Liels w / katastrofas Spānijā 24. jūlijs 2013

dzelzceļa katastrofas nenotiek tik bieži, cik uz bruģēts šosejas. Vilcieni pārvietotos katrs savā veidā. Kontroles mehānismi un ritošo sastāvu , ir nepārtraukti tiek pilnveidota uz dzelzceļa. Sistēmas, lai novērstu vilcienu vrakam, parasti ir vairākas pakāpes aizsardzību. Galu galā, dzelzceļa pasažieru pārvadājumu raksturo tas, ka ir tikai daudz cilvēku, kas apdraudējuma gadījumā nelaimes gadījums.

Lai nelaime notikusi, kā likums, nepieciešama sakritība vairākiem savstarpēji neatkarīgiem faktoriem, kā tas notika 24 jūlijs 2013. Liels w / katastrofa Spānijā šajā dienā apgalvoja dzīvi 79 cilvēki.

spāņu dzelzceļš

Spānijai ir ideāls un pietiekami plašs tīkls dzelzceļu, kas vienmērīgi aptver visu platību valstī, kā arī tās saikni ar saviem tuvākajiem kaimiņiem kontinentā. Ja satiksmes vietējā līmenī ar privāto dzelzceļa uzņēmumu, par starpreģionu un starptautisko lidojumu veic valsts sabiedrība RENFE.

Spānijā, kā Krievijā, dzelzceļa platums atšķiras no Eiropas (attālums starp sliedēm pat lielāki nekā mūsējā). Bet atšķirībā no Krievijas Spānijā ir otrais, Eiropas tīkls dzelzceļa sliežu ceļu paralēli valsts. Tas novērš laikietilpīgs un dārgs operāciju uz "transplantācija" automašīnas uz citām platformām šķērsojot robežu. Turklāt spāņi devās - daži pārvadātāji darbojas kompozīcijas kuru tehnisko iespēju mainīt vienu pašu mērierīci ar Eiropas vienu.

Notikumu hronoloģija

Traģēdija notika uz ātrgaitas dzelzceļu attālumā mazāk nekā piecu kilometru attālumā no stacijas Santiago de Compostela. Cieta sabrukumu vilcienu, kas devās uz maršruta Madride - Ferrol. Brand Lokomotiva Alvia attiecas uz modeļiem ar ātrgaitas īpašībām.

No 24. jūlija vakarā, kļuva zināms, ka no sliedēm astoņas automašīnas no vilciena. Tā kā negadījums noticis lielā ātrumā, daudz cilvēku ir ievainoti vai nogalināti, kā rezultātā pacelšanas vagonu.

Turklāt liela w / katastrofa Spānijā sagatavojot savus upurus jaunu izmēģinājumu. ugunsgrēks izcēlās kādā no apgāzta ratiņus. Cilvēki apdullināti ar rudenī, bija Ieslodzījuma degšanas automašīnām. Transportlīdzekļi parasti ir pietiekami liela degošu slodzi. Uguns izplatījās ātri, bet ierašanās ugunsdzēsējiem un glābējiem aprēķiniem nepieciešams laiks. Eksperti saka, ka lielākā daļa upuru nebija iespēju izdzīvot.

Šī lielā w / katastrofa Spānijā ir izraisījusi nāvi 79 cilvēki, aptuveni 150 saņēma dažādas traumas un kropļošanu. Nākamajā dienā valsts sēras tika atzīts valstī.

Kas izraisīja

Lielākais w / d avārija Spānijā, protams, uzreiz kļuva objekts rūpīgu izmeklēšanu. Vilciena vadītājs ilga no lielās pieredzes Francisco Jose Garsons Amo. Tajā vietā, kur notika traģēdija, dzelzceļš padara asu pagriezienu. Sakarā ar to, lai izvairītos no pārslodzes uz ātrumu ar centrbēdzes spēku uz to, ir ierobežots līdz 80 km / h. Izmeklēšana parādīja, ka Francisco José nav palēninājās (normālā kreisēšanas ātrums vilciena, ir 200 km / h), kā to prasa grafika. Pētījumi ir parādījuši, daļu no simts automašīnām uz saplūšanas punkts bija ātrumu 230 km / h.

Tomēr iemesls w / katastrofas, kā izrādās, atrodas vairāk atteikumu automatizācijas. Vai tā ir neskarta, inženieris būtu darījuši pirmo ātruma pārsniegšanas signālu, un pēc tam, ja kļūmes mēra ātrumu lokomotīves tiktu samazināts spēku.

Ilgi pirms traģēdijas

Diemžēl, šī katastrofa bija pirmais negadījums dzelzs ceļiem Spānijā. Liels skaits cilvēku slēgtās telpās padara tos viegli upuri ne tikai uz apstākļiem un neprofesionālu rīcību. Piemēram, galvaspilsētā, 11.martā, 2004, no rīta, kad pilsētas un piepilsētas transportu pilns ar cilvēkiem, vilcienos trīs pašnāvnieki uzsprāgt an pekles mehānismus. 192 cilvēki trūkst Spāniju, kā rezultātā uzbrukuma, izrādījās ievainoti vairāk nekā divi tūkstoši.