"Citroën C-Elysée": atsauksmes. Citroen-C-Elysee: Specifikācijas, fotogrāfijas

Automašīna "Citroën C-Elysée" - priekšējā piedziņa sedans segments "C", kopija modeļa, "Peugeot 301". Automašīnas tiek būvēti uz tās pašas platformas, ir tādas pašas dzinējus un transmisijas. To galvenā atšķirība - izskatu. Bieži vien tas ir iemesls, kāpēc vārds "Citroën" autovadītājiem nozīmē arī "Peugeot".

Ja ir vēlme iegādāties vienu no šiem modeļiem, pirmajā vietā būs izvēlēties dizainu un aprīkojumu, jo tie ir identiski tehniskā ziņā. Kopumā izmaksas automašīnām ir izšķiroša nozīme, jo cenu starpība, lai kompensētu papildu opcijas.

perspektīvas

Viena no galvenajām problēmām, Francijas bažas ir augstas izmaksas par transportlīdzekļiem, sakarā ar to, ka Krievijā tie nav apkopoti. Tie ir celta no Spānijas, lai kopējās izmaksas ietver ne tikai ražošanas izmaksas, bet arī transporta izmaksas, kā arī muitas nodoklis. Tas viss nopietni traucē auto "Citroën C-Elysée" veic pilnu konkurences galvenajiem oponentiem: Renault Logan, Hyundai Solaris un citi. Tas ir saistīts ar "vietējiem", montāžas, un to, ka viņiem ir priekšroka likumā noteiktajos gadījumos.

Tas ir interesanti, kā uzņēmums plāno novērst konkurenci starp to pašu automašīnu. Tiek saprasts, ka auto "C-Elysée" nebūs dārgi, bet PSA ir vairākas interesantas sedans, kas spēj nostiprināt uzņēmuma pozīcijas kompaktajā klasē - Peugeot-308 un C4-L. Neskatoties uz to, ka viņi ir palielināta izmēra, montāžu un pārdošanu pirmais organizēja Kalugā, un otrais nesen parādījās automobiļu tirgū.

Ņemot vērā faktu, ka Francijas sabiedrība nav ļoti populāri vietējā tirgū, viņš būtu priecīgs, pat neliels panākums, ko viņš var arī radīt automašīnu "Peugeot 301" un "Citroen-Elise". Atsauksmes īpašnieki dod cerību uz franču par konkrētu pieprasījumu no Krievijas patērētājiem.

Automašīna ir veidota uz C3 platformas, kā arī ir tikai plus. Mašīna raksturo laba pārvaldība, kvalitātes darbs, piekares iestatījumu, kas nav tieši ir jāmaina pirmos sešus mēnešus. Test Drive "Citroen-Elise", un pat parādīja kvalitatīvu darbu trumuļu bremzes, bet šodien tie jau ir retums. Riteņi, bet ne izšķirt izturību, bet to uzturēšana ir daudz vieglāk.

Trūkumi modelis "Citroën C-Elysée"

Atsauksmes par auto norāda zināmu diskomfortu kabīnē. Pirmkārt, stūre ir iekļauti tikai augstuma regulēšana. Otrkārt, jo krēsls iestatījums paši var veikt vismaz piecas minūtes. Ja jums ir nepieciešams, lai atvērtu logu, jums ir, lai sasniegtu to pašu bāzes viduskonsoles. Pēdējais nav kritiska, jo pat BMW laikā šo grēku, un Vācijas automašīnu kvalitāte ir ievērojami augstāka nekā "Citroën C-Elysée". Atsauksmes autovadītājiem arī runāt par materiālu slikto kvalitāti un polsterējumam kvalitāti visā montāža. Franču auto ir tālu no ideāla, jo lielākā daļa no citiem modeļiem šajā segmentā, un prasa izmaiņas. Tas ir gandrīz visiem tās trūkumiem. No atsauksmēm atpūtas teikt, ka tas ir diezgan interesants.

dizains

Transportlīdzeklim ir pievilcīgs izskats. Ņemot lētiem modeļiem, Francijas dizaineri bija ietaupīt daudz, bet pat tā, viņa ieguva diezgan patīkamu izskatu. Kāds var teikt, ka auto izskatās zemāka tās galvenajiem konkurentiem, bet tas nevar būt iepriekš nolemts.

interjers

modeļa izstrādātāji saka, ka tas nav pats plašs kabīne savā klasē, ko ir grūti nepiekrist. Daudz vietas vēl nepadara piecu sēdvietu sedans. Pat tā, uz dīvāna var uzņemt trīs cilvēki bez jebkādām problēmām, bet divus vai pat vairāk. Franču inženieri ir arī atcelti jumtu. Ar šo augstajiem cilvēki var uzņemt bez problēmām salonā, kā arī ilgu laiku, lai saglabātu auto griestus, "Citroen-Elise". Fotogrāfijas interjera skaidri demonstrē savu neparastu (savā klasē) jaudu.

Par salona priekšējā daļā minēts iepriekš: tikai regulējams stūres rata augstumu un nav ļoti ērtiem krēsliem, protams, nav iepriecinoši. Taču šie mīnusi šajā segmentā neizskatās tik slikti. Logan un Solaris, piemēram, nav vairāk ērtas sēdvietas, un to izlīdzināšanās var būt pat ilgāk. Oficiālie testa braucienu no Francijas kompānijas piedāvā modeli, kas aprīkota ar visu veidu iespējām, tāpēc iespaidi no tiem, un no ražošanas versijas var būt diezgan atšķirīgi.

dzinējs

Tas ir droši teikt, ka auto ir labs uz ceļa. To raksturo labu dinamiku un braukšanas ātrumu.

Pārsteidzoši, auto ir aprīkots nav populāri iekšzemes tirgū vācu-franču dzinēja tilpumu 120 litri. s., un vecumu 1,6 litru V4 dzinēju. Tomēr tā modernizēta VTi sistēmu, kas saņem tādu pašu daudzumu griezes momenta pieaugumu un 115. vietā 110 l. a. Teikt, ka automašīna "Citroen C-Elysée" bija iet daudz ātrāk - pie meliem, bet ātrums krājuma ir pietiekami. Autovadītājiem tiek ieteikts braukt ar automātisko ātrumkārbu.

transmisijas

5-ātrumu manuālā pārnesumkārba ar jau pazīstamo dangling sānu ainas - nav labākais risinājums. Untwist dzinēju, protams, lai iegūtu stiprākas, bet tas neietekmē maksimālo ātrumu. Turklāt, tas būs papildu troksni un degvielas patēriņš būs lielāks nekā deklarētajiem datiem, ko ražotājs.

Ātrumkārba automātiskā vieglāk un labāk. Vecais četrpakāpju pārraides, laika pārbaudi - tas ir tā priekšrocība. Vācijas dzinējs ir mazliet nav laika, bet inženieri varēja palielināt balansa iestatījumus dzinēju un pārnesumkārbu. Sakarā ar šo zaudējumu paātrinājuma laikā ir ievērojami samazinājies, bet ātrumpārslēga ir kļuvusi gluda un skaidrs. Uz augstas kvalitātes seguma dzinēju ar automātisko ātrumkārbu neparādīsies brīnumus, bet tā darbojas ļoti augstas kvalitātes.

suspensija

Tas attiecas arī uz šasijas. Stūres rats nav viegli, un tas ir ļoti jutīga. Iekārta "Citroën C-Elysée" pārliecinoši ieņem ceļu, ne tikai taisnā līnijā, un līkumos, līkumiem. Ar tehniskajiem noteikumiem, auto neatpaliek saviem konkurentiem, patiesībā, daudzējādā ziņā pārāka tiem.

Sedans ir diezgan ērti, bet par šķembas un nopietni pārkāpumi ķermeņa satricina slikti, un ātruma izciļņiem vēl sliktāk. Bet tas ir, it īpaši, ja ātrums ir pārāk liels. Ir vērts maksāt atzinību par lielisko vienmērīgumu kursa automašīnu. Bit negaidīts ka soplatformenny C3 grūtāk uz ceļa.

Bet ar bremžu sistēmu, var būt problēmas. Pie oficiālā testa brauciena Barselonā bungas neizdevās viņu uzdevums, bet pēc 10 km garumā ar agresīvu braukšanas stilu viņi pārkarsēts. To efektivitāte netiek ietekmēta, bet nav pārliecības, ka pēc tam, kad daži no šiem rasu nedos bungām nepareizu darbību. Tomēr nopietns trūkums ir grūti, lai izsauktu. Vismaz, auto nepērk fani braukt ātri, jo tas ir izveidots citiem mērķiem. Kopumā, modelis ir pietiekami labs, liels, lai tā varētu veikt savu pienācīgo vietu auto tirgū.

Car "Citroen-Elise": konfigurāciju un cenu

Pamata konfigurācija aprīkota vienīgi preces sedanu franču 72 zirgspēku dzinējs ir 1,2 litru tilpumu, strādājot kopā ar 5-pārnesumu manuālo transmisiju. Tās cena svārstās no 455 000 līdz 512 000 rubļu.

Otrajā konfigurācija ietver 5-pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 4-pakāpju automātisko transmisiju (no 2013. gada, tiek ierosināts 5AKPP 1,2-litru dzinēju). To papildina drošības spilvens, gaisa kondicionēšanas, miglas lukturi, regulējams vadītāja sēdeklis korekciju, apsildāmi sēdekļi. Tās izmaksas ir 510 000-680 000. pieejams auto kruīza kontrole, parkošanās sensori, ESP un vairāki papildinājumi arī.

Luxury modeļa versija ir pieejama ar pašu pārraidi: 5MKPP un 4AKPP. To var iegādāties par 605 000-705 000.