora ir neliels resursu (aptuveni 150 tūkstoši kilometru). Arī motors prasa regulāru tūninga un tīrīšanas karburatoru. Attiecībā uz profesionāļiem, ZMZ-402 ir ļoti vienkāršs dizains un ļoti uzturams. Par kapitālremonts dzinēja izmaksas ir zemākas nekā šodienas kolēģiem. Runājot par degvielas patēriņu, šī vienība ir visvairāk rijīgs. No efektivitātes 402-th motoru tēma ir pazīstama autobraucējiem kopš padomju "Volgas". Loaded "Gazelle" pievērš ne mazāk kā 19 litri uz 100 kilometriem. Ziemā, šis skaitlis var sasniegt 22. Lai izmantotu šo metodi, ir pamatota tikai, ja SSS vienību.

ZMZ-406

Šis dzinējs ar tilpumu 2,3 litri ir jauda 145 zirgspēku. Ir jauna līnija mašīnas ar 16 vārstu laika mehānismu. Tomēr laiks tiek veikts vēl ķēdi. Motora ir karburatora degvielas sistēmu, bet ir augstu griezes momentu, kas ir tik svarīgi, lai kravas automobiļiem. Galvenās priekšrocības - ilgāks kalpošanas laiks un spēks. Kura dzinējs ir labāk "Gazelle"? Lai atbildētu uz šo jautājumu, negatīvā puse pirmā motora 406 jāpiešķir. Starp trūkumiem tajos norādīt sarežģītību laika ierīci. Galvenokārt, tas ķēdes spriegotājs. ar laika elementu un stiepās līdz 100 miljardiem jānomaina. Izmanto arī būvniecībā arhaisku dizainu virzuļu gredzeniem. Sakarā ar to, ka maslozhor un augstu degvielas patēriņu. "Gazelle" ar šo dzinēju tērē apmēram 15-20 litri, atkarībā no darba režīma.

ZMZ-405

Tas ir daudz uzlabotas vienība, balstās uz 406-th motoru. Tā ir daudz modernu, inžektors degvielas iesmidzināšanu. Ar tilpumu 2,5 litri ir jauda 152 zirgspēku. Arī virzuļu grupa ir mainīts dizains. Tas ir ļoti jūtama izkliedēšanu.
405 th motors ir daudz jautrs nekā 406-th - atsauksmes saka. Arī šī vienība ir mērenāku "apetīti". Pie 100 kilometriem tas patērē 16 līdz 18 litrus degvielas. Jāpatur prātā, ka šī iespēja var būt atšķirīgs, jo "Gazelle" ir atšķirīgs augstums kabīnē (burāšana), un var pārvadāt slodzes dažādas tonnāžas.

Tas pabeigts?

Atbildot uz jautājumu par to, kāda veida motoru, lai nodrošinātu labāku par "Gazelle", ir vērts padomāt tehnisko pabeigšanu šajā vienībā. Šajā mazajā dzinējam ir veikti dizaina izmaiņas. Tātad, inženieri modificēts cilindru galvu, izņemot kanāliem tukšgaitā. No cilindra galvā masa tiek samazināta par 1,3 kg. Kad 406-m izmantoti azbestu bez dzinēja cilindra galvas blīvi, ka 405-m vērts divslāņu metāla daļas. Tas nodrošina labāku izolāciju dzesēšanas kanālus, smērvielas un gāzes locītavas. Tādējādi inženieri varēja sasniegt vislabāko blīvējumu savienojumu svarīgās vietās. Starp citu, šis dzinējs bija pirmais rindā, kas formāli atbilst "Euro-3" prasībām.

Kāds ir rezultāts?

Tātad, kāds dzinējs ir labāk - 402 vai 406? "Gazelle", pabeidza pirmo dzinēju, ļoti maz ir iegūt ātrumu un smago kravas transportu. Sakarā ar to, motors pārkarst un eļļas patēriņu. Kura dzinējs ir labāk "Gazelle"? Attiecībā uz otro motoru 406, tas ir lieliska alternatīva starp 402 m un 405 m. "Gazelle" ar izmaksām šo motoru ir mazāks nekā ar injekciju vienību. Šajā 406-th motora ir moderna 16-vārstu laika mehānismu un milzīgo potenciālu tuning. Ja ir vēlēšanās, tas var tikt spiesta, aizstājot virzuli uz Ulyanovks grupā. Galvenais trūkums šo motoru - karburatoru. Ir ļoti maz profesionāļi iesaistīti savā vidē. Bet karburators prasa pastāvīgu uzturēšanu un pielāgošanu. Ja mēs uzskatām, kāds dzinējs ir labāk - 405 vai 406, lai "Gazelle", neapstrīdams līderis būs ZMZ-405. Šis dzinējs ir nepiemīt trūkumiem iepriekšējās un prasa mazāk uzturēšanu, jo inžektors ir aprīkots ar injekciju. Šis dzinējs mazāks degvielas patēriņš un liels griezes moments. 405 th motors nepārkarst, ja savlaicīgu nomaiņu antifrīzu, un to raksturo augsts resursu. Prakse rāda, ka motors ir "baro", lai pārstrādātu 300 tūkstoši kilometru. Tomēr izmaksas "Gazelle", ar šo dzinēju, ir daudz lielāks. Tas ir iespējams tikai trūkums šajā dzinējā. No ZMZ-405 pārējais ir līderis līnija benzīna vienībām. Ja ir jautājums par to, kā vislabāk īstenot dzinēju no "Gazelle", unikāli 405.. Tas ir visdrošākais un izturīgu barošanas bloks kādreiz uzstādītas transportlīdzekļu datiem.

Tātad, mēs sapratu, kura dzinējs ir labāk "Gazelle".