No tilta pāri Kerčas šaurumā garums joprojām nav precīzi zināms. Vēsture, tagadne un nākotne tilta pāri Kerčas šaurumā

Dizains tilta krastā Taman pussalas pāri Kerčas šaurumā ir paātrinājies tūlīt pēc atkalapvienošanās Krimā ar Krieviju. Kad jauns transporta mezgls, tiks nodots ekspluatācijā, tas būs tieši savienot Krasnodaras reģionā un Krimā. Cik drīz vien iespējams atcelt, lai projektēšanas un izpētes darbu par būvniecību pati. Lai gan tas nav zināms, kāda būs garums tilta pāri Kerčas šaurumā. Iespējams koridors 2 reizes augstāka nekā lielums līdzīgā būvniecības 1944.gadā. Mūsdienu tilta šķērsošanas būtiski paātrināt tūrisma attīstību reģionā un lauksaimniecībā.

Pāri Kerčas šaurumā tilts. projicē fotogrāfijas

Projekti transporta šķērsošanas iekārtas tika prezentēts speciālistiem Satiksmes Krievijas Federācijas ministriju un locekļu starpresoru komisijas. Viens no jaunās transporta infrastruktūras Krimā - divu līmeņu tiltu pāri Kerčas šaurumā - tiks apvienoti (autoceļu un dzelzceļa). Šī IZM speciālistu lēmums nāca pēc studijām visas iespējas.

Dizaineri ir radījuši 74 projektus atšķirīgas izmaksu, garums pievadceļu. Starp tiem ir iespējas būvniecības tuneli no punktiem Tuzla un cūkām. jomā tilta būvniecības eksperti uzskatīja visas iespējas, taču norādīja, ka tunelis būs dārgāks nekā tilts, un tas būs veidot vairāk. 3,5 gadu - Konstrukcijas kombinēto tilta pār šaurās termiņš. Ir iespējas būvniecībā transporta koridoru no ostas "Kaukāza" un citiem jautājumiem. Foto viens no projektiem sniedz priekšstatu par divu līmeņu kombināciju ceļu un dzelzceļa līniju.

Visvairāk daudzsološi projekti

Speciālisti no Satiksmes ministrijas un Starpresoru komisijas rūpīgi pārbaudīja visus projektus tilta starp Kaukāza un Krima. Visdaudzsološākais atzina 4 variantus 74 gados. Katra no tām ir atšķirīgs garums tilta pāri Kerčas šaurumā:

1. "Ziemeļu" - maršruts Cape laternas un esmu Mazs leņķi tā garumu 10.3 km ..
2. "Žukovska" - tilts šķērso no Zhukovka spļaut cūkas, garums - 6,3 km.
3. "Yenikalsky" - šaurs tilts saskaņošanu šaurumā 5,7 km garumā.
4. "Tuzla" - pāreja no transporta m AK-breaker Tuzla, garumu -11,7 km..

projekta izmaksas

Sākotnēji Satiksmes Krievijas Federācijas ministrija ir paziņojusi minimālo summu 50 miljardu. Rubļu, kas nepieciešami būvniecības ceļa tilts starp Taman un Kerčas pussalā. Krievijas prezidents Vladimirs Putins, un pievieno uzdevumu: izveidot vienotu transporta savienojumu (auto un dzelzceļa).

Par papildinājumiem varianti, lai veidotu tiltu tuneļa uz apakšējā šaurumu. Kopējās izmaksas visā ēkā tiks pilnveidots, līdz 2014. gada vidum rudens, jo garums tilta pāri Kerčas šaurumā. Līdz brīdim, kad jāpabeidz inženieru un izstrādes darbus, kas tika veiksmīgi veikta jomā nākotnes būvniecības.

Saskaņā ar speciālistiem, būvniecības no tilta izmaksas var pārsniegt $ 300 miljardus. Rubļu. Aptuveni 84 miljardi. Rubļi no kopējās summas tiks iztērēti sagatavošanās darbu. Projekta izmaksas un viss būvniecības palielinās pētījuma dabiskās īpašības jūras šaurumu, tās ģeoloģiskā struktūra un atrašanās vietu Kerčas pussalā objektu vēsturi, kultūru un arheoloģiju.

Tilts Kerčas šaurumā

Par Tuzla tilta līdz m. Ak pārtraucējs izvēlēts Starpministriju Komisija, ietver būvniecību dzelzceļa un šosejas pār to. divi dzelzceļa sliežu un iebūvētu četru joslu šosejas tiks noteikts. Nākamais rindā dzelzceļa iet zem auto, un blakus tai. atsevišķas ceļu un dzelzceļa šķērsojumi tiks veidota uz iesma bāzi. Gadījumā, ja transporta koridora izbūves projektā "Tuzla" prasīs īsāko dzelzceļa un autoceļu ieejas (36 un 38 km attiecīgi). Feature versija, kas ietver celtniecību tilta orbītā Tuzla kāpas, - ietaupījumus būvniecībā pievadceļu.

"Tuzla iespēja"

Tuzla un dambis, kas atrodas uz dienvidiem no jūras šaurums, kas plašākais tās mērķi. Celtniecības šajā daļā projekta būtiski atšķiras no maršruta, kas savieno ostas "Kavkaz" austrumu un rietumu Chushka pīne:

1. "Tuzla iespēja" paredz būvniecības garāko koridorā. Saskaņā ar projekta garumu tilta pāri Kerčas šaurumā sasniegs 11,7 kilometrus.
2. vieta tiks izmantoti būvniecībā visa infrastruktūra, ieskaitot noliktavas un citas iekārtas.
3. Tas spēs pasargāt no sekām liela mēroga izrakumu skitu apbedījumu Mounds un citas atrakcijas, kas abound šajā jomā.
4. Builders mēģinās apiet neparastu dabas iezīmes Kerčas un Taman pussalu - dubļu vulkāniem.

Dabas iezīmes Kerčas šaurumā

Par transporta koridora būvniecība sāksies pēc pabeigšanas ģeoloģisko, hidroloģisko un citiem pētījumiem šajā jomā būvniecībā tilta. Tektoniskās apstākļi ir sarežģīti, manāms ietekme uz ekosistēmu, ir saimnieciska darbība. Plānotais darbs nedrīkst radīt kaitējumu navigācijas un zivju resursiem šaurumu. Projekta dizaineri ir centušies ņemt vērā pamata dabiskās īpašības un apstākļus ūdenstilpē atdalot Taman un Krimu. Kerčas šaurumā (kopsummas):

• izcelsmes - tectonic;
• Garums - 45 km;
• platums - no 4,5 līdz 15 km;
• dziļums - 5-15 m;
• Extreme punkts Kerch Peninsula - m Ak lauzējs ;.
• Krasnodar mala extreme punkts - m Tuzla ;.
• Klimats - mēreni kontinentāls.

Kerčas šaurumā - seno transporta koridors

Kerch pilsētu dibināja grieķu kolonistu vidū VI gadsimtā pirms mūsu ēras. e. Šeit ir atrodami drupas seno pilsētas Panticapaeum - galvaspilsētā Bosporan Karalistē. Šaurumam teritorija senos laikos sauca par Cimmerian Bosfora jūras šaurumu uz līdzību ar Bosfora šaurumu starp Melno jūru un Egejas jūru (Vidusjūras). Rietumu šaurums daļa mazgāšana Kerchensky Krimas pussalā (Tavridy). Uz austrumiem ir Taman Peninsula. Jo tuvumā Kerčas atrastas skitu apbedījumu pilskalni, senās apmetnes, cietokšņus un citus pieminekļus vēsturi un kultūru.

Komunikācija starp rietumu un austrumu krastiem pastāvēja senos laikos. Cimmerians varētu apsteigt savus ganāmpulkus brist pa seklu ūdeni, kas savieno Azovas jūrā un Melno jūru. No Kerčas šaurumā platums ļauj tirgotājiem un zvejnieku laivām šķērsot. Kerch pilsēta iekļauta UNESCO mantojuma sarakstā, kā teritoriju, kurā Lielā Zīda ceļa. Kerch kanāls bija arī daļa no ceļa, ko sauc par "varjagiem uz grieķiem". Apakšā ir konstatēts daļēji iegremdēts sengrieķu pilsēta, fragmenti karakuģu no Osmaņu impērijas.

Vēsture tilta (1903-1953)

Jo sākumā divdesmitajā gadsimtā, Lielbritānijas valdība plāno būvēt dzelzceļa ceļu no Anglijas uz Krimu, tiltu pāri Kerčas šaurumā, lai atvērtu ceļu uz Kaukāzu uz Indiju. Par projekta īstenošanas nav pietiekami daudz līdzekļu. Imperators Nikolajs II arī sapņoju 1903. gadā, ka Krievijas valsts būs veidot tiltu pāri Kerčas šaurumā starp Kerčas un Taman, bet plāna īstenošanu, ko pārtrauca karš 1914.gadā. Lielo tēvijas laikā kara, Ziemeļu-Kaukāza reģionā un Krimā bija aina sīva cīņas starp Vāciju un PSRS. Vācu karaspēks būvēts pontonu tiltu pāri Kerčas šaurumā, bet fīrera pieprasīja veidot 5 kilometru pastāvīga pavasari 1943.

Ideja par tilta ar vācu arhitekta Alberta Shpeera nacistiem nebija laika, lai īstenotu. Pēc izraidīšanas nacistiem no Taman un Krima padomju inženieri atdzīvināja vācu projektu, būvniekiem izmanto metāla konstrukciju un aprīkojumu, ko aiz sevis atstājusi nacistiem. Beigās 1944. gada aprīļa sākām uzstādīt pāļus, un novembrī Kaukāza sākumā pret tā paša gada devās uz pirmo daļu ar "Krima" stacijas. 1945. gada februārī tilts sabruka zem spiediena ledus blokiem, ka vējš un viļņi virza no Azovas jūrā. 1953.gadā viņš sāka strādāt prāmi, kas savieno Taman un Kerch.

Nerealizētā Projekti Bridge

Pēc PSRS sabrukuma, Krievija un Ukraina ir vairākkārt izvirzīja jautājumu par transporta koridora caur Kerčas šaurumā. Kopš 1991. gada tā ir izstrādājusi aptuveni 20 projektus diskusijā, kurā piedalījās prezidenti Ukrainas un Krievijas. 2004. gadā, prāmji, kas apkalpo maršrutu, ir aizstāta, un sarunas ir stājušies ieilgušas fāzē. Darbs pie projekta atdzīvināja 2010.gadā, kad Ukraina bija valdības nomaiņu. Vienā no prezentācijām tika izziņoti būvniecības parametri: garums tilta - 4.2-4.5 km, finansējums - 24 miljardi rubļu .. Lai Euro-2012 transporta eju bija savienot Kaukāza un Krima, bet tā būvniecība tika atlikta vēlreiz. Tilts pāri Kerčas šaurumā plānots uzcelt priekšvakarā Soču Olimpiskajās spēlēs. Tad Interstate Komisija izvēlējās īsāko "ziemeļu" versija (no m. Laternas m. Mazs Kut). Projekts tika atstāts bez papīra.

Krasnodaras reģionā - Krima

Veidojot jaunu tiltu darbosies esošo šķērsošanu šaurumu Kerčas (osta "Kaukāzu" - "Krima" ostas). Sezona 2014 solās būt "karsts". Lai nokļūtu uz Krimu atpūsties, krievi ceļojot ar vilcienu uz Krasnodaras vai Anapa. turpināt ceļu ar autobusu uz ostu "Kavkaz", kam seko prāmi uz ostas "Krima" no galvaspilsētas Kuban vai Melnās jūras piekrastē. Vēl piegādes pasažieru variants - ar katamarānu no Anapa uz Kerčas ostā.

Kerch Bridge: Skatiens nākotnē

Pēc ekspertu domām, nepastāv šķēršļi, lai būvētu jaunu transporta mezglu. Krievijas eksperti ģeoloģijas nozarē un hidroloģiju veica nepieciešamos pētījumus un mērījumus krasta Kerčas šaurumā. Priekšroka tiek dota maršruta opcijām, nosaukta "Žukovska" un "Tuzla". Izvērtējot šos projektus, jāņem vērā daudzi faktori, tostarp saglabāšanu pieminekļu krastos šaurumu. Tilts būs saite divi populāri brīvdienu reģionu nepieciešama attīstība. No pussalas Krimā ekonomikā saņem smags papildinājums transporta infrastruktūru, kas nepieciešama, lai attīstītu ražošanu, ostu, komunikācijas, tūrismu un lauksaimniecību.