Manevrēšanas dīzeļlokomotīvi: specifikācijām un fotogrāfijas

No Krievijas dzelzceļa struktūru, privātie piebraucamie ceļi un uzņēmumiem ir vajadzīgi instrumenti, kas spēj ražot manevru laikā auga. Šo un citas funkcijas tika izveidoti manevru lokomotīves, kas atšķiras no vilciena efektivitāti.

Iecelšana manevru lokomotīvju

Ar dzelzceļa transportu, iet ļoti daudz dažādu dīzeļa un elektrisko lokomotīvju. Katrai no tām ir sava izmantošanu, un atkarībā no to tehniskajiem parametriem, tie rada noteikta veida darbu. Katra stacija ir nepieciešama pārkārtošana automašīnu no tā uz ceļa, ceļš nav piemērots sabiedrībai, kas atbilst normas mitrinātu vietējās preces. Ar šiem uzdevumiem viegli rokturi manevrēšanas lokomotīves. Ja vilciens lai pārraudzītu izmantošanas lielus lieljaudas lokomotīves, piemēram 2TE116, T10MK, 3TE116U, ražošanai manevru, kur nav nepieciešams, lai pārvietotu smagu svaru savienojumus, ko izmanto dīzeļdegvielu CHME3, TEM2 TGM. Galvenie līdzekļi produkcijas vietējo darba stacijām ir manevru lokomotīves. Bryansk ražo labas kvalitātes dzinēji, kas tiek izmantoti struktūrā Krievijas dzelzceļu.

Vēsture radīšanas

Visbiežāk manevru lokomotīve PSRS bija CHME2 līdz 1964. Bet sakarā ar strāvas padeves trūkuma un tad manevru plānu, tika nolemts par dizaina jaunu, jaudīgāku lokomotīvju šajā sērijā. No Prāgas būvniecības pārņēma rūpnīcu. 1964. gadā uz sliedēm divi pieredzējuši CHME3 modeļi tika izlaisti, kuri nokārtojuši visus testus ar peld krāsas. Šī modeļa lokomotīve kopā ar TEM2 un šodien ir visizplatītākais lokomotīve ražošanai manevru. Kopā ar "CKD Praha" rūpnīcas "Sokolovo" ražots lokomotīves T444 un T449, kas, ņemot vērā ierobežoto saķeres svars nav plaši. Remonts manevru lokomotīvju jāvada apmācīti cilvēki.

specifikācijas CHME3

Manevrēšanu locomotive aprīkota CHME3 motora pārsegs ķermenis un H-veida rāmis. Riteņu bukšu komplektēšanas vienu gultni. Spring suspension locomotive ir aprīkots ar hidraulisko amortizatoru. Locomotive aprīkots ar sešu cilindru četrtaktu dīzeļdegvielas K6S310DK kuru jauda ir 1350 zirgspēku. vārpstas rotācijas ātrums tiek palielināts līdz 340-740 apgr / min, salīdzinot ar CHME2. Kustība rada dīzeļa ģenerators ar akumulatoru. Dīzelis ir ievērojams svars, kas ir 13 tonnas, dīzeļa ģenerators TD-802 sver 20 tonnas.

rādītāji CHME3

• Svars struktūra -114 m.
• Svars aprīkots lokomotīvi -123 m.
• Degvielas tvertnes ietilpība - 5000 kg.
• Piegāde naftas - 500 litri
• Piegāde ūdens - 1100 litriem
• Robeža smiltis - 1500 kg.
• Maksimālais ātrums - 95 km / h.
• Minimālais līknes rādiusu - 80 m.

Specifikācijas manevru lokomotīves TEM sēriju

Dīzelis Series TEM1 TEM2 un plaši izmanto visā dzelzceļa tīklā. Viņiem ir efektivitāti, uzticamību un labu jaudu. Bryansk Engineering Plant pēdējā laikā ir ražots testa modelis TEM2M, kas jau ir uzstādīta četras dīzeļdegvielas 6D49, kā arī spēcīgākās dzesēšanas sistēma.

Neviens nozīmē tikt galā ar darbu, vietējo staciju kā manevrēšanas lokomotīves. Foto TEM 2 ilustrē izskatu lokomotīvi. To var palaist uz liektām sadaļās ceļa rādiusu līdz 80 metriem. Pilna piegāde degvielas, eļļas un smilšu nodrošinās nevainojamu darbību uz laiku līdz 10 dienām.

TEM2 aprīkots diesel PD1M deklarēta kapacitātes 880kVt, kur palielinātais rotācijas ātrums no kloķvārpstas, gaisa spiediens tiek palielināts līdz 0.155 MPa. Uz PD1M piemēro turbokompresoru, kas faktiski ir saistīts ar izplūdes gāzēm. Gaisa apstrāde turbokompresora notiek pēc rotācijas gaisa filtrā uzstādīts uz labajā pusē lokomotīvi. Bet dzesēšanas gaisu izmanto rievotas Tube dzesētājs, kas darbojas, izmantojot hidraulikas shēma. Atdzesēt motori izmanto centrbēdzes ventilators. Tūlīt pēc tam, kad vieta vadītāja kabīnē ir baterija. Uz jumta lokomotīves ir locīšanas tipa lūku smilšu piegādi. Manevru lokomotīves tem 2 spēj pārkārtot automašīnas daudz svaru no tā, kā uz ceļa.

Lai nodrošinātu labvēlīgu temperatūru vadītāja kabīnes sildītājs tiek izmantots, un ir sildītāji kājām labajā pusē un kreisajā pusē kabīnes tieši darbavietā cilvēku apkalpo lokomotīves. Pateicoties labai siltumizolācijai no kabīnes, TEM 2 var izmantot zemās temperatūrās. Vadības panelis ir aprīkots ar drošības ierīcēm, ātruma indikatoru SL-2M celtņa operators, lai iestatītu vai samazināt pozīcijas, radio sakaru, kontroles ierīces, vadības pogas, un Typhon pedāļa piegādāt smiltis priekšējo un aizmugures ratiņiem.

Lokomotīvēs TEM sērijai ir papildus aprīkojumu, kas ļauj operatoram strādāt vienatnē, ti, bez asistenta. Par šo metodi aprīkotu portatīvo vadības ierīci.

Par dzesēšanas ūdeni un eļļu uz lokomotīve mājokļu sniegtajiem slēģi. Degviela tiek sildīts ar karstu ūdeni, kas nāk no darbināt dīzeļdzinēju. Tā kā ķermeņa pārsegta veidu, visa lokomotīve iekārtas ir viegli piekļūt.

operatora kabīne ir izvirzīti virs rāmja, kas sniedz labu pārskatu. Lai nodrošinātu savlaicīgu darījumu ar ugunsdrošības un drošības atbilstības lokomotīvi, kas aprīkots ar diviem ugunsdzēšamajiem aparātiem. Manevrēšanas lokomotīves vadītāju pienākums ir prasmes darboties un atbilstošu izglītību.

Galvenās daļas lokomotīvju TEM 2

• Pāreja.
• Spotlight.
• Sandbox.
• Mine dzesēšana.
• Fan.
• Ūdens tvertne.
• Diesel-ģenerators.
• Dzirkstele slāpētājs.
• Kompresors.
• Kamera aparatūru.
• Divu mašīna vienību.
• operatora kabīne.
• Akumulators.
• Apkure sadaļā.
• Vilces motors.
• No motora dzesēšanas ventilatoru sistēma.
• Silencer.
• Gaisa dīzeļdegvielas filtru.
• Degvielas tvertne.
• Frame lokomotīve.
• Ratiņi.
• Sūkņi sūknēšanai eļļu un degvielu.
• Toplivopodogrevatel.
• Dzesēšanas kontūra sūknis.
• Eļļas filtru.

Specifikācijas TGM sērija

Manevrēšanas dīzeļlokomotīvi TGM izmanto manevru stacijā un privāto pievedceļiem.

TGM-4B diesel 6CHN21-21 aprīkota ar gāzes turbīnai. rotācijas frekvence, tāpat kā daudzi konkurētspējīgiem modeļiem ir 1200 apgr./min, režīms 2: manevrēšanu un vilcienu. Vilciens režīms ļauj kārtu līdz dažu staciju un vilcienu paredzēti, lai veiktu uzdevumus stacijā.

Attiecībā uz braukšanas kvalitāti, manevrēšanas locomotive ir aprīkots ar atsperes suspensijas, kas uzmontētas uz biaksiāli ratiņi. Labas dinamisku īpašības mīkstina slodzi un ļauj labi, lai ievadītu mazos rādiusu līknes. Lokomotīve ir aprīkots ar manuālo mehāniskā bremze. No lokomotīves ķermenis ir izgatavots, izmantojot eņģēs iestrādātu pārsegu un kapuces, lai viegli piekļūt svarīgākajām daļām vienību.

Salonā ir aprīkots ar lampu, kas norāda atrašanās vietu, vadītājs, kurš var darboties mašīnu uz abām pusēm. manevru lokomotīvi kontrolē atsevišķi, ti, palīgs nav nepieciešama. Kabīnei ir labas trokšņu absorbējošās īpašības. Uzticams izpildes garantiju ar ķermeņa rāmis apslāpēt jebkāda veida vibrācijām. Siltumizolācijas materiāli, ko izmanto, ražojot no ķermeņa, palīdzēt, lai darbotos lokomotīves zemās temperatūrās. Jaunas manevrēšanas lokomotīvēm ir būtiskas atšķirības, salīdzinot ar tās priekštecēm.

Kvalitātes nodrošināšana remontā manevru lokomotīvju

• Izjaukt un salikt manevrēšanas lokomotīve ir jāievēro stingra atbilstība tehniskajai dokumentācijai.
• Tas prasa specializētu un dārgu aprīkojumu.
• Pieejamība visu nepieciešamo rezerves daļu un detaļas.
• Darbs jāveic kvalificētam personālam.
• Pirms sākt remontu jāizstrādā dažādu veidu ražošanu.