Saimensky kanālu. Lake Saimaa. Vyborg Bay. upju kruīzi

Saimaa Canal (karti zemāk palīdzēs lasītājam izprast ar tās atrašanās vietu) - par kuģojamu kanālu starp līča Viborgas (Krievija) un Saimaa ezera (Somija). Atvērt šo iespēju 1856. gadā. Kopējais garums bija 57,3 km, no kuriem Krievija ir 34 km un Somijā - 23,3 km.

Vēsture radīšanas

Pirmie mēģinājumi savienot līci Somijas un Saimaa ezera tika veikti 1500 un 1511, attiecīgi gubernators Viborgas Eric Turesonom Belke. Nākamais mēģinājums tika veikts 1600. gadā, kuras laikā par divām pakāpēm ir veikti, bet tas viss ir beidzies. Jau valdīšanas Katrīnas Lielās piedāvāja jaunu plānu - kā upes Vuoksi savieno Saimaa ezera uz Lādogas ezers, gaidāmā būvēt kanālu apiet Imatra. Tomēr pārāk augstas izmaksas, kas bija, kas pavadīts pie šī projekta, ir noveduši pie noraidīšanu panāktu plāna attiecīgo izpildi. 1826. sanāksmē pilsētas laukumi Karēlijas un Savolax tika nolemts nosūtīt delegācija zemnieku uz Sanktpēterburgu imperatoram viņam veikt savienojumu Lake District ar piekrastes pilsētām. Pieņemot un klausoties deputātiem, Nikolajs I lika veikt vajadzīgo izmeklēšanu. Tomēr reālie aktīvi netika atrasts, saistībā ar šo neesam sākuši ko kanālu. Nākamreiz jautājumu izvirzīja gubernatoru Viborgas augustā Ramsay 1834. Šīs lietas, protams deva senatoru L. F. Hartmann (vadītājs Finanšu ekspedīcijas) un Prince Meņšikovs. Pilsētas Viborgas izveidot komiteju, lai novērtētu un plānotu projektu. Par sākotnējiem pētījumiem, mēs esam aicināti labi pazīstams zviedru inženieris. Kā rezultātā, viņa darbs atklāja, ka ezera ūdens ir virs jūras līmeņa līdz 256 pēdām, un izmaksas par iekārtām būs trīs miljoni rubļu. Nepieciešamā summa ir piešķirts pa daļām piecpadsmit gadiem.

Tātad, 1845 būvniecība sākās. Savā procesā Zviedrijas inženieris Nils Eriksson ir veikusi dažus uzlabojumus kanālu plānu. Sākotnēji vadītājs būvniecības uzņēmums bija barons Karls Rosenkampf, kurš izpelnījies iesauku "barons kanālu." Tomēr 1846. gadā viņš nomira, un tika aizstāts ar Major General Stjernvall. Visi celtniecības darbi tika veikti ar kases Somijas. Kopējās izmaksas bija 12,4 miljoni Somijas zīmes. Kopējais garums būvniecības - par 54,5 jūdžu, divdesmit astoņi vārti granīta tika uzcelts uz šo segmentu.

Mēs izveidojām un būvētas, un beidzot uzcēla ...

26. augusts 1856 bija grand atvēršanu ēkā. Tas bija laika ziņā kronēšana imperatora Aleksandra II. Somija bija lepns par Saima kanālu, kas palīdzēja nokļūt līdz tuksnesī jomās valstī. Viņš sniedza īpašu šarmu senatnīgs dabas skaistumu. Par bankām kanālā piemiņas zīmes ar uzrakstu tā tika izveidota Zviedrijas un krievu valodā, kas uzskaitītas visas iesaistītās izveides šo struktūru dalībnieku. Visi celtniecības darīts ļoti oriģināls un drosmīgs, ņemot vērā, ka atšķirība līmenī pieslēgtā ūdens bija plūsma kanālā ir ļoti strauja.

Atklāšana notika četrus gadus agrāk nekā plānots. Vēl viens šī projekta iezīme bija zemas izmaksas tik lielu darba apjomu. Lūk, šādi faktori spēlēja lomu: godīgumu un rūpību somu vadītājiem, kā arī zemas darbaspēka izmaksas, jo tur bija pārsvarā iesaistītās ieslodzītie.

kanāla vērtība

Saimaa Canal bija liela nozīme attīstībai šajā reģionā. Karēlijas iedzīvotāji un Savolax beidzot atbrīvoja no ekskluzīvo ekonomisko atkarību no attāliem ostām Lādogas ezeru un Botnijas līča (ziemeļu daļā). No izmantojot šo konstrukciju priekšrocības varētu būt vēl lielāka, ja projektu vadītāji varēja novērst savtīgo iejaukšanos tirgotāja vestibilā. Tādējādi, no bailēm zaudēt savu monopolu tirdzniecībā, viņi intriga un izmantojot citas metodes, ir jānodrošina, ka kapacitāte vārti ir bijusi ierobežota. Tā rezultātā, visi kuģi, kas kuģo šādā veidā jābūt ķermeņa platumu ne vairāk kā septiņiem metriem. Pretējā gadījumā visas preces bija pārkrāvusi Viborgas atbilst tādām pašām prasībām kuģus. Tādā veidā, vairāki tirgotāju uzņēmumi sniedz monopols uz eksportu. Un, kā rezultātā, Saimaa Canal no Viborgas zaudējusi daudz no tās nozīmi attīstībai reģionā. Tomēr vēlāk, rekonstrukcijas šajā ēkā laikā, platums vārti ievērojami palielinājās.

Saimaa In pirmsrevolūcijas Krievijas gidi ezers

1870. gadā tas tika atklāts ar pasažieru dzelzceļa pakalpojumu starp Sanktpēterburgu un Helsinkiem. Šis notikums ir pieejama publiskā skaistākajām vietām Somijas dienvidos. Dzelzceļa komunikācija ir devusi jaunu impulsu attīstībai Karēlijas zemes šaurumā un visu apkārtni. Tur sāka parādīties apmetnēm būvēti kūrortos un sanatorijas, kas zemes ceļi, kas saista dažādas apmetnes un dzelzceļu. Milzīgs loma jaunajā attīstībā šajā reģionā spēlēja Saimaa kanālu. Tagad viņš kalpoja ne tikai par tirdzniecības attiecību attīstībā. Kruīzi ir kļuvuši populāri Somijā uz Saimaa ezeru un ūdenskritumu Imatra. Tātad, šīs vietas ir sākušas kristies krievu literatūrā, kas apraksta kultūras pieminekļu teritorijas. Tajā pašā laikā bija literatūras mērķis popularizēšana informāciju par reģionu un veicinātu savas atrakcijas, kā arī veidojot jaunu tēlu. Izdoti speciāli gidi, kas raksturo Saimaa kanāls un tās apkārtni. Lielākā daļa no tiem satur informāciju par satiksmes maršrutiem, pasta stacijas, grafiks kuģu un vilcienu, informācija par viesnīcām, kā arī, kur nolīgt zirgus, kūrortiem un spa, un vairāk. Tas viss liecina par to, ka pirms revolūcijas, informācija par objektu kā nozīmīgu objektiem Somijā ir ļoti labi zināms. Ceļojums pa Saima kanālu bija ikdienišķa āra entuziasti.

Valsts dzīve kanālā

Pirmie villas sāka parādīties šeit būvniecības laikā. Kanālu posmi, kas bija oficiālai lietošanai tika rotātas ar stādījumiem, tas kalpoja kā stimuls līzingu zemes noma vai būvei mājiņas. Papildus dabas skaistumu, atpūtas popularitāti apgabalā veicināja laba komunikācija ar mehānisko kuģiem, kas veic upju kruīzi, un iet uz šo ūdensceļu sniegta. Un drīz turīgie iedzīvotāji Viborgas un Sanktpēterburgas, izveidoja krastu kanālam Nuyamaa ezera. In Ryattiyarvi bija visvairāk grezns villa, kas pieder Krievijas ārlietu ministru Von Giersu. Tā tika uzbūvēta viena no inženieri, kuri piedalījušies būvniecībā kanālu. Vairums mājiņas izcēlās ar savu arhitektūru, tie tika rotāti ar torņiem, balkoniem, kokgriezumi, viņi ieskauj manicured plaši dārzi ar lapenes un estakādēm. Par māju nosaukumi ir romantisks, kā arī to ārējo veidolu, "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta" ... Pieprasījums pēc nekustamā īpašuma šajā reģionā bija tik augsts, ka tas ir kļuvis izdevīgāk būvēt uz īri. Saimaa Canal, ka laiks ir ne tikai slavens villas, bet arī lieli īpašumi. Slavenākais no tiem ir nosaukums Lavola, tā piederēja ģints Cheseff un atradās mutē objekta. Muiža ar villas veido ļoti krāsains ansamblis, atmosfēra šeit bija jautri, starptautiska. River kruīzi, koncerti, apmeklējumi un pastaigas atdzīvināta sabiedriskā dzīve, tā piedāvā atpūtnieki daudz seansu un ienākumu iespējām vietējiem iedzīvotājiem. Tomēr pēc revolūcijas lauku dzīves iegāja samazināšanās, un līdz ar to Saimaa Canal. Tours uz tā vairs nav ieinteresēta Krievijas Bohemia.

prettanku barjeras

No ģenerālštābs Somijas bruņoto spēku, kas ir pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados plāniem, šī ūdenstilpe tika uzskatīts par iespējamo veidu, lai organizētu armijas apgādi. Saskaņā ar plānu sagaidāms militāro rīcību koncentrēties uz Karēlijas zemes šaurumā. Un tā, 1939. gadā, tika konstatēts, ka kanāls nevar būt kaujas zonā papildu steidzami komisijas laikā. Tas bija nopietns šķērslis pa dziļu kanālu. Tādēļ tika nolemts izmantot to anti-aizstāvībai. Rezultāts bija diezgan applūst plašas teritorijas jomā ezeru un Kyarstila Lyukyulya ventel. Kopējā platība no applūdušajām teritorijām bija trīsdesmit pieci kvadrātkilometri. Laika periodā no 1941-1944 kanāls karadarbībā nepiedalījās.

atjaunošana navigācija

Sakarā ar to, ka miera līgums, starp Padomju Savienību un Somiju, pa kreisi Viborgas līcī teritorijā PSRS, un saskarnes starp kanāla divās daļās, viņš beidzot pārstāja darboties. Pēckara periodā, lai atsāktu navigācijas vajadzīgs ne tikai, lai veiktu rekonstrukciju ēku un novecojušas iekārtas, bet arī panākt divpusēju vienošanos par izmantojot šo ūdensobjektu. Pirmo reizi šis jautājums tika izvirzīts 1948. gadā, taču oficiālās starpvaldību sarunas sākās tikai 1954. gadā. Saskaņā ar vienošanos Padomju Savienība atstāja grupu somu inženieru, lai izpētītu stāvokli ūdensceļiem. Eksperti ir secinājuši, ka upju kanāli padomju teritorijā ir ļoti piemērota atjaunošanas navigācijas par tiem. Tomēr darbs šajā jomā sākās pēc trīspadsmit gadus pēc tam, kad abas puses beidzot nonāca pie vienbalsīga lēmuma nomas jautājumos. 1968. renovācija tika pabeigta. Gaitā tā tika ievērojami paplašināta joslas platuma iespējas slūžu kameru.

Kruīzs - Par Saimaa Canal

Lappeenranta - spa pilsēta Somijā. Par to pievilcību, ko uzturā ezera krastā, kuru viņš ir, un Saima kanālu. Ekskursija ar laivu uz šo ūdenstilpņu - vienīgā lieta, kas piesaista tūristus no Krievijas. Starp citu, šis ir tikai viens no Krievijas iekšzemes ūdensceļiem, ar kuru kuģi var doties ārvalstu uzņēmumiem. Pasažieru kuģiem, kas nodarbojas ar upju kruīzi, kas tūristus no Krievijas Federācijas un Somijā. Iepriekš saskaņā ar līgumu 1963. pasažieri ierodas no Somijas uz mūsu valsti, ir tiesības uz bezvīzu ieceļošanu. Tomēr ar pievienošanās Šengenas līgumam Republikā, šis līgums tika atcelts. Tagad pasažieriem ir jāsaņem vīzas. Tomēr tie ir vajadzīgi tikai tādā gadījumā, ja kuģis ir pie zemes, piemēram, Krievijā, stāda saviem braucieniem uz Viborgu. Ja kruīza prāmis no Somijas neietver vizītes uz Krievijas ostām, nav nepieciešama vīza. Piemēram, tvaikonis "Christina Brahe" ir cauri teritorijai mūsu valstī, padarot lidojumus no Lapēnrantas uz Helsinkiem, un kuģa "Karēlijas" - starp Viborgas un Lapēnrantu.

Ceļojumu cauri acīm tūristu

Grūti iedomāties, cik daudz gadus ilgs, piemēram, kruīza lidojumiem. Galu galā, somi, kuri vēlas redzēt skatus no Saima kanālu, kas nav pārāk daudz, un mūsu apmeklētājiem vēl mazāk. Un tas neskatoties uz to, ka vienvirziena biļete ir apmēram trīsdesmit eiro. Ceļojums ir vērts naudu.

Maršruta garums ir četrdesmit trīs kilometru, bet tie veido astoņi vārti. Kad kuģis uz Saimaa Canal pārvar pirmo no tiem - tas ir interesanti. Tomēr trešajā vārti sāk aug kairinājumu, un nevar gaidīt, astotā, kad tas jau ir beidzies, bet joprojām interesanti. Kad laiva sasniedz robežpunktā Nuiyamaa sāk pārbaudīt dokumentus. Interesants fakts ir tas, ka šis amats ir apvienota - Automobiļu un ūdens. Ja jums atrast sev uz kuģa uzņēmumā somu tūristu, mēs esam gatavi tam, ka tie bieži uzvedas kā vairums krievu: sākt veikt spēcīgus dzērienus, pirms kuģis atstāj piestātni. Daudzi tūristi speciāli iegādāties biļeti uz kruīza, paskaidrojot, ka uz kuģa ir veikals "beznodokļu". Ja mēs uzskatām, ka Somijā ar alkohola napryazhenka, šāda uzvedība ir diezgan saprotams. vispārējās dzeršanas gidi laikā veltīgi cenšas pievērst sabiedrības uzmanību stāsts kanālu, slēdzenes un citas atrakcijas. Un tur ir tas pats, ko redzēt - kanāls ir ļoti skaista. Piemēram, netālu no Viborgas savu krustu diezgan augsts tilti - dzelzceļu un autoceļiem. Visiem navigācijas sistēmas balstās uz granīta pīlāriem un pakļauti uz salām. Daļa no kanāla Klintī masas, otra daļa ir lēzeni smilšainās pludmales ar laukakmeņiem. Gar kanāla aug biezs mežs, kas kombinācijā ar klintīm formām ļoti skaista ainava. Krievijas daļa pilnīgi norēķinās, netālu no Viborgas joprojām saskaraties vientuļš būdām, un tam ir tuksnesis. Vienīgā dzīva vieta - pierobežā, kur taka iet pie Lapēnrantas. Gluži pretēji priekšstatu par Somijas daļa: šeit norēķini tiek konstatēts, uzreiz pēc kontrolpunktu. In Lappeenranta zonā, pirms pēdējā vārti, tas ir galvenais ostas uz šo ūdensceļu - Saimaa termināls. Ir veikta iekraušana / izkraušana kravas kuģiem. Kravas pārsvarā no Krievijas puses - līdz diviem miljoniem tonnu gadā.

Lake Saimaa

Kad kuģis pārvar pēdējo vārteju, tā izpaužas ar Saima ezera. Pirmā lieta, jums ir ar skatu - tā ir ļoti liela celulozes un papīra dzirnavas. Mūsu ceļvedis lepni stāsta mums, ka ir vairāk nekā divas ar pusi tūkstoši cilvēku. Tas ir "brīnums" civilizācijas bojā iespaidu no ceļojuma, tas kavē Lappeenranta atrast pilnu tūrisma statusu. Galu galā, uzņēmums, pat tad, ja tā ir aprīkota ar modernām attīrīšanas iekārtām, tas joprojām tonna atkritumu izgāztuvju ezerā ūdens, kas padara to nepiemērotu peldēšanās rādiusā vairāki desmiti kilometru. Un kas ir ļoti interesanti tūrisma brošūrās nekas nav teikts par to klātbūtni auga šeit. Bet tas vēl nav viss: priekšā auga ir konditorejas fabrika, kas arī padara dempingu ezerā, tas nav brīnums, tas ir jomā uzņēmums ir pilnībā klāta ar zāli. Un šeit, oddly pietiekami, galvenais tūrisma komplekss atrodas - "Huhtiniemi" - un vasaras hotel "Karelia-Park". Pie "žogs" ar konfekšu fabrika vērts vēl viens komplekss - "Saimaa". Tiesa, viņš izskatās daži blāvi, pamests, piemēram, tikko noturētos mazpilsētās padomju ēras viesnīcām. Ir arī pludmales, un patiesība, lai saņemtu uz ūdens, būs jāpārvar grassy biezokņos vai mēģināt nodot īpašā tilta, kas, starp citu, sadalīti tā vidusdaļā, bet pēc pārtraukuma kāds palīdzēja likt kuģa. Lūk kūrorts!

Lappeenranta

Galvenā atrakcija ir Lappeenranta Memorial kapi, kas atrodas pilsētas centrā. Šeit jūs varat redzēt kapu kritušo karavīru periodos 1939-1940 un 1941-1944 gados. Un tas ir ļoti interesanti, visu individuālo apbedījuma, nē māsa. Ar kapiem blakus pieminekli karavīriem, zvani teritorijā Karēlijas zemes šaurumā (tagad teritorijā Krievijas Federācijas). Tas sastāv no divām daļām - skulptūru un plāksnes ar nosaukumiem apmetnēm un nosaukumiem karavīru, starp citu, starp tiem ir arī krievu valodā. Īpaši daudz to starp natives Terijoki (Zelenogorsk). Patiesībā, vairs nav intereses. Pilsētā ir modernu izskatu, ir ļoti labi uzturēta un nepārtraukti tiek rekonstruēta. Nekas darīt. Naktī Lappeenranta gulēt, visi veikali ir slēgti, jūs varat atrast tikai kioskus pārdod hamburgerus un citus līdzīgus ēdienus. Lūk, pat ēkas stacijas ir slēgts līdz septiņiem no rīta. Klejojot pa tukšo nakts ielām, kļūst skaidrs, kāpēc somi kā "izvilkt" mūsu valstī.

Imatra

Šī pilsēta ir pilnīgi atšķirīgs no Lapēnrantas, tās vēsture ir daudz īsāks. Tā tika dibināta 1948. gadā un atrodas tik tuvu robežai ar Krieviju, kas ir nozvejotas iekšzemes mobilo sakaru tīklus. Imatra atrodas avota upes Vuoksi. Galvenais uzņēmums pilsētas - metalurģijas iekārtu un hidroelektrostacijās. Tomēr, atšķirībā no Lapēnrantas krastā ezera nav nekādu rūpniecības iekārtas. Ir divu veidu pieminekļa - pirmā veltīta turbīnu, un otrais - pārraides torņi. Galvenais tūristu piesaistes ir mākslīgs Rapids Imatrakoski. Pirms būvniecības hidroelektrostaciju bija dabiski, pirmsrevolūcijas laikiem Krievijas bohēmisku mīlestība nākt šeit un baudīt ūdenskritumu. Tagad šeit ūdens ir uzsākt grafiku, tas nobrauciens ir galvenā "tūristu piesaisti" Imatra. Otrs punkts interešu - Corona Park, kas atrodas uz salas, kas atdala veco gultni Vuoksi un rezervuārā. Pamatojoties parks imperators Nikolaja I, kas pavēlējis krāces un tās apkārtnē saglabājās nemainīgs. Imatra pilsētas tūristiem ir daudz pievilcīgāka nekā Lapēnrantas, ir diezgan moderna viesnīca, atpūtas un amatierzveja jāuzrāda lieliska iespēja pavadīt neaizmirstamus mirkļus uz ezera Saimaa.

Saimaa Canal: Makšķerēšana

Makšķerēšana uz ezera lielisko visa gada garumā. Galvenās zivju sugas - līdaka, asaris, sauszemes robežas lašu, brūns foreles. Vietējie iedzīvotāji, kas zvejo nav atkarīgi, neskatoties uz to, ka raudas ir praktiski lekt uz pludmali pati, somi kaut kādu iemeslu dēļ tas netiek izmantots pārtikā. Catch to galvenokārt tūristus no Krievijas. Vēlā pavasarī velcēšanas labāko lasi un foreles ir nokošana. Visu gadu līdakas nozvejotas. Bez tam, ir daudz vēdzeļu, tas bieži vien zvejot velcēšanas un līdzsvaru. Sakarā ar lielo izmēru rezervuāra noteikt, kur paslēptas zivju, nav tik vienkārši. Tomēr prasmīgs zvejnieks vienmēr atgriezīsies pie Saimaa ar labu nozvejas. Dabas šeit ir tīrs un lēnām, veicina miera, veicina meditācijas un pārdomām. Wonderful svētki tiks nodrošināta ar jums!