Antonovs lidaparātu dizaineris Oļegs Antonovs: biogrāfija

Tas nav noslēpums, ka padomju nozare vienmēr ir bijusi slavena klātbūtni augsti kvalificētu personālu, kam ir savās rindās, piemēram, pat attīstību Rietumu kapitālistiskajās valstīs. Daudzi inženieri strādāja nevis naudu, bet tikai tāpēc, ka darbības, ko viņi velta sevi, bija nozīme viņu dzīves un daudz mīlestības. Viens no šiem vēsturiskajiem varoņiem, kuri spēja tajā laikā, lai veiktu milzīgu izrāvienu gaisa kuģu nozarei, ir Antonovs Oļegs. Tas bija cilvēks ar pārsteidzošu likteni un tiks apspriesti šajā pantā.

biogrāfija

Nākotne "tēvs" daudziem lidmašīnas dzimis februāris 7 , 1906 Maskavas provincē (Village Svētās Trīsvienības). Viņa vecvectēvs pavadījis savu dzīvi Urālos, un ieņēma augstu amatu - vietējo tēraudlietuves pārvalda. Vectēvs kā nākotnē lidmašīnas Izglītības bija inženieris. Visa viņa darbspējas veltīts būvniecības dažādu tiltiem. Tas bija viņš, kurš pārcēlās uz ciema Trīsvienības un apprecējās meita pensionēts ģenerālis Bolotnikova. Sievas vārds bija īgnu Aleksandrovnoy. Savā ģimenē dzimuši trīs dēli, Sasha, Dima un kaulus. Pēdējā beidzot viņš dzemdināja mūsu varonis. Konstantīns precējies Bikoryukinoy Anne Efimovne, kurš nesa viņam meitu, Irina un dēls, kura vārds šodien zina visu pasauli. Protams, tas ir Antonovs Oļegs.

Es lidot!

Tas ir šīs domas bija manā galvā Oļega sešus gadus, kad vakarā viņš klausījās stāstus viņa māsīca Vladislavam par aviāciju. Kaut brālēns mācījās Maskavā. Vārdiem Antonovs, tas bija tad, ka viņš nolēma, ka varētu saistīt savu dzīvi ar lidmašīnām.

Bet mani vecāki nepiekrita viņa entuziasmu. Māte uzskatīja, ka cilvēkiem nevajadzētu lidot vispār, jo tas ir nedabisks. Bet tēvs apgalvoja, ka cilvēks savā dzīvē būtu iesaistīti vairāk nopietnu jautājumu kā sapnis no debesīm. Vienīgais ģimenes loceklis, kurš atbalstīja puisis bija vecmāmiņa. Tā bija viņa, kas deva viņam modelis lidmašīnas aprīkota rezinomotorom. Pēc šāda dāvana Antonovs Oļegs sāka vākt vākšanā visu, kas bija saistīts ar aviāciju: fotogrāfijas, dažādi zīmējumi, avīžu izgriezumi, grāmatas, mazo modeli. Šī pieeja uzņēmējdarbībai vēlāk palīdzēja viņam, lai iepazītos ar vēstures lidmašīnu būvē.

ģimenes traģēdija

Par pētījuma eksakto zinātņu Antonovs Oļegs ieradās Saratovas reālajā skolā. Tomēr viņš nebija pirmais students. Bet viņš varēja pilnīgi apgūt franču valodu, kas ir nesis augļus, jo iegūtās zināšanas palīdzēja viņam bez problēmām sazināties ar ārzemju kolēģiem dažiem gadiem. Drīz ieradās Pirmā Pasaules kara, un viņa māte, kā jau biedri krievu inteliģences, devās strādāt par medmāsu. Diemžēl, viņas darbs beidzās traģiski. Realizējot slimnīcas mērces ievainoti, viņa ieguva infekciju caur nulles uz rokas un nomira no asins saindēšanās viņa prime. Tas notika 1915. gadā. No šī brīža, Oļegs kļuva vecmāmiņa, lai palielinātu.

Pirmais patstāvīgais darbs

Pēc vecuma trīspadsmit Antonov Oļega Konstantinovičs, kopā ar saviem draugiem nodibināja "kluba fani aviāciju". Pēc kāda laika, aplis sāka publicēt savu žurnālu, galvenais redaktors, mākslinieks, žurnālists un izdevējs, no kuriem tika nosaukts Antonio. Šajā izdevumā ir visa nepieciešamā informācija par cilvēkiem interesē lidmašīnām. Pat publicēja dzejoli par pilotiem.

Pēc 14 gadu vecumā, jaunais vīrietis nonācis ārpus sienām iestādes. Viņa skola tika slēgta. Tā kā vienas skolas bērni bija tikai 16 gadi, tad ceļš uz to tika slēgta. Bet viņš atrada izeju. Viņa māsa Irina bija studējis šajā universitātē. Tāpēc viņš sāka ar viņu doties uz klasi, sēžot aizmugurē uz galda un sauļojoties visu informāciju, ko studentiem. Tāpēc viņš pavadīja divus gadus. Un kā rezultātā saņēma sertifikātu. Viņš mēģināja uzņemt lidojuma skolā, bet neizturēja veselību. Tomēr tas nav sajaukt puisis. Viņš arī norāda, dokumentus Saratovas universitātē, bet pēc kāda laika atkal paliek ar neko, jo viņa fakultāte tika likvidēta. Par Būvniecības departamenta Antonovs atteicās darīt.

Darbs "biedrības draugu Air flotes"

Kopš 1923. Antonovs Oļegs Konstantinovičs pilnībā atbalstīs šo klubu. kopienas līderis bija Biedrs Golubevs, kurš ļoti sirsnīgi uzņēma jaunie entuziasti. Pat palīdzēja tos ar piegādēm un iekārtām, izceļot nodarbības uz nelielu zālē rūpniecības tehniskajā skolā. Tas ir tās sienām un izveidoja Antonovs viņa pirmā pēcnācējiem - OKA-1 planieris "Dove". Šāda optimistisks sākas kopā ar lielisku atmiņu un zināšanas palīdzēja Oļegs (tajā laikā students Ļeņingradas Politehniskais institūts) radītu planieri OKA-3, "Standard-1", "Standard-2", EYE-7, 8-OKA.

pirmais piliens

Testi "zilā" Krimā nenesa vēlamo rezultātu Antonovs - auto nekad novilka. Bet pilots, kurš tika iecelts, lai pārvaldītu to, iedvesmojoties optimismu par jauno dizaineru. Un es nedod kļuvis bezcerīgs. Kaut arī Oļegs nav atrisinātas problēmas likt, pirms viņš vēl dabūja to, ko viņš nevar nopirkt par kādu naudu: Ievads iesniegt mītiņā puiši ar nosaukumiem sulīgs, Ilyushin, Tikhonravov kas šodien ir vēsturiski dati par mūsdienu aviācijas.

tikšanās kā

Biogrāfija Oļegs Antonovs norāda, ka 1930. gadā viņš absolvēja institūta. Un trīs gadus vēlāk viņš kļuva galvenais projektētājs KB planieru rūpnīcas, kas atrodas galvaspilsētā. Līderi izvirza uzdevumu pirms viņa: attīstīt dažādas gaismas spārnotais mašīnas un nodot tos masveida ražošanu rūpnīcā Tushino. Bet, kamēr uzņēmums tika uzbūvēta, eksperti izvietoti pagrabā, kopā ar grupu reaktivschikov, kuru Sergejs Koroļovs vadībā.

Darbs Lielā Tēvijas kara laikā

Oļegs Antonovs, fotoattēls tiek iekļauta šajā rakstā, ar karadarbības tika dots uzdevums valdībai - ražot vairāku sēdeklis desanta transporta planieris A-7, pēc tam izstrādāja 1940. gadā. Pēc kāda laika augs tika evakuēta uz Sibīriju. There konstruktors rada ekskluzīvu modeļa planiera transportēšanai gaismas tvertnēm. Bet tā praktiskā piemērošana liecina, ka, strādājot kopā ar bumbvedējs TB-3 ir nepiemērota un neproduktīvs. 1943. gadā Oļegs atgriezās iesniegšanai Jakovļevs un kļūst par viņa palīgs. Bet pats Antonovs turpina sapņot par radīt lidmašīnu ir mieru debesīs.

Dzīve pēc kara

Otrajā pusē 1945. inženieris Antonovs Oļegs Konstantinovičs kļūst vadītājs filiāles Jakovļeva Dizaina biroja Novosibirskas Plant nodēvēta Chkalov. Lūk, darbs sākās izveidi lidaparātu lauksaimniecības nozarē. Valsts bija steidzami nepieciešama mašīnas, kas var pacelšanās no lidlauka, piemēram, un no lauka. Sadarbība Antonovs paņēma viņa absolventiem vietējiem aviatehnikuma. Un tie nelika vilties viņa meistars. In vasarā 1947, pirmā An-2 bija jau montāžas veikalā. Mašīna ir labi pierādīta. Līdz ar to tika nolemts veidot to Ukrainā.

Pārcelšanās uz Kijevu

City kastaņi, piemēram, gaisa kuģu dizainers nekavējoties. Antonovs Oļegs Konstantinovičs, kura ģimene bija līdz tam laikam bija ļoti noguris no nebeidzamu ceļot visā valstī, pat fiziski jutās labāk Kijevā. Bet tur bija, un problēmas: tas bija nepieciešams, lai no jauna veidot komandas un materiālā bāze KB. Gadu vēlāk (1953. gadā), Birojs saņem pasūtījumu, lai izveidotu-vedējs lidmašīnas, kas aprīkotas ar divām turbopropelleru dzinējiem. Uzdevums tika pabeigta divu gadu laikā. Un 1958.gadā tas tika likts uz masveida ražošanu un saucās An-8.

Jaunais projekts

Pēc apmeklējuma biroja Hruščova 1955. gadā, tā sāka veidot jauno mašīnu. Antonovs Oļegs Konstantinovičs, fotoattēls, kas pēc tam izdrukā visus laikrakstus, aicināja ģenerālsekretāru izveidot chetyrehdvigatelny lidmašīnu. Kuģis pēc viņa idejas var būt divās versijās: ar kravu un pasažieru. Tā rezultātā, An-10 tika radīta, kas spēj ātri nokļūt līdz zemei un pacelties no sniega klātiem joslā. 1962. Antonovs aizstāvēja savu disertāciju pie Maskavas Aviācijas institūta un saņēma titulu doktora tehnisko zinātņu. Tajā pašā laikā viņš kļūst loceklis Zinātņu akadēmijas no Ukrainas.

Izveide "Bee"

Tas bija labs speciālists inženieris Antonovs Oļegs. Foto dizainers, uzrāda rakstā parādīt savas lielu sasniegumu gaisa transporta jomā. Kā profesionāls, viņš vienmēr ir zināms, ka šāda milzīga valsts kā Padomju Savienībā, šausmīgs nepieciešama maza lidmašīnas, kas var sasniegt līdz pat debesīm, ja nav skrejceļu. Šī ideja radīja galu galā, lai izveidotu mašīnu ar nosaukumu "Bee". Pēc tam viņai bija izmaiņas: An-14 un AN-28. Lidmašīna bija tikai 11 vietas.

Jauns solis lidmašīnas

Vēl viens Antonov dizaina biroja brainchild bija labi zināms, mūsdienās AN-22 "Antaeus." Tā ir šī plakne kļuva tolaik pasaulē pirmo plaša ķermeņa lidmašīnu. Ar saviem izmēriem tas ir ievērojami pārāka par visu, kas tika izveidota uz planētas tajā laikā. Tāpēc, lai radītu tā ņēma tādu inovatīvu tehnoloģiju un dizaina lēmumus, kā arī sniegumu daudzām eksperimentiem.

Padomju komandas darbs tika novērtēts starptautiskajā izstādē Parīzē, un nosauca to par sensācija pasaules lidmašīnu būvē. Pirmais lidojumi ziņas apstiprināja savu ekskluzivitāti. Kuģis ir atkārtoti izrādījies funkciju, vienkārši nodrošinot tālu ziemeļos dažādas iekārtas naftas un gāzes nozarē. Mēs bijām apmierināti, un militāro: viņi saņēma spēcīgu lidmašīnu, kas palīdz atrisināt daudzas savas problēmas un jautājumus. Pēdējā mūža attīstība Antonov bija An-124 "Ruslan". vairāk nekā 30 pasaules rekordi ir iestatīts uz mašīnu. Kopumā CB pārspēt pasaules rekordus aviācijā vairāk nekā 500 reizes.

Personīgā dzīve

Antonovs Oļegs Konstantinovičs, kurš bija sieva cerību un atbalstu, vienmēr patika sievietes. Lidmašīnu nekad atļāvās izskatīties nevīžīgs, tika uzsvērts, inteliģenta un pieklājīga, ar pretējo dzimumu, vadīja veselīgu dzīvesveidu, un bija pie sirds jauniešiem. Galvenokārt tādēļ, aiz viņa bija trīs laulības. No visiem šiem bērniem bija. Pārsteidzoši, viņš varēja bez problēmām uzturēt draudzīgas, siltas attiecības ar visas savas sievas, un viņa mantinieki nekad savā starpā nav kārtot lietas. Starp citu, ievērojams fakts: viņa trešā sieva - Elvira Pavlovna - bija jaunāks nekā viņa 31 gadus.

Viņš nomira leģendārais inženieris 4 aprīlis 1984. Bēres notika 6. dienā. Pavadīt milzīgs daudzums parasto cilvēku ieradās pēdējā brauciena leģendārā cilvēka. Aprakšanai Antonovs Baikove kapsētu.