Auto bīdītājs: Darbības princips un ierīces

Šīs daļas ir iekļauti dizaina auto nesen. 60s viņi sāka aprīkot dažus modeļus automašīnām. Struktūra un darbības princips hidrauliskās interesanti daudziem autovadītājiem, tāpēc jums ir nepieciešams runāt par tām.

Ko viņš dara?

Kad motors tiek likvidēts, visas detaļas savas struktūras tiek sildīts ar pietiekami augstu temperatūru. Vēl no skolas fizikas kursa, mēs visi zinām, ka paplašināt kad silda ķermeni. Lai izvairītos lūzumu, nodiluma sakņojas atsevišķas daļas, tikai tur ir īpašs siltuma nepilnības dzinēju. Kad dzinējs ir iesilda, tie absorbē sakarā ar pieaugumu lieluma konkrētu informāciju. Bet kā sastāvdaļas valkā savus izmērus, karsē nespēj absorbēt siltuma starpību. Tas nav labākais veids, kā ietekmē dinamiskos un citus raksturlielumus, spēka piedziņas.

Kāpēc bīdītājs automašīnā

Termiskā sprauga piedziņas mehānismu vārsta ievērojami ietekmē darba kvalitāti, un kopumā par dzinēja veiktspēju. Sakarā ar parastajiem nodiluma detaļām pastāvīgi mainās attālumu uz vārstiem. Sākumā vēsturē ar iekšdedzes dzinēju, šīs nepilnības tiek koriģēti, izmantojot parastu uzgriežņu atslēgu. Šis process nepieciešams regularitāte, kas būtiski palielina sarežģītību un izmaksas kārtību.

Tāpēc, inženieri ir padarīt dzīvi vieglāku autobraucējiem, attīstīta iekšā vāciņu. Darbības princips ir absorbēt atšķirības starp darba daļām sadales vārpstas un starp rokzvaigznes, rocker ieroču, vārsti un bāriem. Tādējādi šī kompensācija nav atkarīga no temperatūras vai nodiluma pakāpei detaļas un mezgli.

veidi sprauga

Install šie komponenti var būt jebkura veida laika noteikšanas mehānismu. Atkarībā no tā, kāda veida laika dizains, ir četri galvenie veidi, hidraulisko atlētu. Tā stūmējiem, gidroopory par svirām vai rocker ieroču, kā arī rullīšu tappets.

Neskatoties uz to, ka dizains mašīnu ir atšķirīgs, darbības tā paša principa. Visi no tiem ir paredzēti, lai kompensētu nepilnības starp vārstu pacēlāji un sadales vārpstām.

Piemēram, no skropstu par "Chevrolet Niva" princips ir tāds, ka tā vietā, lai tradicionālās normatīvo atstarpes cilindra galvā bultskrūvēm tagad izmanto virzuli kompleksus. Šie eļļošanas sistēmas pairs iekļūst hidraulisko darba šķidruma. Tas izraisa sviru, visu laiku piespiež cam sadales vārpstas. Ar šādām ierīcēm nav nepieciešams pielāgot atļaujas.

No vēstures šī mehānisma

Ir zināms, ka lielākā daļa pirmais transportlīdzeklis, kas ir aprīkots ar šiem mazajiem vienībām, ir "Cadillac 452". Tas tika savākti 1930. Kā barošanas bloks izmanto V16. Ērtībai apkopi un remontu automašīnu, bet vēl joprojām prātoju, kāpēc bīdītāju, tad tā princips tika izgudrots daudz vēlāk. Tātad, ir informācija, ka popularitāte šiem mehānismiem bija 80.gados, kad tirgus bija pilns ar japāņu automašīnām.

Kā darbojas iekšā vāciņu

Starp galvenajām daļām mehānismu var atšķirt ķermeņa virzuli pāris, pavasara un pretvārsts. Kā korpusa (korpusu var būt atšķirīgs atkarībā no konstrukcijas izpildmehānisma), var būt cilindriskas tappets, rocker arm, vai daļa no cilindra galvā.

Par darbības hidrauliskā automašīnas princips ir veidota uz sūkņa elementu. Viņa, savukārt, sastāv no apvalka, kas ļauj virzulis kustēties noteiktā virzienā. Arī dizaina virzuļa var identificēt. Tas ir tērauda cilindrs, kas apakšā ir atvere. Tas savieno atvēršanu dobuma iekšpusē detaļas un zem.

Daži modeļi kur odnoplechny sviru virzuļus sniegt nekādus iekšējos dobumos. Virzulis atspere, kas atrodas starp virzuli un piedurkņu pati. Atgriešanās vārsts tiek izmantots tērauda lodīti ar atsperi.

To darbības hidraulisko vārstu princips

So. Tajā brīdī, kad cam sadales vārpstas, salīdzinot ar stampu ir tās otrā pusē, viņš nav sarukt. Kamēr dzinējs ir auksts, starp cam sekotājs un ir plaisa. Pavasaris, ja spēks ir to sāks virzīt virzuli līdz attālums nepazūd pilnībā. Tajā pašā laikā eļļa no eļļošanas sistēmas auto šķērso pavasara ielādes vārsta bumbiņu iekšējā dobumā kompensatoru.

Uz pagriežot sadales vārpstu cam nospiež pret ķermeni stampu. Tādējādi spiediena mājokļu pārvietojas uz leju, slēdzot naftas fragmentus. Bumba vārsts ir aizvērts šajā laikā, un hidrauliskā šķidruma spiediens zem plunžeris palielinās. Tā kā tas ir iespējams, lai saspiestu šķidrumu, tvaika strādā par cieto pamatu principu un cam spēks tiek nosūtīti uz vārsta kāta. Starp citu, šis princips "Priory" sprauga dažus lieliskus šovus.

Kaut arī atšķirības, kas pastāv sūkņa elements ir tikai 0,8 mikroniem, nafta joprojām ir neliels daudzums iet cauri procesam kamerā starp virzuli un piedurknes. Tādējādi, virzuli nedaudz samazināta. Izmēri izņemtais kredīts var būt atkarīga no tā, cik apgriezienu kloķvārpstas. Palielinot RPM samazina hidrauliskā šķidruma noplūdi no virzuli.

Attālumam (laikā, kad cam sekotājs pamet kampa-), tiek kompensēta ar atgriešanās atsperes spēku un eļļas spiedienu. Šī darbības hidrauliskā automašīnu princips nodrošina, ka bez papildu atstarpi starp elementiem. Tas ir iespējams sasniegt, pateicoties cieto saites starp mezgliem gāzes sadales mehānismu. Kad dzinējs uzsilst, tad kompensators sastāvdaļas izmēri ir arī mainās, bet šīs izmaiņas tiek kompensēta gandrīz nekavējoties.

Priekšrocības un trūkumi

Izmantojot šie mehānismi ļauj autovadītājiem, lai izvairītos no regulēšanas procedūras vārstu klīrensu manuāli. Turklāt, dzinējs darbs kļuva mīkstāki. Ievērojami samazināts pārslodzi, kas ļauj pagarināt dzīvi daļu un samazināt hronometrāžas skaņas efektus, kad darbojaties ar ierīci. Skropstu, tad tā principā ir atļauts arī vairāk laika, lai precīzi ievērot gāzu sadales fāzes. Tas ietekmēja labāko saglabāšanu spēka vienību, jaudas, dinamikas un degvielas patēriņu.

Starp trūkumiem izolētā sliktas kvalitātes un skaļš sākuma aukstu dzinēju. Pirmajās pāris sekunžu spiediena eļļas vēl nav sasniegusi vēlamo līmeni, tāpēc kompensatori varētu būt nedaudz klauvējiens. Tas ir taisnība, pat ārzemju automašīnām, jo par darbības skropstu "Great Wall" princips nav daudz atšķiras no vietējiem notikumiem.

Iemesli izejas daļām sistēmas

Neskatoties uz vienkāršību dizainu, šīs vienības arī neizdoties. Vairumā gadījumu, populārākais iemesls - tas ir netīrs motora eļļošanas kanālus. Vai smagas nodilums darba daļām vārsta bloķētāja. Piesārņojums var rasties kā rezultātā nepareizi naftas, aizstāšanu veic nepareizā laikā, vai sadalījumu eļļas filtru.

Ja atstarpe ir palielināts nolaišanās virzuli montāža, process naftas noplūdes var palielināties. Stīvums tiek zaudēta, kas darbojas iekšā vāciņu, tā darbības princips ir tāds, ka eļļas spiediens ir obligāti jābūt klāt. Tas pats notiek, ja stipri nolietojušās vienvirziena vārstu no spiediena kameras.

Inside bīdītāju jāaizpilda ar hidraulisko šķidrumu eļļošanu. Ja ir gaiss dobumā, spraugas netiek pilnībā kompensēts, ja vispār nebūs. Šādā gadījumā var palīdzēt salabot sprauga. Tāpat var būt nepieciešams remonts gadījumā, ja prece ir iestrēdzis mehānisma nodot atkritumus.

Kā no tā izvairīties?

Tas ir nepieciešams, lai saglabātu tīru iekšpusi dzinēja. Ieteicams regulāri nomainīt un tauku filtri periodā saskaņā ar ražotāja ieteikumiem. Būtu arī jāmazgā regulāri priekšā dzinēju smērvielu nomaiņu. Jums jāzina, ka mazi robi gizhrkompensatore nepieciešams izmantot ļoti augstas kvalitātes eļļas. Ir iespējams izmantot sintētisku vai daļēji sintētiska vide viskozitātes eļļu.

Diagnostika un remonts Hidraulisko

Diagnosticēt bojātu elementu var būt raksturīga klauvējiens. Tad aizdomīgs mehānismu, lai iegūtu un vizuāli pārbauda nodilumu un bojājumus. Ja prece ir netīra, ieteicams mazgāt ar acetonu.

Darba pareizi elementi ir īpaša piedeva skropstu. Līdzekļi ļauj novērst cēloņus trokšņus mehānisma darbības laikā, kā arī efektīvi attīra šo vienumu.