Autobusu GolAZ 5251, 6228: tehniskās specifikācijas un fotogrāfijas

Golitsyn uz auga nolēma paplašināt savu diapazonu transportlīdzekļiem. Inženieri ir pavadījuši milzīgu darba apjomu, un rezultāts ir autobusu GolAZ 5251. Galvenais mērķis šim modelim - darbs pie tālsatiksmes un piepilsētas maršrutiem. Pirmo reizi iepazīstināja prototips ražotni uz "Comtrans" izstāžu 2010.gadā. Pēc izstādes, daudzi vēlējās uzzināt vairāk par šo auto.

Galvenie produkti, ka rūpnīca ražo šodien - pilsētas autobusi. Šīs mašīnas - pilnīgi GOLAZ izstrāde. Daļa no produkcijas tiek nodots ražošanā tūrisma transportlīdzekļiem. Papildus jaunajiem modeļiem rūpnīcā ražo raupja - tas GolAZ Liaz 5256. Pazīstamas burti nosaukumā padara skaidrs, ka metode ir izstrādāta, balstoties uz LIAZ autobusu. Tomēr pilnīga unifikācija ieradās auto, viņi saka, uz sāniem. Funkcijas tās nav piemērotas tālsatiksmes pārvadājumiem.

Neskatoties uz to, ka autobusu GolAZ pēdējais modelis ir līdzības ar jauno tālsatiksmes dažās vienībās un sastāvdaļu, tas ir pilnīgi atšķirīgs un oriģināls auto.

Kā dzimis autobusu

Tālsatiksmes modelis sāka veidot 2009. gada jūlijā. Šajā laikā tas ir izdarīts tikai milzīgu darba apjomu. Tātad, uzņēmuma inženieri veica auglīgu dialogu ar piegādātājiem un ar tiem, kas bija pēc tam izmantot autobusu. Saņemot gandrīz nepieciešamo informāciju "pirmavotiem" vai nākotnes patērētājus, un uzbūvēja šo autobusu GolAZ. Kad jūs izveidot modeli inženieri izmanto inovatīvus tehniskos risinājumus, kā arī jaunus materiālus, kas ir paredzēti, lai būtiski paplašinātu dzīves mašīnas. Ražotājs kā pārliecināts un sniedz garantiju par 12 gadiem. Tas tiek izplatīts uz ķermeņa.

izskats

Par šo mašīnu nevar teikt, ka izskatu viņas šāvienu. Dizaineri ir ne steigā, lai kaut ko tādu darīt, un uzcēla modeli diezgan konservatīvu stilu. Paskaties GolAZ (autobuss). Fotogrāfijas sniegts zemāk. Tas ir līdzīgi kā vairumā citu autobusu radītas uzņēmumā. Tātad, tur ir arī dominē taisnas līnijas un stikla korpusa.

Bet pievērsiet uzmanību, ka tur. Garām kopumā panorāmas stiklu. Tas ir arī vēl joprojām ievērojami uzlabojusies aerodinamiskās īpašības modeli. Bet tas vēl nav viss. Uz sāniem vairs redzēt tradicionālo skaitītāji, kas bija starp logi agrāk. Tagad darbojas kā logi pakešu logi, kas ir atdalīti ar slāni blīvēšanas vadu. Stāv joprojām ir pieejami. Viņi slēpa no skatieniem no logiem. Inside ķermeņa nav vairāk barjeras starp bagāžas nodalījuma vāka. Tādējādi bija iespējams atbrīvoties no locītavām un šuvēm. Automašīna izskatās caur tā ir pilnīgi stabila un pievilcīga.

Jums arī vajadzēs pateikt dažus vārdus par daži no jauninājumiem, kas nav redzams. Bus GolAZ nepārklātas īpašas loksnēm, kas ir dubultā slāņa cinka pārklājuma. Priekšā un aizmugurē maskas stikla šķiedra. Jumts ir arī veidojas no stikla šķiedras. Lūkas bagāžas - alumīniju.

Tas viss ir veidota uz rāmja taisnstūra tērauda caurules. Lai palielinātu izturību ķermeņa pret koroziju auga nav metinātu tērauda telpu rāmis savienojumus, kā arī apdari. Weld veiksmīgi aizstāj līmi.

salons

Interjera dizains, cik vien iespējams, mēs ņemam vērā visas vēlmes potenciālajiem īpašniekiem. Daudzi lūdza, lai samazinātu platumu sēdekļu pasažieriem, lai palielinātu caurlaides. Tas apmierināja pieprasījumu. Autonomā apkures sistēma, ko izmanto apkurei. Tas ir tik daudz kā 8 krāsnis. Katrs no tiem ir jauda 8 kW.

Pircējiem piedāvā vairākus komplektus. No tiem Vienkāršākais nav nekas. Vidēja un liela būs ērta atpūtas telpa, multimediji, klimata kontrole, un bio-tualeti. Salonā var uzņemt 53 cilvēkus pamatversiju, un 55 citi. Mašīnas garums 55 cilvēkiem būs vairāk, un būs 13 metri.

vadītājam

Bus "GolAZ" aprīkots ar visvairāk ērts krēsls ar visiem nepieciešamajiem pielāgojumiem. Tie ir izgatavoti mūsu valstī, uz Jekaterinburgas. Stūres kolonna ir arī visas nepieciešamās korekcijas. Tas tika veikts Turcijā Mercedes jaudu.

Uz paneļa nenotika. Visi instrumenti un ierīces - pilnīgi analogs. Informētības un lasāmību tie ir ļoti zems. Iespējams, tad viss būs daudz labāk.

tehniskie parametri

GolAZ - autobuss, kas ir pieejams ar vienu no trim dīzeļa vienībām. Katrs no tiem - sešu cilindru vienrindas dzinējs. Katrs atbalsta Euro-4 standartiem. Tie atšķiras tikai ar to īpašībām. Pamata likme Ražotājs veikts jau pārbaudītām un tradicionālo dzinēju no MAN. Šis dīzeļdzinējs ir darba tilpums ir 6,9 litri, tā ietilpība - 280 litri. s., un griezes moments 1100 Nm pie 1200 apgr.

Tiem, kas vēlas ietaupīt naudu, tas ir ierosināts vienība no Cummins. Šeit apjoms ir mazāk - 6,7 litri, maksimālā jauda - 272 zirgspēku.

Neaizmirstiet pie rūpnīcas un vietējiem ražotājiem no piedziņas.
Tātad, ko pārstāv trešā motora 536. YaMZ tās apjomu - 11,5 litri. Jauda būs ievērojami lielāks nekā ar dzinējiem iesniegta. Power tas rada 315 spēkus. Bet griezes moments ir vāja. Kopā 882 NM pie 1300 apgr.

Visiem motoriem, kas pāri sešpakāpju manuālo pārnesumu pārslēgšanas tiek piedāvāta.

Autobusu GolAZ 6228

Kad šis modelis ir iesniegts tikai likās, ka šis modelis nav priekšā auditoriju, un LIAZ 62. sērija. Bet tas tā nav. Izskats, ķermeņa, interjers - viss ir atšķirīgs un jauns.

Iekārta ir veidota uz šasijas no Scania. Aizmugurējā pārkare slēpjas 9 litru dzinēju. Tas nav motors Cat, un sešu cilindru turbo dīzeļdzinēja no Scania. Tās jauda - 300 zirgi. Kas ir interesanti, trīsasu autobuss. Griezes moments no dzinēja tiek dota uz otro asi. Trešā ass ir atbildīgs par pagriežamību.

Bremžu un stūres sistēmas tiek veikti visi vienā vietā - Zviedrijā, Scania inženieri. Vairāk nekā pārējiem augu ekspertu GolAZ strādāja. Autobuss ir paredzēta 35 cilvēkiem, bet tiek lēsts, atrodas apmēram 140.

Kā un kāpēc?

Šis modelis aprakstīts garums 15 metri - kompromisu. Šī saite, kas trūka. Tagad tā ir mašīna ar paaugstinātu rentabilitāti par pilsētu vai starppilsētu maršrutos.