Degvielas padeves sistēma. Iesmidzināšanas sistēmas apraksts un darbības princips

Degvielas padeves sistēma ir nepieciešama, lai ienākošās degvielu no degvielas tvertni, tās turpmāko filtrēšanu un paaudzes skābekļa-degvielas maisījuma tās nosūtīšanu dzinēja cilindriem. Pašlaik ir vairāki veidi, degvielas sistēmu. Visbiežāk 20. gadsimtā bija karburators, bet tagad arvien populārāka iesmidzināšanas sistēmu. Ir trešais - viena injekcija, kas bija labi, tikai, ka tas ļauj maz, lai samazinātu degvielas patēriņu. Pieņemsim ņemt tuvāk apskatīt iesmidzināšanas sistēmā un tikt galā ar tās darbības principu.

Vispārīgie noteikumi

Lielākā daļa mūsdienu enerģijas sistēmas, degvielas dzinēju līdzīgi. Atšķirība var būt tikai posmā sajaucot. Degvielas sistēmas struktūra sastāv no šādām sastāvdaļām:

1. Degvielas tvertne - kompakts produkts, kam ir sūkni un filtru attīrīšanai no mehāniskām daļiņām. Galvenais mērķis - degvielas glabāšana.
2. Veido kompleksu degvielas šļūteni un caurule, lai pārvietotos degvielu no tvertnes uz maisīšanas sistēmā.
3. Maisīšanas ierīci. Mūsu gadījumā tiks apspriesti uz inžektora. Šis komplekts ir paredzēts, lai veidotu emulsiju (gaisa-degvielas maisījuma) un piegādā to uz cilindru dzinēja darba ciklā.
4. Vadības bloks Carburetion sistēma. Uzstāda tikai iesmidzināšanas dzinējiem, jo ir nepieciešama kontroles sensori, inžektora un vārsti.
5. Degvielas sūknis. Vairumā gadījumu, iegremdējamais versiju. Tas ir neliels jaudas motors, kas ir saistīts ar šķidruma sūkņa. Eļļošana saprata degvielu, un ilgstošu izmantošanu, TC ar summu, kas mazāka par 5 litriem degvielas, var novest pie motora kļūmes.

Ja īsi, inžektora - punkts degvielas piegāde caur sprauslu. Elektroniskā signāls nāk no vadības bloka. Neskatoties uz to, ka sprausla ir vairākas būtiskas priekšrocības salīdzinājumā ar karburatora, tas nav ticis izmantots ilgu laiku. Tas bija saistīts ar tehnisko sarežģītību produkta un zemas apkopes detaļu, kas nespēj. Pašlaik ballu iesmidzināšanas sistēma praktiski aizvieto karburatoru. Pieņemsim ņemt tuvāk apskatīt to, kas ir tik labi, inžektora un kādas ir tās pazīmes.

Iezīmes degvielas iekārtas

Automašīna vienmēr ir bijusi objekts uzmanības vides aizstāvjiem. Izplūdes gāzes tiek izlaistas tieši atmosfērā, kas ir pilns ar tās piesārņojumu. Diagnoze degvielas sistēma uzrādīja, ka izlādes summu, ja nepareizi Carburetion ir ievērojami palielinājies. Šī vienkāršā iemesla dēļ, tika nolemts uzstādīt katalītisko neitralizatoru. Tomēr šī ierīce ir guvusi labus rezultātus tikai tad, ja šīs emulsijas kvalitāti, kā arī, ja ir kādas novirzes tās efektivitāte ievērojami samazinās. Tika nolemts nomainīt karburatoru uz precīzāku degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kas ir inžektors. Pirmais variants ietver lielu skaitu mehāniskām sastāvdaļām, un saskaņā ar pētījumiem, šāda sistēma kļūst sliktāks par transportlīdzekļa darbību. Tas bija gluži dabiski, jo svarīgas sastāvdaļas un darba struktūras piesārņots un no pasūtījuma.

Lai injekcijas sistēma ir spējusi sevi pielāgot, elektroniskā vadības ierīce ir izveidota (ECU). Kopā ar iebūvētu lyamba zonde, kas atrodas augšpus katalizatora, tas deva labu sniegumu. Tas ir droši teikt, ka degvielas šodienas cena ir diezgan augsta, un sprausla ir labs tikai tāpēc, ka tas ļauj jums ietaupīt benzīnu vai dīzeļdegvielu. Bez tam ir šādas priekšrocības:

1. Palielinot motora veiktspējas raksturlielumi. Jo īpaši palielināta jauda līdz 5-10%.
2. Uzlabot dinamisku veiktspēju transportlīdzekļa. Inžektora ir jutīgāka pret izmaiņām slodzes un pielāgo emulsiju pati.
3. Optimālā degvielas un gaisa maisījums un samazina izplūdes gāzu toksiskumu.
4. Iesmidzināšanas sistēma ir viegli vadīt, neatkarīgi no laika apstākļiem, kas ir būtiska priekšrocība ar benzīna dzinējiem.

Degvielas iesmidzināšanas ierīce un tās

Vispirms tas ir vērts atzīmēt, ka mūsdienu dzinēji ir aprīkoti vpryskovyh sprauslas vienāds ar cilindru skaits. Sprauslas savienoti starp rampu. Tur degviela tiek ietverts pie zema spiediena, un tas rada elektrisko ierīci - degvielas sūknis. Degvielas ievadītais daudzums ir atkarīgs no uzgaļa atveres, ko nosaka vadības bloka. Par šo kadra veiktspēju ar dažādiem sensoriem, kas tiek montētas ap transportlīdzekli. Tagad mēs apskatīt galvenajiem projektiem:

1. Gaisa plūsmas sensors. Tas kalpo, lai noteiktu pilnība cilindra gaisu. Gadījumā, ja neveiksmes norādēm tiek ignorēti, un, lai tabulas datiem kā galveno rādītāju.
2. Pozīcijas sensors drosele atspoguļo motora slodzi, kas ir, ko izraisa stāvokli droseli, gaisa un ciklisko aizpildīšanu iekšdedzes dzinēja apgriezieniem.
3. Temperatūras sensors hladgena. Ar kontroliera tiek realizēta elektrisko ventilatoru kontroli un korekciju degvielas un aizdedzi. Šajā gadījumā defektu tūlītēju diagnozi degvielas sistēma nav nepieciešama. Temperatūra tiek veikti atkarībā no garuma iekšdedzes dzinēju.
4. ir vajadzīgs, kloķvārpstas pozīcijas sensors (kloķvārpstas), lai sinhronizētu visu sistēmu. Kontrolieris aprēķina motora ātrums ir ne tikai, bet arī tās pozīcija konkrētā laikā. Tā kā tas ir polārā sensors, tad traucējumi tālāk transportlīdzekļa darbība nav iespējama.
5. Skābekļa sensors ir nepieciešams, lai noteiktu skābekļa daudzumu izplūdes gāzēs atmosfērā%. Informāciju no šīs kontrolierīces tiek nosūtīta uz vadības bloku, kas pielāgo emulsiju atkarībā no pierādījumiem.

Ir vērts pievērst uzmanību uz to, ka ne visi transportlīdzekļi, kuru inžektors aprīkots ar skābekļa sensoru. Tās ir tikai tiem automobiļiem, kas ir aprīkoti ar katalītisko pārveidotāju emisiju standarta "Euro-2" un "Euro-3".

Par iesmidzināšanas sistēmu veidi: injekcijas vienu punktu

Pašlaik plaši izmanto visas sistēmas. Tos klasificē saskaņā ar skaitu sprauslām un degvielas padeves vietu. Ir trīs iesmidzināšanas sistēma:

• viens punkts (viena injekcija);
• daudzpunktu (izplatīšana);
• tieša.

Pirmkārt, pieņemsim apsvērt sistēmu injekcijām viena punkta. Tās tika izveidotas tikai pēc tam, karburatora, un uzskatīja, ka ir vairāk uzlabotas, bet tagad pamazām zaudē savu popularitāti, pateicoties daudzu iemeslu dēļ. Ir dažas neapstrīdamas priekšrocības šādu sistēmu. Pamata veido būtiskus degvielas ekonomiju. Ņemot vērā, ka degvielas šodienas cena diezgan liels, tāpēc inžektors ir atbilstošs. Interesanti ir tas, ka šī sistēma ir vairāki mazāku elektronikas, tāpēc tas ir drošāka un stabilāka. Ja informācija tiek nosūtīta no sensoriem uz kontroles elements, iesūknēšanas parametri tiek mainīti nekavējoties. Ļoti interesanti ir tas, ka gandrīz jebkurš benzīna dzinēju var mainīt ar vienu injekciju punktu bez ievērojamām strukturālām izmaiņām. Galvenais trūkums šādu sistēmu ir zema pick-ICE, kā arī norēķinu par ievērojamu degvielas daudzuma uz sienām rezervuāra, bet problēma bija raksturīgie un carbureted modeļiem.

Kopš sprauslā šajā gadījumā tikai viens, tad tas atrodas uz ieplūdes kolektora uz vietas karburatoru. Tā sprausla bija labā vietā, un bija pastāvīgi zem auksta gaisa plūsmā, to uzticamība ir visaugstākajā līmenī, un dizains ir ļoti vienkāršs. Skalošana degvielas sistēma ar vienu injekciju punktu neņēma ilgi, jo tas bija pietiekami, lai pūst tikai vienu sprauslu, bet paaugstināta vides prasības ir novedusi pie tā, ka sāka attīstīt citus vairākas modernas sistēmas.

daudzpunktu iesmidzināšanas sistēma

Distributed injekcijas tiek uzskatīta par daudz moderna, sarežģītāka un mazāk uzticami. Šajā gadījumā, katrs cilindrs ir aprīkots ar izolētu sprauslu, un kas ir izvietota ieplūdes kolektorā tuvumā ieplūdes vārstu. Līdz ar to emulsija padeve tiek veikta atsevišķi. Kā minēts iepriekš, ar šo iesmidzināšanas iekšdedzes dzinēja jaudu var palielināt līdz 5-10%, kas ir manāms, braucot pa ceļu. Vēl viens interesants punkts: šis degvielas iesmidzināšanas ir labi, ka sprausla atrodas ļoti tuvu ieplūdes vārstu. Tas samazina nogulsnēšanos degvielas uz sienām rezervuāra, kas ļauj panākt ievērojamu degvielas ietaupījumu.

Ir vairāki veidi, injekcijām vairāku punktu:

1. Vienlaicīga - atverot sprauslu notiek vienlaicīgi.
2. Pairwise paralēli - atvēršanas iesmidzinātājus pa pāriem. Viena sprausla ir atvērts ieplūdes insults, un otrais pirms izplūdes insulta. Pašlaik šāda sistēma tiek izmantota tikai brīdī ārkārtas sākot iekšdedzes dzinēju, ja tas saplīst fāzes (kloķvārpstas pozīcijas sensors).
3. Pakāpeniski - katrs inžektora tiek kontrolēta atsevišķi, bet atveras pirms ieplūdes takts.

Šajā gadījumā sistēma ir diezgan sarežģīta, un paļaujas tikai uz precizitāti elektroniku. Piemēram, skalošanas degvielas sistēma prasīs daudz vairāk laika, jo nepieciešams mazgāt katru sprauslu. Un tagad iesim uz priekšu un apskatīt citu populārs veida injekciju.

tiešā iesmidzināšana

Injekciju automašīnas ar šādu sistēmu var uzskatīt par videi draudzīgi. Galvenais mērķis, ieviešot šo injekciju metodi, lai uzlabotu degvielas maisījuma kvalitāti, un nelielu pieaugumu efektivitātes transportlīdzekļa dzinēju. Galvenās priekšrocības šim risinājumam ir šādi:

• rūpīgi izsmidzināšana no emulsijas;
• veidošanās augstas kvalitātes maisījuma;
• efektīva izmantošana emulsijas dažādās stadijās iekšdedzes dzinēju.

Pamatojoties uz šīm priekšrocībām, mēs varam teikt, ka šādas sistēmas ietaupītu degvielu. Tas ir īpaši manāms ar klusu braukt pilsētvidē vidē. Ja mēs salīdzinātu abus automobiļus ar tādu pašu dzinēja jaudu, taču dažādu iesmidzināšanas sistēmu, piemēram, tūlītēju un multi-punkta, ir ievērojami labāki dinamisko sniegumu būs slēgšanas sistēmas. Izplūdes gāzes ir mazāk toksiskas, jo jāņem litrs jauda būs nedaudz augstākas, jo gaisa dzesēšanu un degvielas spiediens nedaudz pieauga.

Bet pievērsiet uzmanību jutīguma tiešās iesmidzināšanas sistēmu uz degvielas kvalitāti. Ja mēs ņemam vērā Krievijas un Ukrainas standartu, sēra saturs nedrīkst būt lielāks par 500 mg uz degvielas 1 litram. Tajā pašā laikā Eiropas standarti nozīmē, ka elementa 150, 50 saturu un pat 10 mg uz vienu litru benzīna vai dīzeļdegvielas.

Ja īsi uzskatīt šo sistēmu, ir šāds: inžektors sakārtoti cilindra galvā. Attiecīgi injekcija tiek veikta tieši cilindros. Jāatzīmē, ka iesmidzināšanas sistēma ir piemērota daudzām benzīna dzinējiem. Kā minēts iepriekš, ja to lieto augstspiediena degvielas sistēma, saskaņā ar kuru emulsija tiek padots tieši sadegšanas kamerā, apejot ieplūdes kolektorā.

Degvielas iesmidzināšanas sistēma: Jāšanas liesa

Nedaudz augstāk, mēs esam izvērtējuši tiešo iesmidzināšanu, kas pirmo reizi tika izmantota par zīmola automašīnu "Mitsubishi", kas tika saīsināti GDI. Ļaujiet mums īsi uzskata par vienu no galvenajiem režīmiem - liesās. Tās būtība slēpjas faktā, ka transportlīdzeklis šajā gadījumā darbojas pie zemas slodzes un mērenu ātrumu līdz 120 kilometriem stundā. Degvielas iesmidzināšanas tiek veikta pēdējā posmā lāpu saspiešanu. Tiek atspoguļots virzuļa, degvielas sajauc ar gaisu un ievada aizdedzes zonas sveci. Izrādās, ka šajā kamerā maisījums tiek būtiski izsmelti, tomēr tā maksa tuvumā aizdedzes sveces var uzskatīt par optimālu. Tas ir pietiekami, lai tās aizdegšanās, tad iedegas un pārējā emulsiju. Faktiski šāda degvielas iesmidzināšanas sistēma nodrošina normālu iekšdedzes dzinēju, pat tad, ja gaisa / degvielas attiecība - 40: 1.

Tas ir ļoti efektīva pieeja, lai ietaupītu degvielu ievērojami. Bet jums vajadzētu pievērst uzmanību, ka tur bija jautājums izplūdes gāzēs. Tas, ka katalizators ir neefektīva, jo slāpekļa oksīds veidojas. Šajā gadījumā, recirkulācijas no izplūdes gāzēm. Special ERG sistēma ļauj emulsija, lai atšķaidītu izplūdes gāzes. Tas nedaudz samazina sadegšanas temperatūru un neitralizē veidošanos oksīdu. Tomēr šī pieeja neļauj palielināt slodzi uz dzinēju. Lai daļēji risinātu problēmu izlietotā uzglabāšanas katalizators. Pēdējais ir ļoti jūtīga uz kurināmo ar augstu sēra saturu. Šī iemesla dēļ, kas ir periodisku pārbaudi degvielas sistēmu.

Homogēno maisījums veidošanās un 2-step mode

Power state (viendabīgu maisījumu veidošanās) - ideāls agresīvu braukšanai pilsētas apstākļos, apdzīšanas un braukšanas uz šoseju un šoseju. Šajā gadījumā, koniskais flare, tas ir mazāk ekonomisks nekā iepriekšējā iemiesojumu. Injection tiek veikta pie ieplūdes takts un veidojas emulsija parasti ir attiecība 14,7: 1, t.i. tuvu stehiometriskais. Faktiski, šī automātiskā degvielas padeves sistēma ir tieši tāds pats kā izplatīšanu.

Divu posmu degvielas iesmidzināšanas režīms nozīmē uz kompresijas insults, kā arī palaišanas. Galvenais uzdevums - straujš dzinēju. Spilgts piemērs efektīvai darbībai šāda sistēma ir kustība ar nelielu ātrumu un asu spiedienu uz akseleratora. Šajā gadījumā iespējamība klauvē palielinās ievērojami. Šī vienkāršā iemesla dēļ, nevis viena posma injekcija tiek veikta divās daļās.

Pirmajā solī neliels daudzums degvielas injicē ieplūdes gājiena laikā. Tas ļauj nedaudz gaisa, lai samazinātu temperatūru cilindrā. Jūs varat runāt par to, ka cilindrā būs superpoor maisījumu proporcijā 60: 1, tāpēc, detonācijas nav iespējama kā tādu. Pēc noslēguma posmā kompresijas gājiena tiek veikta reaktīvo degvielas iesmidzināšanu, kas nes bagātīgas emulsijas proporcijā aptuveni 12: 1. Šodien mēs varam teikt, ka šāda degvielas motora sistēma ieviesta tikai transportlīdzekļiem Eiropas tirgū. Tas ir saistīts ar faktu, ka Japāna nav raksturīga lielā ātrumā, tāpēc ir liela slodze uz dzinēju. Eiropā, daudzi automaģistrālēm un lielceļiem, tāpēc autovadītājiem ir pieraduši braukt ātri, un tas ir liels slodzi uz iekšdedzes dzinēju.

Pat kaut ko interesantu

Ir vērts atzīmēt, ka, atšķirībā no karburatora sistēmām, inžektors paredz, ka bija regulāra pārbaude degvielas sistēmu. Tas ir saistīts ar to, ka liels skaits sarežģītu elektroniku var neizdoties. Kā rezultātā, tas radīs nevēlamas sekas. Piemēram, liekā gaisa degvielas sistēmā radīs traucējumus emulsijas sastāva un nepareizā maisījuma attiecība. Nākotnē tas ietekmē dzinēju, ir nestabila darbība un bojājumi kontrolieriem uc Faktiski, inžektors - .. ir sarežģīta sistēma, kas nosaka, kad baloni ir jāiesniedz dzirksteles, kā nodrošināt augstas kvalitātes maisījumu cilindru bloka un ieplūdes kolektoru, kad atvērtu uzgali un attiecību gaisa un degvielas jābūt emulsija. Visi šie faktori ietekmē sinhronizētu darbību degvielas sistēmu. Interesanti, ka lielākā daļa no kontrolieriem bez mašīnas var veikt labi, bet tur būs ievērojamas atšķirības, jo pastāv avārijas ieraksts, un tabulas, kas jāizmanto.

Izmaksas iekšdedzes dzinējs, kas šajā gadījumā ir noteikts, cik daudz derīgu dati tiks saņemti no kontrolieriem. Nekā precīzāk, mazāk iespējamas dažādas degvielas sistēmas kļūdas. Tai ir svarīga loma, un reakcijas ātrumu, visa sistēma. Atšķirībā karburatoru šeit nav nepieciešama manuāla regulēšana, kas novērš kļūdas kalibrēšanas darba laikā. Līdz ar to, mēs iegūstam pilnīgāku sadegšanu maisījumu un ar labāku vides viedokļa sistēmas.

secinājums

Noslēgumā ir jāpastāsta mums mazliet par nepilnībām raksturīgas iesmidzināšanas sistēmu. Galvenais trūkums ir augstās izmaksas iekšdedzes dzinēju. Ar un liela, izmaksas par šādu vienību būs augstāka par aptuveni 15%, kas būtiski. Bet ir arī citi trūkumi. Piemēram, nav degvielas vārsts ir vairumā gadījumu nav iespējams remontēt dēļ integritātes pārkāpumu, lai tā būtu viegli mainīt. Tas attiecas arī uz apkopes iekārtu kopumā. Dažas detaļas un rezerves daļas, ir daudz vieglāk nopirkt jaunu, nevis tērēt naudu, lai labotu to. Šī kvalitāte nav raksturīga carbureted transportlīdzekli, kur jūs varat ciklu cauri visām svarīgajām sastāvdaļām un atjaunot to darbību bez lieliem ieguldījumu laika un pūļu. Bez šaubām, elektronisko degvielas padeves sistēma, remontēta lielus spēkus un līdzekļus. Sarežģītu elektronika, visticamāk, netiks atjaunota pirmo pieejamo staciju.

Nu, mēs esam runājuši ar jums par to, ko iesmidzināšanas sistēmu. Kā jūs varat redzēt, tas ir ļoti interesants temats diskusijām. Jūs varat arī pateikt daudz par to, kas ir labs sprauslas un iespēja nekavējoties labot dzinēja. Bet galvenie punkti mēs jau teica. Atcerieties, ka degvielas sistēma benzīna dzinēju, ir regulāri jāpārbauda iespējamos defektus. Piemēram, sakarā ar zemas kvalitātes degvielas, kas faktiski ir raksturīga mūsu valstī, bieži vien aizsērējusi sprauslas. Sakarā ar to, motors sāk darboties ar pārtraukumiem, jauda samazinās, maisījums kļūst pārāk liesa vai otrādi. Tas viss ir ļoti slikti, lai auto kopumā, tāpēc ir vajadzīga pastāvīga un regulāra uzraudzība. Arī mēģināt uzpildīt degvielu tikai benzīnu, kura konsultē ražotāju jūsu transportlīdzeklim.