Metro dzelzceļu: precīzu laiku ekspluatācijā

Maskava - milzīga metropole, nepārtraukti pieaug un pieaug. Kopā ar kapitāla vairoties un apkārtnē. Tā rezultātā daudzas reizes palielina slodzi uz transportu. Rezidenti priekšpilsētas jātērē daudz laika, lai nokļūtu baltā akmens. Lai atrisinātu problēmu līderības Maskavā plāno būvēt zemes staciju dzelzceļa, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy un Pushkino.

Nedaudz vēstures

Dzelzceļa kļuva pilsētas reģionālās pakļautības 1960. Tā tika dibināta 19.gadsimtā pēc atklāšanas Maskavas Nizhny Novgorod dzelzceļu. Pat tad Kutchino (šodien rajoni no pilsētas), darbojās ķieģeļu rūpnīcu un aerodinamiskie institūts. Nedaudz vēlāk, viņš atvēra rūpnīcas manufaktūras. Padomju laikā pilsēta dzelzceļa turpināja augt. Tās nozare attīstījusies pie paaugstinātas tempā. Tādējādi pētniecības institūts tika uzbūvēta, kokapstrādes iekārtas, remonts rūpnīcā. Tagad pilsēta ir strauji ceļ, tiek attīstīta infrastruktūra. Iedzīvotāju skaits šobrīd sasniedz vairāk nekā 140 tūkstoši cilvēku. Šādos apstākļos, Metro Dzelzceļš ir kļuvusi būtiska.

Priekšrocības un trūkumi Skytrain

Izskatot visas iespējas, kapitāla vadība nolēma būvēt metro dzelzceļa un citas pilsētas priekšpilsētās. Tas būs pamats, vai arī, kā viņi saka, viegli. Šis transporta veids ir vairākas priekšrocības, galvenais no kuriem ir cena. Vidēji blīve 1 km pazemes tunelis aizņem apmēram 80 milj. Dolāri. Atrodoties 1km Skytrain -. 15-20 miljonu, ar būvniecību vieglā dzelzceļa, nav nepieciešams, lai radītu kanalizācijas un ventilācijas sistēmas, lai novērstu quicksands. Bet ērtības pasažieriem zemes staciju vai nekādā veidā sliktāki ar metro. Diemžēl trūkumi gaismas metro, too. Būvniecības periods ir troksnis, netīrumi, pasliktināšanās esošās transporta jaudu. Bet cilvēki ir gatavi paciest neērtības, ja vien tur bija Metro dzelzceļa. Viņi nebaidās pat mainīt grafiku vilcienu un palielināt satiksmes sastrēgumu būvniecības laikā.

Tātad, ja jums ir nepieciešams Metro dzelzceļš?

centrs vilciens tiek uzskatīts tāds pats nosaukums, tad. g. station. Attālums no tās, lai Ring aptuveni 10 km. Šķiet, ka ir tuvu, bet autovadītājiem ciest. No ceļa platums ir 7 metri, divvirzienu satiksmi. Ir skaidrs, ka, lai veiktu apdzīšanas šādos apstākļos grūti. Šajā vietnē jūs būs pārsteigums nevienam sveces. Starpgadījumi un negadījumi, un uzbrukumi gājējiem. Situācija vēl vairāk pasliktina pavasarī un vasarā, kad brīvdienu sezona sākas. No galvaspilsētas apmācīt iet vairāki mikroautobusi no pazemes Shchelkovo, Novogireevo, Vykhino un Izmailovo parka. Ar Kursk dzelzceļa stacijas "palaist" 36 pārus vilcienu un 14 pāri ātrgaitas vilcieniem. diapazons kustību mazāk nekā 20 minūtes. Ar labu scenāriju, galvaspilsēta var būt "domchali" minūtes 25 Maksimuma stundās šoreiz palielina divas līdz trīs reizes. Visi ir iedzīvotāji dzelzceļa tas rada grūtības.

Kas ir paveikts

Vai varas ir milzīga vēlme veikt projekta Skytrain priekšpilsētā, kas ir plānots piešķirt 236 miljardus. Rubļu. Par šo naudu tiks būvēts 125 km no dzelzceļa. d. audekli, 50 jaunas stacijas tika uzcelta. Pasažieru pārvadājumi ar būvniecības pabeigšanas sasniegs 825 miljonus. Man. Kļūdaini, kuri uzskata, ka jauni maršruti tiks noteikts veidot metro Piemaskavā dzelzceļu. Sliedes tiks noteikts gar esošo dzelzceļu. d. veidus, kas dažās jomās jau ir sākusies. Arī dzelzceļa ir piešķīrusi zemes gabalu, kur depo tiks uzcelta un apgriešanās loku vagonu. Taču tas nemaina noteikumus un gaismas metro dzelzceļa tiks nodots 2015. gada beigām.

Kā būs Maskavas zemes stacija

Ar visiem standartiem, tā būs ērtāk. Tagad prognozēts 211 vienības stāvvietas, lai pasažieri var atstāt savus transportlīdzekļus un mainīt uz metro automašīnām. Papildu ērtībām arī tā plāno būvēt 75 apmaiņas stacijas, no kurām 30 būs uzcelts blakus dzelzceļam. e. stacijas tuvumā 2 metro Kotelniki un Chelobitevo, 43, netālu no autobusu stacijas. Vilcieni darbosies intervālu ne vairāk kā 4-5 minūtes, un tā tālāk, tad. d. pārvietošana radās bezgalīgas sastrēgumiem, tiks būvēts 57 pārvadu. Vilcieni plāno iegādāties jaunu, apsildāmi, un stacijas būs aprīkotas ar tualetēm un dažādiem ieročiem, piemēram, tirdzniecības automāti kafiju.

Ir laiks, vai nav laika?

gan būvniecībā Metro Dzelzceļa jau ir sācies, daudz šaubu, ka tas pāries laikā. In Kryukovo, piemēram, plānots atvērt metro 2014. gadā, bet Marat Khusnullin, mērs no kapitāla par būvniecības vietnieks, pamatojas uz pieņēmumu, ka gala darbs var tikt pabeigts tikai 2015th. Arī ar metro līniju pie Baltkrievijas virzienā. Bet nebēdā, Metro joprojām būs. Eksperti tagad prognozē in Dzelzceļa tempā mājokļu būvniecības pieaugumu. Tomēr nekustamā īpašuma cenas pieaugs par aptuveni 20%. Bet iedzīvotāji būs viegli pieejama jebkurā vietā no Maskavas. Ar gandarījumu atzīmē, ka izmaksas biļetes gaišā metro, saskaņā ar viceprezidentu Ivanov nebūs augstāka nekā parasto metro.