"Raptor" F-22 (F-22 Raptor) - piektās paaudzes multi-loma iznīcinātājs

Sākumā 1997. gada septembrī viņš debijas lidojums cīnītāja "Raptor" F-22. Neskatoties zlopyhaniya daudzi vietējie un ārvalstu eksperti, lieliskas lidojuma īpašības lidmašīnas, bet pirms dažiem gadiem tika beidzot izņemts no ražošanas. Un tas nav tik daudz tās apdullināšanu dārgi, bet ar incidentiem, kas rodas tā darbības laikā.

Trieciens nodokļu maksātājiem

Stāsts, kas slēpj "Raptor" F-22, var tikt publicēts piedzīvojumu grāmatas. Tas viss savijušies: ar nepiekāpību no ASV Kongresa un tantrums izstrādātājiem, kuri bija spiesti apvienot nav superimposable, un entuziasms pirmā lidojuma, un noslēpumaina nāve pilotiem, un pastāvīgie ierobežojumi darbības kravu ... Summu, kas tiek tērēta attīstības lidmašīnas pārsniedza 70 miljardus dolāru saskaņā ar oficiālajiem ziņojumiem.

Kur aizgāja izcelsmi

Tehniskais projekts par radīšanu ar jaunu lidmašīnu F-22 Raptor amerikāņu dizaineri atgriezos 1981. gadā, bet klienti, saskaroties valdības bija labi informēti (bet ne visi), ka attīstība, labākajā gadījumā, kavējas par pāris gadu desmitus. Principā, Gaisa spēku tikai šajos gados saņēma pavisam jaunu F-15, funkcijas, kas būtu pietiekami, lai pēc dažiem gadiem. Tas ir iemesls, kāpēc Vašingtona tikai gribēju, lai iegūtu tehniku, kas būtu pilnīgi pārāka gan padomju un Eiropas. Politiķi sapņot par ļoti daudzpusīga lidmašīnas, kas varētu darboties kā cīnītājs un uzbrukuma lidmašīnas. Kā tas notika? Spriest jums.

Restrukturizācija nekad nebeidzas

Ar pildījumam instrumentu tika prezentēti vienkārši neaptverams pie laika prasībām. Tādējādi, borta dators bija jauda ir vismaz 10 Gflops un atmiņu ar vienu gigabaitu. Man jāsaka, ka izstrādātāji ir izdevies atrisināt tik niecīgs problēmas, izmantojot vienkāršu procesora i486. Bet tad militārā gaidīja trieciens: 1996.gadā, tikai gadu pirms pirmā lidojuma, korporācija "Intel" paziņoja pakāpenisku novecojušiem modeļiem. Tikmēr Pentagons sākotnēji paredzēts, lai saņemtu vismaz 1200 lidmašīnu, no kuriem katrs nepieciešamo 80 (!) Procesori. Kur viņi ņem, ka? Lockheed Martin ir vairākkārt mēģināja "izspiest" no izstrādātājiem, bet "Intel" bija grūts riekstu uz kreka, un nevēlējās, lai ražotu ļoti novecojušas iekārtas nelielās partijās.

Un tāpēc man bija ātri pārrakstīt visu programmatūru par jauno procesoru. Tikai izmaiņām, saskaņā ar oficiālajiem datiem, nācās tērēt vismaz miljardu dolāru. Kopumā "neierobežots termiņi" bija damn dārga lieta. Un tas bija tikai sākums. Patiešām, piektās paaudzes iznīcinātājs ...

Aprēķināt un saprastu dažas asaras

Militārās paši esam sapņojuši par vundervaffe, izmaksas, kas nepārsniedz vienu lidmašīnu $ 40 miljoni. Bet cena ir nepārtraukti pieaug, un tādēļ Pentagons nācās samazināt savu apetīti. Kad 187 lidmašīnas (un tika ierobežota ražošana) tika uzcelta 2011. gadā, kļuva skaidrs, ka izmaksas uz vienu mašīnu vairāk nekā $ 150 miljoni. Tātad izmaksas F-22 "Raptor" "pārspēja" (un daudz) pat likmes F-117 (pazīstama arī kā "klibs goblinu"), kas tika uzskatīts, lai reģistrētu uz indikatoru. Tomēr šī mašīna joprojām ir daudz pozitīvas iezīmes nekā modeli 117, kas amerikāņu piloti paši godbijīgi stila "Flying Iron".

Kopa pretrunas

Tīri hipotētiski, kā "Raptor" F-22 vēl nav bijis īsta cīņa, lidmašīna ir ļoti labs debesīs. No viedokļa radara redzamība tas nav tik ļoti atšķiras no "standarta" mašīnām. Assault ar viedokļa plaknes - tikai muļķības, jo šī nauda var nopirkt vismaz duci parasto triecienlidmašīna, uzturēšanas izmaksas, kas ir simtiem reižu mazāk (!).

Un tas viss nav rezultāts neprofesionalitātes un dizaineri. Amerikāņi vienmēr ir paveikuši labu lidmašīnu, pieredze šajā jomā, tie nav atņemt. Tieši tajā laikā izstrādātājiem nācās veikt pirmo lidojumu no automašīnas komplektu kompromisiem. Un tas, kā jūs varat saprast, kādi tehniski gudriem cilvēkiem, nekad neko labu nav.

ceļš uz kompromisu

Tātad, man bija pastāvīgi iet uz rādītāju pasliktināšanās. Piemēram, "Raptor" F-22 nav ārējo suspensija pretraķešu spridzeklis ieroču uzbrukumam, kas samazina tās vērtību uz nulli. Tas devās, jo saskaņā ar pieejamības apturēšanas plaknes kļuva pilnīgi neredzams radariem. Kā redzams mašīna mūsdienu sistēmas radaru noteikšanas, nav zināms kā "kaujas" lietot "Raptor", līdz šim ir tikai datora simulāciju.

Un tāpēc, ka visi "pildījums" atrodas iekšējos nodalījumos. Visi četri no tiem. Otrais - viens raķešu, otrs 2-2. Turklāt, saskaņā ar klienta prasībām, tām vajadzētu sākt uzbrukumu, un cīnītājs iemiesojums. Kā rezultātā, tas nepieciešams, lai izveidotu sarežģītu ierīci, kas varētu "izstumt" raķeti pie virsskaņas ātrumu. Un tas tiek darīts reizi divos posmos. Pirmais spēcīgs pneimatiskā pievada burtiski sitieniem ieroci no ārēja saspiestā gaisa slāni, un tad atmet hidraulika šāviņu tās trajektoriju.

Par ASV Gaisa spēku komandieri vēlējās reakcijas laika ziņā šis mehānisms nedrīkst pārsniegt 0,2 sekundes. Tas ir tikai, neskatoties uz milzu pūlēm inženieru un zinātnieku, praksē šī vērtība ir 0,9 sekundes. Un tas nav lēni mehāniku: ja raķešu push afterburner ātrums ātrāk ir tā iznīcināšana. Tāpēc, ka reakcija uz plaknes, tā sakot, lēns.

Jāatzīmē, ka šāds pārsteidzošs skaitīt nevis visas raķetes un ne visos lidojuma režīmos: zemes uzbrukums ir aktivizēts vairāk nekā vienkāršu ierīci. Neiedziļinoties sīkāk, atklātā bumbu līci, raķete tiek likts uz sliedēm, un ar tiem sākums lādiņu palaišanas, ja nepieciešams.

Apzīmējumu prioritāšu

Galu galā viss nāk uz leju, lai lidmašīna F-22 "Raptor" par zīmēšanas dēļiem nav iet prom, bet gan tāpēc, ka kaut kas ir jāupurē. Zinātnieki tika uzdots, lai palielinātu lidojumu veiktspēju cīnītājs. Tad inženieri nolēma izmantot dzinēji ar mainīgu vilces vektoru, un ievērojami uzlaboja kontūras gaisa kuģa korpusa. Kādu iemeslu dēļ, amerikāņi izvēlas palikt tikai vertikālā vilces izmaiņām (mūsu Su-35, piemēram, var mainīt to horizontālā virzienā).

Invisible uz radara ekrāniem nevienai otrajā vietā. Atšķirībā no "Lame Goblin", tas ir, F-117, tika izmantoti tā, lai nekaitētu klasisko formu gaisa kuģa korpusa, nevis pagriezt lidmašīnu kādā dzelzs ziņā aerodinamika. Pastiprināšanu atpakaļ no objekta, ka, piemēram, 1990. gadā, kad ražošanas "Night Hawk", bija steigā salocīta, visa nauda no šīs programmas tika pārmantota uz "Raptor". Teorija ir tas, ka izkliedes area in F-22 Raptor ir 0,3 m². Ar "Goblin", šis skaitlis svārstījās no 0,01 līdz 0,0025 m². Bet "Raptor", tomēr nolēma to darīt ar lidmašīnu, nevis gaistošas dzelzs. Vienkārši sakot, uzņēmums Lockheed Martin, šoreiz nolēma pārbaudīt pacietību kongresa.

Tomēr normālā kompromiss starp precizitāti un slepenā bombardēšanu joprojām nestrādāja. Pat rast risinājumu iztērēts daudz naudas. Tātad, lai nodrošinātu "Raptor" laikā, mēs izveidojām "smart" bumbas ekskursijas uz mērķi ar GPS. Fakts, ka bumba durvis ir mazas F-22 vienkārši neatbilst parasto bumbu aktīvo mērķauditorijas. Ja jūs izmantojat "vienkāršu" munīcijas divdomīgu objektu sadursmes ar lāzera staru, visa Maskēšanās lidmašīnas lido nosaka aizplūšanu. Tātad satelītu palīdzību bija gandrīz vienīgais risinājums šai problēmai.

Kopumā bumba izrādījās iespaidīgs: var lidot attālumos līdz 30 km attālumā no izlādes punkta, novirze no mērķa, ir mazāks par 11 metriem. Stingri runājot, tā ir raķete, stingri piesaistīta konkrētas koordinātas Zemes virsmas. Tātad, ja mērķis ir manevrēt, hit viņas piektās paaudzes iznīcinātājs varēs, ja maz ticams. Kurš atkal izbeidz uzbrukumā viņa spējām. Bet tas nav vienīgais negatīvais. Lai hit "smart" bumba stacionāru mērķi, "Raptor", ir lidot tieši zem deguna ienaidnieka gaisa aizsardzības spēki. Tāpēc, ka papildu slodze uz automašīnu bumbu durvīm bija jāmaksā vairāk, un raķetes īpaši paredzēti precīzi, lai novērstu, ka pretgaisa aizsardzību.

uzbrukums vājums

Jāatzīmē, ka universāls F-22 "Raptor" īpašības, kuras mēs saprotam, nav īpaša aparatūra atklāt un izsekot zemes mērķus, kas atkal samazina savu uzbrukumu iespējas līdz minimumam. Vispār, nevis vainot dizaineri: sākotnēji līdzīgu aprīkojumu lidmašīnas bija, bet tas tika izņemts no būvniecības Pentagona pieprasījuma, kad izmaksas programmas ir ļoti daudz pie mērogā. Uz kredītā inženieru "Lockheed Martin", man jāsaka, ka vismaz pamata instrumenti precizitātes bombardēšanu, viņi joprojām varēja saglabāt. Tātad, uz plaknes, ir visas nepieciešamās iespējas, kas ļauj jums ātri un bez zaudējumiem, tomēr ir nepieciešams, lai izveidotu savienojumu borta iekārtām, ja tas dos labu priekšniecību.

Tomēr līdz šim galvenais līdzeklis iznīcināt mērķus uz zemes, ir tikai pats ar iepriekš minētajiem GPS bumbas, kuru efektivitāte ir augsta, bet tikai tad, ja strādā ar stacionārām objektiem. Kopumā, tas ir iemesls, kāpēc "Raptors" notika nepiedalījās ASV militārajās operācijās Afganistānā, ir tas pats. Kas ir tur noķert uz GPS? Tātad arī šī iemesla dēļ amerikāņi bruņots ar vēl stāvēt veco F-16, adekvātu nomaiņu, kas ir ne.

Parasti, ņemot vērā Irākas kara, kad ASV militārā izpildīti vairāk vai mazāk nopietnu pretinieku, kurš bija aviācijas, Rodas tikai viens secinājums: izmantot F-22 par karu ar valstīm, trešās pasaules - absolūts absurds. Skatīties gaisa kuģa lidojumu, ir gandrīz vairāk nekā pāris vecu F-15, kas sekmīgi veic tos pašus uzdevumus.

izmēģinājuma dzīvības atbalsta sistēma

Tas var likties, ka ASV Gaisa spēku saņēma automašīnu, kas ir noteikts tehnisko nejēdzībām. Principā pamats šī atzinuma ir, bet patiesībā, šī metode ietver daudzas progresīvas tehnoloģijas. Tas ir tikai tie ir tik "neapstrādāts", ka visas priekšrocības, kāda tiem - nekas, saskaroties ar problēmu, ka viņi bija izveidojuši. Jaunas preces ir sarežģīti, dārgi un gražīgs ar atkļūdošanu. Viens no visvairāk tipisks piemērs ir īpaša uzvalks izmēģinājuma dzīvību atbalstu. Faktiski, šī "uzvalks" sarežģītība gandrīz pārspēj skafandrs.

Sistēma ir tik iedomātā, ka tā ir darboties, izmantojot ievērojami vājāko datoru. Ja tas neizdodas, ir iespēja manuāli pārslēdzoties uz manuālo kontroli (tagad slēdzis automātiski). Bet jau pirmajā testā ar kaujas vienības piloti boss bija panākt desmitiem ziņojumu no pilotiem ar lūgumiem transplantācijas tos c Lockheed Boeing F-22 Raptor, lai kaut ko vairāk atbilstošu. Fakts, ka ieplūdes un izplūdes no manevriem ar spēcīgu pārslodzi visiem pilotiem piedzīvoja anoksijas krīzes, par draudēja ģīboni. Tad armijas birokrātiem nav nekādas nozīmes sūdzības. Tas ir tikai 2010. gadā, pēc tam, kad pilots bija "vājš", un vienkārši sabruka atvasināšanai "Raptor" līkuma. Tā rezultātā auto avarēja, cilvēks tika nogalināts.

Vēlāk izrādījās, ka šī sistēma asiņot un gaisa izvadīšanai uz pilota tērps vāji attīstīta. Precīzāk, "Khimich" vārsts: jo tā raidlaika ne pareizi bled neadekvātu darbu, kā rezultātā cilvēki vienkārši izspiež lieko spiedienu. Un pārslodzes bija tik spēcīga, ka pat saspiesti plaušu alveolas. Tā rezultātā, viens simts piecdesmit automašīnas, kas bija tajā laikā rindās, nācās steidzami atkārtoti aprīkot. Vairāk nekā gadu "Raptor" bija stingri aizliegts kāpt vairāk nekā pieci tūkstoši metru (nepārsniedzot 20 miljoni).

Gūtā pieredze

Tiek uzskatīts, ka līdz šim, auto, šķiet, ir vērsta uz gala stāvoklī. Bet jautājums paliek atklāts - ko varētu tērēt tik daudz naudas, lai attīstītu šo lidmašīnas. Hipotētiski perfekts cīnītājs var aizstāt ar lidmašīnu 4. paaudzes ++, un viņu uzbrukumu Pentagona un iespējas nemēģiniet vēlreiz atcerēties.

Tomēr mums nevajadzētu maldināt sevi: nepatīkama mācība amerikāņi uzzināja nebija slikti. Kad F-35 dizains, manevrēšanas nolēma upurēt par labu Stealth. Klients tad nolēma, ka šāds ideāls veiktspējas rādītāji nav tik nepieciešama augstas veiktspējas RF signāla dispersija. Taču šoreiz amerikāņi ieradās otrā grābeklis, bet tagad ir jautājums nav par to, ka ... Nobeigumā es gribētu teikt, ka tagad pilnībā pārbaudīta mūsu PAK-FA. Visticamāk, mūsu dizaineri varēja ņemt vērā negatīvo pieredzi saviem ārvalstu kolēģiem, un maz ticams, atkārtot savas kļūdas.

Jāuzsver, ka, neskatoties uz visiem trūkumiem, cīnītājs F-22 "Raptor" - varbūt tikai Rietumu lidmašīnas, kas spēj veikt slaveno "Cobra Pugachev". Un tas ir ļoti slikta zīme, kas norāda uz augstu manevrējamību mašīnu, kas noteikti spēj konkurēt uz vienlīdzīgiem noteikumiem ar mūsu Su-37 un vēlāk modeļiem.

Pamata specifikācijas

• Kopējais korpuss garums - 18,9 m.
• Pilna maksimālais skapja augstums - 5,09 m.
• Kopējais spārnu kopējais platums - 13,56 m.
• Gross virsmas laukums spārna - 78,04 m.
• Svars izkrauts lidmašīnas - no 19 līdz 700 kg.
• pacelšanās svaru ierobežošana - 38000 kg.
• Platība dispersija - 0,3-0,4 kv. m.
• Push Rod dzinēji - 2 x 15876 kgf.
• Maksimālais sasniedzami ātrums - 2700 km / h.
• Ātrums normālā režīmā, bez izdedzinātāju - 2410 km / h.
• Maksimāli pieļaujamais ātrums jūras līmenī - 1490 km / h.
• Rādiuss no cīņas izmantošanu - 760 km.
• Maksimālais sasniedzams augstums - 20.000 metri.
• Pārslodzes paātrinājuma laikā - 9 g.
• Galvenais bruņojums no F-22 "Raptor" - 20 mm automātiskā pistole, astoņas raķetes "gaiss-gaiss" vai seši "viedo" bumbas, vai to kombināciju.

Nodošana notika 2005. gadā. Kopējā ražošana 187 lidmašīnas. Lost pieci kaujinieki.

Nobeigumā es vēlos vēlreiz uzsvērt, ka "Raptor" - ideāls piemērs negatīvu PR, kas lielā mērā izplatās tajā pašā ASV militāro. Jā, lidmašīna daudz problēmu ekonomikas plānu, par kuru Pentagons uzmanību vispār nevar maksāt. Bet no tehniskā viedokļa, auto bija ļoti pienācīgas. Vienīgais reālais trūkums - trūkst visvairāk daudzuzdevumu.

Ground mērķi cīnītājs F-22 "Raptor" darbs praktiski nevar, efektivitāti trīs vai četras bumbas acīmredzot nenozīmīga. Bet plakne ir labs pārliecināts, pat ja praksē tas nav apstiprināts attiecībā nodarbojas ar ienaidnieku cīnītāji.

Starp citu, mūsu T-50 ir arī tikai slēgtu iekšējo ieroču līci, un informāciju par to klātbūtni ārējā body kit nav ... Tātad mēs un ASV piektā paaudze iznīcinātājs acīmredzami līdzīgi viens otram. Cerams, ka cīņas pārbaude savām spējām netiks veikta. Turklāt ar visiem tehniskajiem ierobežojumiem "Raptor", mums nevajadzētu aizmirst, ka mūsdienu gaisa kaujas lauvas tiesu panākumu - izmantojot mūsdienu raķetes. Un ar tiem, amerikāņi labi.

Visbeidzot, milzīgs plus programmas F-22 un F-35 (par ASV, protams) - kustība zinātne un darbojas pilnīgi jaunu tehnoloģiju. Iekšzemes Su-47 "Berkut" ir izveidots un darbojas ar tādiem pašiem mērķiem.