Easy metro Maskavā. No gaismas metro būvniecība

Easy metro ir starpstāvoklī starp parasto metro, kas visi jau sen pieradis, un gaismas dzelzceļa transporta sistēmu. Tāpat klasiskā metro, tas ir pilnīgi izolēts no ielas satiksmē. Easy metro Maskavas reģionā parādījās apmēram pirms 12 gadiem, kad Butovskaya Line tika uzbūvēta, vienā reizē ir bijis saistīts gala porciju Kaluga-Rīga saskaņā ar dienvidos Butovo.

Kādas ir galvenās atšķirības?

Par vieglo metro līnijas, kā likums, ir veidota uz virsmas vai atrodas īpašos plauktiem. Ērtībai mezgliem lielās pilsētās organizēt tuneļa sadaļās. Kompozīcijas gaisma metro ietver nelielu skaitu automašīnu (divi līdz pieci). Skytrain Station ir mazāks garums, un atrodas ārpus telpām.

Neskatoties uz augsto izmaksu šādas transporta sistēmas maksā apmēram 4-5 reizes lētāk nekā klasiskajā versijā. Tas ir iemesls, kāpēc gaisma metro Maskavā - visdaudzsološākais virziens risināšanai satiksmes problēmas galvaspilsētas reģionā.

Tūlītēji plāni

Saskaņā ar gubernators Maskavas reģionā, jautājums izveidei gaismas metro Maskavas reģionā, drīz sasniegs jaunu attīstības posmu. Ņemot vērā milzīgo stratēģisko nozīmi, projektēšanas darbu par jauno filiāli var īstenot kārtējā gada laikā.

Iemieso mūsu plāni realitātē nebūs viegli. Līdz šim, būvniecība jaunu līniju, vienīgi daļu no vispārējās shēmas izstrādes un koncepciju prasa investīcijas 150 miljonu rubļu.

Kāpēc tā?

Ja šis ambiciozi transporta projekts tiks īstenots? Lieta ir tāda, ka būvniecība gaismas metro īsā laika pārcēlās no lodes neskaidri daudzsološi jomas Maskavas reģionā jomā transporta projektiem faktiski īstenoti. Maskavas reģionā ir jau tik iestrēdzis nebeidzamos sastrēgumos, ka vajadzību izveidot jaunu veidu pilsētas transportu ir kļuvis ļoti skaidrs.

Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu drošu un netraucētu pārvietošanos starp dažādiem apmetnēm Maskavas reģiona stingri standartizētas laiku. Šis uzdevums ir spējīgs apstrādāt tikai gaismas metro Maskavā. Jebkura Maskavas iedzīvotājs, un reģions ir labi pazīstams ar nebeidzamiem līnijas automašīnām un autobusiem, kas no rīta, piemēram, upes straumi, nepārtraukti pārvietojas virzienā no galvaspilsētas. Vēlāk pēcpusdienā virziens ir pretēja. Un viss, šķiet, ir labi, bet tikai tik ilgi, kamēr mazākās neveiksmes nenotiks. Tad šī raupja upe ātri pārvēršas stagnāciju purvs, atstājiet nav iespējama, līdz brīdim, kad tas ir, ka nevar pārvietot. Tā rezultātā, ceļš tiek pavadīts daudz vairāk laika, nekā sākotnēji plānots, kā arī to sabojāt noskaņojumu un nerealizēto potenciālu.

Kā pārvietoties Maskavas reģionā šobrīd?

transporta eksperti jau sen pievērsa uzmanību pazīmēm pasažieru pārvadājumiem šajā Maskavas Ring Road. Izrādījās, ka aptuveni 40% no automašīnu izmanto šo ceļu, lai tie varētu ceļot starp apmetnēm, kas atrodas Maskavas priekšpilsētā.

Alternatīvas normālās transportēšanas neeksistē. Braukšanas gaismas metro tiks būvēts tā, ka esošais trūkums pilnībā tika papildināta. Jebkura transporta sistēmai ir jānodrošina līdzsvars starp sabiedriskā transporta un privāti. Citiem vārdiem sakot, katram pilsonim ir tiesības izvēlēties, lai izmantotu šodien savu automašīnu vai doties uz biznesa metro.

Kas ir plānots būvēt tuvākajā nākotnē?

gaismas dzelzceļa līnija darbosies paralēli esošajiem dzelzceļa satiksmi un tādējādi papildinātu virszemes infrastruktūru dzelzceļa komunikācijas. Ar un liela, nav nekāda sakara ar metro tie netiks. Pirmā lieta, kas jābūvē gaismas dzelzceļa līniju Khimki (izmantojot kreisajā krastā). Nāc ērtu metro Odintsovo cauri Nemchinovka. Turklāt, šajos plānos, - lai nokļūtu dzelzceļa un Pushkino.

Visi Maskavas lidostām, saskaņā ar perspektīvo plānu, vajadzētu sazināties ar jauno transporta līnijas. Intervāls vilcieni Tādējādi būs ne vairāk kā 7 minūtes (ar samazinājumu maksimuma stundās līdz 4 minūtēm).

Ģeogrāfija piepilsētas pilsētām, kas būs pieejama jauniem transportlīdzekļiem, ir ļoti daudzveidīga. Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe: Tas ir, ja gaisma metro būs pieejami. Bez jau minētajiem rajonos, trailing pieturas plānotas Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.

Šobrīd situācija ir tāda, ka kravas vilcieniem iztikt dažās dzelzceļa līnijās ar pasažieru vilcienu, vietējo vilcienu un Aeroexpress. Projekts Skytrain ļauj atdalīt šos satiksmes plūsmu. Uzdevums ir nodrošināt, ka jebkurš pasažieris nebija saistīta ar jebkādu grafiku. Ierodoties stacijā jebkurā brīdī, tas ir jābūt simts procentiem pārliecināts, ka garums gaidīšanas vilciena pret Maskavu nepārsniegs 6-7 minūtes.

Kopā ar liela mēroga projektu, ko plānots īstenot Maskavas reģionā, dažos teritorijās plānoto būvniecību mazo transporta ātrgaitas transporta sistēmu. Šādas jomas ir līnijas Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo, kur iedzīvotāju skaits ir strauji nāk līdz 145 tūkstoši cilvēku. Lai sasniegtu maksimāli samazināt slodzi uz vietējo autoceļu sistēmā, tā nolēma organizēt būvniecību ārpus ielu ātrās tranzīta sistēmā.

Turpmākās perspektīvas

Ideālā, vieglais dzelzceļš ir spēlēt lomu efektīvas transporta sistēmas integratoru tikai ārpus Maskavas reģiona transporta sistēmā kapitāla. Galīgais mērķis šajā projektā jābūt būvniecība tā saukto HORDAIŅI līnijas, kas pakāpeniski iedziļināties milzu dzelzceļa gredzenu un aptver visu Maskavas reģionā. To var sasniegt no Domodedovo un Odintsovo Ramenskoye viegli uz transporta līnijas.

Kādā veidā projekts "Easy metro - Maskava un Maskavas apgabals reģions" tiks īstenots droši vēl nezina. Ņemot vērā, ka Krievijas dzelzceļi ir piemēroti jebkuram transporta nākotnē, mēs varam redzēt un viensliežu un dzelzceļu, un ātrgaitas ārpus ielas tramvaju.

Vai viss tik vienkārši?

Vieglā metro līnijas būvniecības velk diezgan liela mēroga pārvērtības shēmas vienošanās ceļu lielceļiem un pilsētas infrastruktūras. Vismaz, tas ir nepieciešams rekonstruēt līdz 30 gājēju pārejām , un par to pašu būvēt no nulles. Tas ir nepieciešams, lai atrisinātu problēmu, drošas gājēju kustības pāri dzelzceļa sliedēm.

Nākamais, jums ir nepieciešams domāt par cīņu pret troksni, kas publicē vilcienu. Skaņas izolācijas transporta līnijas, būs viena no galvenajām prioritātēm, jo pārvietojas kompozīcijas rada papildu trokšņa piesārņojumu pilsētas ielās.

Iespējams, nevar iztikt bez būvniecībā jaunu ceļu krustojumiem, vai nodot tos uz jaunām vietām. Dažās jomās, tas var būt diezgan vienkāršs jauninājums. Vairumā gadījumu, pilsētas ainava mainījies.

Īsāk sakot, tik liela mēroga būvniecības rada daudz gaisvadu, kas lielā mērā ietekmē laiku un kopējās būvniecības izmaksas.

Daļa informācijas skaitļos

Tā rezultātā, jaunu transporta sistēmai būs kopējais garums līniju ir ne mazāk kā 200 km. Vai būvēt 48 jaunas stacijas. Viss par jauno metro līnijas būs nepieciešams, lai veidotu vismaz 57 jaunu pārvadu. Lai nodrošinātu ērtus savienojumus ar piepilsētas vilcienu un metro normālu, tas plānots būvēt vairāk nekā 200 kolektoru autostāvvietām, kas notiks līdz 80 tūkstoši automašīnu. Par vilcieniem jauno līniju skaits būs ne mazāks par 120.

Īstenošanas izmaksas būvniecības gaismas dzelzceļa programmā būs vairāk nekā 230 miljardus rubļu. Finansējums tiks veikta kopā ar Krievijas dzelzceļa federālo un reģionālo budžetu. Par vieglo metro projekts gandrīz dubultosies pasažieru plūsmas apjomu, līdz 2020. gadam tas sasniegs ne mazāk kā 1 miljards cilvēku.

Vēl no jaunajiem projektiem

"Arrow" Par ātrgaitas transporta sistēmas projekts. Tās uzdevums - saistīt Khimki dzīvojamo platību no metro stacijas "planieris". Šī ātrgaitas līnijas garums ir 7.2 km.

Kurš īstenos plānus?

Iestādes reģionā jau ir saņēmis piekrišanu sadarbības ar vairākiem labi zināmiem uzņēmumiem. Oficiāli, šī ideja ir kļuvusi interesē Siemens. Šis uzņēmums ir plaša pieredze un iedibināto praksi šajā jomā, konsultācijas par organizāciju mūsdienīgu transporta sistēmu, dzelzceļa līnijas, infrastruktūras būvniecības un radīšanai ritošā sastāva. Bet gaisma metro Maskavā ir atvērts Krievijas ražotājiem, kas ir pārliecināts, ka, lai kļūtu dalībnieki grandiozu projektu. Tas nav svarīgi, vai viņi sadarbojas ar ārvalstu uzņēmumiem vai darboties patstāvīgi. Reģionālās iestādes pievērst īpašu uzmanību izveidi teritorijas Maskavas reģiona nepieciešamo ražošanas jaudu, kas spēj apgūt ražošanu mūsdienu ritošajam sastāvam jaunā transporta projektu.

Kā viss tiešām?

Ar un liela, pieņemot lēmumu organizēt praktiski jauna veida transporta sistēmas, Maskavas rokasgrāmata šūpoles uz kādu nopietnu augstuma. Ar šo jauno, kā parasti, jau stiepjas uz veco. Tas būs prieks, jo tas palielina tādā mērā, pie maksimālā pasažieru plūsmu, lai iedzīvotājiem Maskavas apgabala transporta problēmu risinājumam jebkādā veidā, ka piepilsētas vilcieni vienkārši "pop".

Kāda būs liktenis šo grandiozo plānu - nav zināms. Vai parastie pasažieru sapņi piepildās? Vai gaisma metro in Odintsovo vai Ramenskoye? Vai varbūt ir kāda tā ir jauna vieglā dzelzceļa? Galu galā, tajā laikā ļoti daudz tika runāts par šāda veida transporta virzienā Balashikha. Mēs sauc un maršruta garums, un paredzamo pieturas, un celtniecības izmaksas, bet beigās viss ir palikusi tā sākotnējā stāvoklī.