ZIS-154 - pirmā iekšzemes automašīna ar hibrīda dzinēju

8. decembris 1946 tika testēts pirmos iekšzemes autobusu ZIS-154, kas bija par carload izkārtojumu. Un tas nav tā tikai līdzeklis. Jaunais autobuss bija pirmais Padomju auto ar hibrīda spēka pārvadu. Tas saskan shēma tika īstenota tajā. Tā iekšdedzes dzinējs ģenerators ir pagriezts, kas, savukārt, baro ar elektromotoriem, griezes momenta nosūtīšanu uz dzenošajiem riteņiem.

Sākt un prototipi

Darbs pie projekta sākās agrā 1946. gada pavasarī. Līdz gada maija sākumā, tika organizēti KB specializēti autobusi VMS, kas nodarbojas ar celtniecību un jaunu mašīnu. Bureau nosaukumu AI Skerdzhiev. Jāatzīmē, ka autobuss struktūra nav izveidota no nulles. Prototipi par jauno modeli, bija amerikāņu GMC un Mack. Tas ir šīs iekārtas bija un vagona korpuss, izgatavots no alumīnija sakausējuma, kas vēlāk tika izmantots, izstrādājot ķermeņa ZIS-154.

Jaunais auto dzinējs ir arī nav oriģināls. Push-pull elektroenerģijas vienības jaudu 110 litri. a. (Yaz-204D), būtībā ir "pirātisko" kopija ASV dzinējs GMC. Maskavas autobusi bija pieņemt dalību jaunu automašīnu 800-gadei galvaspilsētas PSRS. Tādēļ, lai neparedzētos gadījumos jubilejas svinībām laikā, jo pirmais, ko 45 "modeli" izdod ZIS iekšzemes partneri spēka aizstāt dīzeļdegvielu GMC-4-71, gados iegūto kara sabiedrotie uz aizdot-nomu.

Autobusu alumīnija

Tā ZIS nekad let auto ar visu metāla nesošās virsbūves ķermeni, tika nolemts iesaistīt autobusa dizaina ekspertu Tushino lidmašīnu rūpnīcu. Tā rezultātā kopīgās darbības divu CB gultnis organismā tika izveidota struktūra, kas bija kopa vairākām līdzīgām sadaļām viens otru, kas sastāv no rāmjiem, lieta tērauda un alumīnija profiliem. Arī VIRSBŪVE ZIS-154 nolēma apvienot ar trolejbusu ķermeņa MTB-82B un tramvaju MTV-82. Atšķirība slēpjas tikai ar to, ka tas tika veikts neveic šo transporta.

autobuss Transmisija

Jaudas bloks ir novietots šķērsām aizmugurējā pārkare autobusu, piecu sēdvietu dīvāna. Diesel Yaz-204 D savienots ar strāvas ģeneratoru, kas piegādā līdzstrāva ar motoru, kas tiek laista caur gimbal rotāciju uz aizmugurējās ass. Mainot virzienu (uz priekšu un atpakaļ) veica ar slēdzi, kas atrodas netālu no vadītāja sēdekļa. Pāreja tika atļauts veikt tikai pēc pilnīgas apstāšanās ar autobusu.

Par nepieciešamo vilcējspēku lielums tiek automātiski pielāgots, kas bija noteikta arī elektrības pārraides. Šajā sakarā darba vadītāja daudz vieglāk. Likvidējot vajadzību pēc pārnesumu pārslēgšanu, attiecīgi, un saspiežot sajūga pedāli, kas bija nozīmīgs pilsētas vidē. Tomēr šis ērtības ir nepieciešama precīza un, galvenais, kvalificēts uzturēšana auga, kas, protams, tajā laikā bija liela problēma, jo jaunums sistēmu un trūkst speciālistu, kas spēj labot.

Turklāt enerģijas nodota no iekšdedzes dzinējs, līdz riteņa sasniedz pagarina dubultā konversiju ar būtisku zaudējumu efektivitāti. Tas noved pie lielāka degvielas patēriņa (65 litri uz 100 km). Tomēr jaunas ēkas un būves devās uz sēriju. Līdz jūlija sākumā Maskavā notika autobusus savos rindās pirmos 7 transportlīdzekļiem atbrīvo no auga. 7. septembris Fleet pievieno vēl 25 vienības.

Lai prieks par pasažieru

Par autobusu pasažieru būvniecības ziņā ērtības izrādījās visai veiksmīga. Interjers ir paredzēts 60 cilvēkiem, starp tiem - 34 sēdvietām. Seat Mīkstinot Krāsu opcijas vai plīša. Par ziemas ZIS-154 ir aprīkots ar labu apkures sistēmu, un vasarā - jāvēdina. Komforts pievienot un mīksts apturēšanu. Autobuss paātrināta gludi pārcēlās vienādi, ka, salīdzinot ar iepriekšējiem modeļiem, tas bija tikai brīnums auto. Tomēr darbības laikā tika atklāts ievērojams trūkums, kas galu galā noveda pie atsaukšanu mašīnas no ražošanas.

Liela problēma jauno autobusu

Visa problēma ZIS-154 bija dzinēju. Papildus augstu degvielas patēriņu, Yaz-204D ir ļoti skaļš. Tomēr viņš ir nežēlīgi chadil melno izplūdes. Bet pat tas bija visbriesmīgākais. Periodiski dīzeļdegviela autobuss, viņi saka, "iegāja mērci", kas ir viņu pašu un nekontrolējami pieauga impulsu. Lai apturētu to, vadītājs tika nogriezta degviela līnija ir nepieciešama. Un, ja jūs atceraties, ka dzinējs bija mašīnas aizmugurē, tas tiešām bija nopietna problēma.

"Atdalīšana" ir kļuvusi par reālu posts ZIS-154. Pat autobusā ekspluatācijas instrukcijās par vadītāju, lai apturētu autobusu tika uzdots roku un kāju bremzi. Viņš pēc tam lūguši diriģents vai kādu no pasažieriem turpināsies bremzēšanu, un nekavējoties doties uz motora nodalījuma un atskrūvējiet degvielas cauruli, tādējādi pārtraukt degvielas padevi motora sprauslām. Atrisināt šo problēmu rūpnīcā nevarēja, jo nezināja precīzi cēloni parādības.

Tādēļ, jau 1950.gadā, tas ir trīs gadi pēc ražošanas sākuma, sērijveida ražošana ZIS-154 tika pilnībā pārtraukta. Neskatoties uz to, šajā laikā augs ir izlaidusi 1165 "brīnumu autobuss", no kura autobusu parkiem, lai atbrīvotos sevi ar āķa vai ķeksis. Protams, autobusu kaut gan viņš bija jaunievedums savu laiku, bet tas ir ļoti bēdīgi, un līdz ar to nav saņēmuši tālāku attīstību.