Iekšdedzes dzinēju (saīsināti - ICE) tika izgudrots vidus 19.gadsimta. Kopš tā laika daudz kas ir mainījies. Pašlaik tas tiek izmantots pilnīgi visās ražošanas automašīnām. Šis mehānisms ir uzlabots vairākas reizes, bet gan darbības iekšdedzes dzinējs pats princips paliek tas pats.
Ir četrtaktu un divtaktu motoriem. Jo agrāk visi cikli (tiešā degvielas iesmidzināšana, izsviedes un attīrīšanās izplūdes gāzes) notiek divos pulksteni cikliem vienā darba kloķvārpstas apgrieziena. Struktūra šādu vienošanos nav papildus vārsti. Ar to funkcija tieši apstrādā virzuli, jo braucot to pārmaiņus aizver ieplūdes, kontaktligzdas un caurplūdes caurumi. Tāpēc ir darbības princips divtaktu iekšdedzes dzinējs ir diezgan vienkāršs.
Teorētiski, barošanas divtaktu produkts divas reizes vairāk nekā četrtaktu (sakarā ar paaugstinātu vēzienu skaitu). Tomēr praksē tas nav tik. Par darbības iekšdedzes dzinējs princips ir, ka sakarā ar nepilnīgu insulta, ir novērots mazāk intensīva atbrīvošana atlikuma izplūdes gāzes un kādu citu faktoru pie izejas jaudas palielināšanu ne vairāk kā 60 - 70 procentiem.
Dzinēja darbība tiek veikta divos pulksteni cikliem. Pirmajā laikā insults virzulis strauji pārvietojas no zemākā uz augšējā pozīcijā. Gaitā tās kustības, un tas attiecas uz outlet purge logu. Šajā brīdī, ir spēcīga spiedes iepriekš saņēmuši šķidro degvielu. Tad nāk otrais pārspēt. Par darbības iekšdedzes dzinējs princips ir tāds, ka zem spiediena degvielas aizdedzina ar dzirksteli. Saskaņā ar rīcības gāzes izplešanās virzulis pārvietojas virzienā "miris centra" stāvoklī apakšējā. Šajā gadījumā, tā veic lietderīgu darbu. Kā virzuļa nolaižas pietiekami, lai atvērtu izplūdes portu, izplūdes gāzes tiek nosūtīts atmosfērā. Cilindra spiediens strauji samazinās, un inerces virzulis paliek nolaista uz leju. Zemākajā pozīcijā un atver atgaisošanas atveri uzsāk jaunu daļu svaigu degvielas-gaisa maisījuma no tā saukto kloķa kamerā, kurā tas atrodas zem spiediena.
Push-pull barošanas bloks - tas ir ērts mehānisms. Tomēr, ņemot vērā no iekšdedzes dzinēja princips, tas ir savas priekšrocības. Salīdzinājumā ar četrtaktu tā ir tik apgrūtinoša, tas ir daudz vieglāk ražot, nav nepieciešama liela apjoma eļļošanas sistēmas un gāzes sadali. Tas viss samazina izlases likmi un tā uzturēšanas izmaksas.
Šī dzinēja tips ir pietiekami smags trūkumi, kas padara to ne visefektīvāko vienību. Šī pielāgošanās diezgan skaļš laipns un ir daudz skaļāk nekā četrtaktu kolēģiem. Četri produkti darbojas arī ar mazāku vibrāciju, jo motora darbības principu divtaktu iekšdedzes tipa spēkiem radītu lielāku skaitu svārstīgā kustību. Degvielas patēriņš, balstoties uz vienu zirgspēku ir 300 grami. Salīdzinājumam - četrtaktu modeļiem nepieciešama tikai 200 gramu degvielas.