Dzinējs VAZ-2110 (8 vārsti) inžektors: ierīce. VAZ-2110: inžektors circuit

Subject of raksta - ir dzinējs VAZ-2110 (8 vārsti) inžektors ar degvielas padeves sistēmas. Galvenais uzdevums - atrast visas savas priekšrocības un trūkumi, salīdzinot ar carbureted dzinēju. Bet tas prasīs mazliet ienirt vēsturē, aplūkot, kā tika izstrādāts dzinējs, cik labi tā ir ekspluatācija un uzturēšana. Stāsts sāksies no beigām, 70-to gadu pagājušā gadsimta, kad VAZ inženieri domā par projektēšanas priekšējā riteņu automašīnas. Un pēc injekcijas inžektora sistēmā, tas atšķiras no karburatora, priekšrocības un trūkumi tiks apspriests.

dzinējs vēsture

Un tagad stāsts kur izcelsme dzinēja VAZ-2110 (8 vārstuļu) inžektoru. Un tas tika likts beigās 70.. Šo gadu laikā, dizaineri ir sākuši saprast, ka produkti daudzus gadus klasisks ir augsts pašizmaksu. Bez tam, "Fiat 124" - tas ir labākais auto Eiropā 1964. gadā. Gandrīz divus gadu desmitus, ir pagājis, tas ir nepieciešams, lai atjauninātu lineup. Un eksperimenti sākās. Pirmais solis ir modernizēta sadales vārpstas disku, sāka lietot jostu. Bet dzinēja VAZ-2105 (gadi no ražošanas - 1980-1988), viņš nesapratu par, lai gan, un samazinās trokšņa līmeni.

Iemesls ir vienkāršs: virzuļi nepieciešams slīpēšana, kas neļauj tajā lūzuma sadursmei vārstu. Bet remonts dzinēju uzstādīts, kā likums, pareizā izmēra, bet bez padziļinājuma, virzuļiem ar dzinēju 1.3 litriem. Bet sākumā '80s tas tiek publicēts astotajā paaudzē. Jaunāki, lai atbilstu Eiropas standartiem. Un pats galvenais - tā priekšējā riteņu piedziņas automašīnas, dzinējs ar jostu braukt uz laika mehānismu. Un tas bija tas pats motors, ka masveida izmaiņas aprīkots ar modernām automašīnām. Par modeļiem 2109 un 2110, šīs jaudas vienības pirmo reizi tika pielāgots inžektors degvielas iesmidzināšanas sistēmu.

Galvenā dzinēja komponentes

Nav būtiskas atšķirības nevar uztvert pavirši pārbaudi. Kas karburatora ka inžektors degvielas iesmidzināšanas sistēma neietekmē pamatstruktūru dzinēju. Bet vajadzētu pievērst uzmanību detaļām. Piemēram, apskatīt termostatu VAZ-2110 sprauslu (8 vārsti). Uzreiz redzams, ka tas var izjaukt! Tieši tā! Inženieri Eiropā sēdēt un domāt par to, kā samazināt automašīnas dzīvi, un šajā laikā mūsu vadīt reālu uzlabojumus, ka par labu patērētājam. Skaidrs, ne ķermenis izjūk termostats, un interjeri - jutīgie elements vai vārstu. Tāpēc, kāpēc vajadzētu ražot miljoniem ēku? Daudz izdevīgāk būtu veikt vienu automašīnu, un gadījumā, ja termostata nespēju mainīt tikai iekšpusi.

Bet tas vēl nav viss priekšrocības iekšzemes dzinējiem. Ņemiet vērā, ka ASV un Eiropā, visas automašīnas ir tāds pats, dažreiz tas nav jēgas, lai labotu, tas ir vieglāk mest vraku, bet pirkt jaunu. Iemesls un daļēji dzinējā. Piemēram, AvtoVAZ - ir gandrīz vienīgais augs, kas turpina īstenot savus produktus DVS blokus čuguna! Visās attīstītajās valstīs, alumīnija sakausējumi jau sen izmanto šim nolūkam! Resursu dzinējs cieš, bet vissvarīgākais - nav iespējams veikt remontu, jo tas nevar būt garlaicīgi vai peregilzovke. Un tas ir daudz lētāk, nekā pirkt jaunu motoru vai transportlīdzekli. Varbūt turīgs pilsētnieks un to var atļauties, bet mūsu valstī auto daudziem cilvēkiem vēl joprojām ir greznība.

Kas ir inžektors?

Un tagad vēl redzēt izskatu automašīnu VAZ-2110 inžektors ķēdes, apskatīt galvenos komponentus un darbības princips. Bet vispirms, jums ir nepieciešams, lai atbildētu uz jautājumiem, kas ir smidzinātājs, un par to, kas tas ir. Ikviens zina, ka beigās 90 noteikto karburatoriem. Viņi izmanto gaisa plūsmu uz maisījuma veidošanos, un pēc tam iekļaus ieplūdes kolektoru un degvielas sistēmu. Turklāt šāds atklājums ierīce var sajaukt degvielu ar gaisu ideālā proporcionāli - 14 pret 1. Bet šeit spēle vakuuma un atmosfēras spiedienu.

Iezīmes inžektora

Bet motors VAZ-2110 (8 vārsti) inžektors ir daudz vienkāršāk nekā karburatora iemiesojumu. Bet tas ir, skatoties no viedokļa elektriķa. Fakts, ka sistēma sastāv no dažādu elektronisko ierīču, kas ir atbildīgs par darbību visa dzinēju. Tā vietā, karburators ieplūdes kolektora uzstādīts rampa. Būtībā šī caurule sadaļa, kurā gaisa degvielas maisījumu. Tā tiek sūknēts no tvertnes ar elektrisko sūkni zem zema spiediena. Pēc noklusējuma rampa ir pilnībā noslēgta no ieplūdes kolektorā kanāliem ir atdalīta solenoīda vārstiem - sprauslas. Bet šeit ir iezīme: rampa uztur konstantu spiedienu, kas pielāgo sensoru, un uz maisījuma kvalitāti un degvielas daudzumu komplektā ir tieši atkarīga no tā, cik atvērta droseļvārsta.

Shēma inžektors degvielas iesmidzināšanas sistēma

Tātad, tagad sīkāk par pārtikas sistēmas VAZ-2110 iesmidzināšanas dzinēju. Pirmais sarakstā ir uz benzīna sūkni. Tas ir uzstādīts tieši tvertnē, kopā ar filtru un virza motora rotors tikai tad, kad aizdedze ir ieslēgta (ar nosacījumu, ka dzelzceļa spiediens ir zemāks nekā minimālā līmeņa). Turklāt, degviela ienāk caur caurulēm uz rampas. Šeit, veidošanās maisījuma notiek. Gaisa vispirms caur filtru tīrīšanai. Elastīga caurule no filtra korpusa ir savienots ar droselēšanu montāžai.

Sensors sistēma

Tikpat interesants dzinējs VAZ-2110 (8 vārsti). Inžektora ierīce kontroles sistēma, kas ir precīza, satur daudzus sensoru. Viss kontrole notiek ar sensoriem. Tādējādi, kam starp filtru un jaudu ir masa gaisa plūsmas sensors. Pie ļoti droseles pozīcijas sensors ir uzstādīts. Rampai - spiediens. Turklāt, starp otro un trešo cilindram uz virsmas iekšdedzes motora bloku, kas atrodas detonācijas sensora. Un uz ģeneratora piedziņas trīsi - dzinēja ātruma. No pārraides mērījumi tiek veikti ar transportlīdzekļa ātrumu. Visi dati tiek saņemti no sensoriem baro elektronisko vadības bloku.

Elektroniskais vadības bloks

Tas, ja tā var teikt, ļoti sirds sistēmu. On VAZ-2110 inžektors ķēde ir samazināts par šo konkrēto ierīci. Neliels korpuss ar daudziem termināļiem, un atrodas robežās no interesantākajiem - mikrokontrolleru. Te tas ir kaut kas, un regulē visu dzinēju. Iekšējā atmiņa iekļauts ts degvielas karti. Saskaņā ar viņu, regulators nosaka, cik daudz gaisa un degvielas jāiesniedz uz rampas pie motora darbojas normāli, nav detonāciju. Bet pats svarīgākais - uz laiku, kas vajadzīgs, lai piemērotu impulsu uz degvielas inžektora lai tās atvērt un maisījumu iesūknēta sadegšanas kamerā.

Kas ir labāk: karburators vai inžektors?

Un tagad mazliet par to, kas būs uzticamība motora VAZ-2110: injektora vai karburators? Nepieciešamība meklēt no dažādām pusēm, uz šo jautājumu. Piemēram, iesācēji būs bauda inžektora. Pastāvīga ātruma, nav nepieciešams, lai izslēgtu plūsmu aukstu gaisu, un velkot prom ir daudz vieglāk. Bet ir vēl viena priekšrocība - automašīna lielā ātrumā virs paātrinājumu. Pat ar ātrumu 120 km / h saspiežot gāzes pedāli auto ātri pacēla ātrumu. Pie karburatora ir daudz lēnāka. Tāpēc apdzīt auto ar injektora drošāku. Bet, kad jūs sākat ar luksofora karburatora vienkārši "asaru" inžektoru. Iemesls augstāku griezes momentu uz dibenu. Un pakalpojuma izmaksas, protams, ar inžektora "divpadsmit" ir lielāks, kā tas reizēm ir grūti veikt precīzu diagnostiku plīstot.