Kā veidot metro Maskavā, kur plānots būvēt jaunas stacijas

Izbūve metro Maskavā tika plānots 19.gadsimta beigās. In 1875, viņš pauda ideju par ko līniju no Kursk dzelzceļa stacijas pa Puškina laukumā un Lubjankā līdz Marina birzīm. Tomēr celtniecība nav uzsākta šajos gados. Saskaņā ar oficiālo versiju, bija pamesta dēļ neizdevīga.

Kad valstī bija revolūcija un pilsoņu karš izcēlās, šī ideja ir vienkārši nav atceras. Uz šo jautājumu atpakaļ 1923 jau jaunā valdība par jauno valsts - PSRS.

Līdz šim, Maskavas metro ir viens no skaistākajiem un drošākais pasaulē. Tajā pašā laikā, daži cilvēki zina, cik grūts ceļš bija jāiet uz būvniekiem, izveidojot pazemes līnijas, lai sāktu pirmo vilcienu.

Historic lēmums

Vasarā dienas 1923 augustā tikšanās prezidija Maskavas pilsētas domes, kura pieņēma lēmumu par sarunu atsākšana ar ārvalstu uzņēmumiem par būvniecības Maskavas metro. Lēmums tika paziņots ar Prezidija priekšsēdētājs L. B. Kamenevym. Tātad, ideja, kas tika pārtraukta pēc revolūcijas un kara, tika tālāk attīstīta.

Mēnesi pēc šīs vēsturiskās sanāksmes lēmumu Maskavas domes uzsāka īpašu vienība departamenta pilsētu dzelzceļu no galvaspilsētas, ko sauc par "Metropolitan". Tolaik tas bija vienīgais darbinieks inženieris KS Myshenkov. Viņa pienākumi ietvēra apkopot informāciju par esošajiem pirmskara projektiem.

Veikt priekšdarbus

1924. gadā Eiropā tika apmeklēja delegācijas Maskavas pilsētas domes. Tās galvenais mērķis bija piesaistīt ārvalstu partneru dizainu pirmās padomju metro. Tomēr sarunas neizdevās. Ārvalstu amatpersonas nav spējušas saņemt banku aizdevumus.

Tikai 1928. gadā, Maskavas dome nodarbojas sarunās izveidei par akciju sabiedrības, kas bija veidot Metropolitan metro. Par ideju veidot metro ieviešana novērsa daudzus strīdus par ekonomisko dzīvotspēju projektu. Tomēr tie nebija ilgi. 1930. gadā pēc pirmās sekretāra Maskavas partijas komitejā tika iecelts L. tuvs Staļina Kaganovich. Tas bija viņš, kurš pārcēlās biznesa pie zemes. Nav brīnums, atvērta 1935. gadā Maskavas metro nosaukts pēc viņa.

Risinājums transporta problēmas

Ja pirmajās dienās jauno padomju valsts iestādēm vairāk nekā cerēts taksometriem un tramvajiem, kā izaugsmi kapitāla, lai pārvietotos pa pilsētu iedzīvotāji kļuva arvien grūtāk. Tā rezultātā, 6/1/1931, satiksmes sastrēgumi notika Maskavā. Kustība visā pilsētā slēdza lielu sastrēgumu. Tas pamudināja partiju vadību kapitāla steidzamai būvniecībā metro.

Metrostroy - 1931. gada augustā tika izveidota jauna organizācija. Viņai tika dots pirmtiesības iegūt materiālos resursus un aprīkojumu. Galvenais Metrostroi iecelts dzelzceļa inženieris P. P. Roterta. Tajā pašā laikā valsts tika izveidota jauna organizācija, kas ietver tehniķiem un inženieriem praktizētājus. Tie bija ārvalstu eksperti no Vācijas, Austrijas, Amerikā un Francijā. Viņš pārraudzīja jaunu būvniecību tieši LM Kaganovich.

dizaina jautājumiem

Pirmo izmēģinājuma jomā jaunā transporta izvēlētā segmentu, sākot ar ielu Rusakova, d 13.. Kā veidot metro šajā jomā? Blīve veica Parīzes veidā, tas ir, atrast tuneli pie sekla dziļumā. Šajā pazemes glabātuvē pastiprināta ar karjera akmens. Sākumā būvniecības inženieru neizmantoja Berlīnes metodi, ar kuru tā bija pirmā rakt bedri. Pilsētas centrā, kur bija blīvs ēkas un veica intensīvu satiksmi, tas bija nepieņemami.

Ja jautājums ir atrisināts viegli, ilgi saspringta diskusija ap jautājumu par to, kas būtu pazemē. Kas ir veidot jaunu transporta sakarus ar salu platformu, vai uz sāniem? Pirmā vienošanās, kas pieņemta Londonā un Parīzē, bija vēl rūpīgi jāapsver arhitektūras dizainu. Taču šāda platforma ir ērtākais pasažierim. Sānu amats, pieņēma Berlīnē, tas bija lētāk un vienkāršāk būvniecībā.

Kā veidot metro, galu galā? Padomju inženieri ir izvirzījušas ideju izveidot trehsvodchatyh staciju, kam ir divi atstarpēm izvietotu tuneli. Katram virzienam sānu platformas ir sniegta šeit.

Tehniskais dizains pirmo metro līniju iekļauti vairāk nekā tūkstotis sīki izstrādātas skaidrojošās piezīmes un zīmējumus. Pēc viņa detalizēta pārbaude apstiprināja Maskavas komiteju Puses, tad 1933/08/13

ekstrēmi apstākļi

Making lēmumu par būvniecības Maskavas metro, iestādes nav pieņemt, ka celtnieki būs jāpārvar daudz grūtību. Fakts, ka nosacījumi tuneļu bija ļoti nelabvēlīga. Kā veidot metro Maskavā? Odere tuneļi tas ir plānots kanāla šķērso līniju Olkhovka, Neglinka, Rybinki un daudz citu mazu plūsmu. Metrostroevtsy bija to pārējais traucēta, kā rezultātā tuneļos uzlej plūstošās smiltis ir maisījums no smilšu, māla un ūdens. Viņi iznīcināja pazemes darbiem un mazgāt prom pamatus izvietoti tuvumā mājas.

No pirmā posma garums, kas stiepjas no "Sokolniki" uz "Komsomoļskaja", kā arī no "Bibliothèque. Ļeņins "uz" Park Kultūras "metrostroevtsy uzcelta atvērtu ceļu. Šajā gadījumā, pirms darbu, ko viņi bija novirzīt esošos datus par teritorijām komunikācijas, lai veiktu tramvaja līnijas un instalēt īpašas balstus stāv pie ēkas. Sarežģītība slēpjas faktā, ka Maskavas dome aizliedza atslēgt ēka, kas atrodas būvniecības zonā elektroenerģijas, gāzes un ūdens apgāde. Nebija izšķirtspēja un pārtraukt kustību pilsētas ielās.

Kā veidot metro šādos apstākļos? Lai kvalitatīvi un laikā, lai pabeigtu visu plānoto darbības jomu, man nācās iet uz dažādiem trikiem. Tātad, lai risinātu ar plūstošās smiltis mostostroevtsy izmanto zemes sasalšanas tehnoloģiju. Lai tas bija nepieciešams, lai urbt atsevišķas akas, par kuru lutināja auksts kalcija hlorīda šķīduma. Tā rezultātā veidojas ledus baloniem, kas pakāpeniski aug, un, savstarpēji veido ūdensnecaurlaidīgs sienu. Nedaudz vēlāk, šī tehnoloģija ir izmantota būvniecībā Staļina debesskrāpjiem.

kadru problēmas

Ekstremāli apstākļi, kas ir, lai veiktu ēku, pieprasot pieņemt darbā augsti kvalificētu personālu. Tomēr pamatstruktūra tehniķiem un inženieriem tika prezentēts dzelzceļnieki un kalnračiem. Tie bija cilvēki, kas nekad agrāk piedalījušies būvniecībā metro. Turklāt 80% no strādājošo noslīdējuši raktuves pirmo reizi manā dzīvē.

Trūkuma dēļ būvniecības personāla rindās metrostroevtsev bija daudz lauksaimnieku un darbiniekiem. Mēs ņēmām darbiniekus un vispārējos darbiniekus no rūpnīcām un augiem. Visi šie cilvēki ieradās Maskavā no visas valsts, apgūt jaunu profesiju par tām jau ir vietā. Bijušie kurpnieki, šuvējas un maiznieki bija semināri, klausījās sakārtoti lekcijas, un kļūt montieru un betona darbinieki.

svinīga atklāšana

Pirmais testa vilciens bija uz sliedēm Maskavas metro 05/02/1935 GA gada 15. maijā, atklāšanas ceremonijā Maskavas metro. Šajos gados, tas bija neliels daudzums 11.2 km, kas bija trīspadsmit stacijas. Ritošā sastāva Metro sastāvēja no divpadsmit divdaļīgo kompozīcijas. Tas bija 48 "A" tipa automašīnām.

Pirmkārt - ir ceļš no "Sokolniki" uz "Park Kultury" stacija, kas ir filiāli "Smoļenskas". Pirms kara ar nacistisko Vāciju izdevās atvērt vēl divas līnijas - Arbata un Zamoskvoretskaya.

Maskavas metro šodien

Cik skaitītāji ir ēkas? Turpinās darbs, visu laiku tā esamību. Turklāt moderna stacija saglabāt ideju par muzeja interjera uztveri. Tas ir iemesls, kāpēc Maskavas metro ir skaistākā pasaulē.

Kāpēc būvēt pazemes līdz šim? Tas ir skaidrojams ar to, ka kapitāls piedzīvo lielas satiksmes problēmas savas zemes daļu. Tas ir lielā mērā paaugstina lomu metro, kas ir win-win risinājums, pat aizņemtākajā sastrēguma stundās.

Īstenošana būvdarbu

Kuras uzņēmumi ēkas pazemes šodien? No metro stacijas Maskavas metro būvniecības darbinieku būvniecība veikta, kas ir pēctecis organizācija, kas izveidota šim nolūkam 1931. gadā uzņēmums struktūra ietver divdesmit būvniecības vadību, no kuriem piecpadsmit ir civilo profilu.

Kas būvēt metro Maskavā šodien? Atšķirībā trīsdesmitajos gados pagājušajā gadsimtā, kurā kvalificēti profesionāļi valsts organizācijā. Tas ir iesaistītas tuneļu, uzstādīšana apakšstaciju un kabeļu līnijas, dziesmu, ar ko un apdares darbus 8,5 tūkstoši cilvēku.

Pasākumi attīstībai Maskavas metro

pieņēma Maskavas valdība īpašu programmu attīstībai Maskavas metro. Tas attiecas uz laikposmu no 2012. līdz 2020. gadam un par šiem plānots piešķirt 1,24 triljoni rubļu no pilsētas budžeta, liela mēroga projektiem. Daži dalība šajos pasākumos būs privātie investori. Viņi piešķirt 42 miljonus rubļu.

Kur būvēt metro Maskavā šodien? Saskaņā ar plāniem par 2016, ir uzsākts darbs pie būvniecības Kaļiņina-Solntsevo līniju. Šī dienvidrietumu daļā metro, kas ir visvienkāršāk Maskavas metro sistēmas attīstību.

Ko metro stacija uzbūvēta šajā līnijā? Tas ir "Minska" un "Lomonosova Prospect", "Ramenok" un "Mičurinska prospekts" un "Solntsevo", "Govorovo" un "Ochakovo". Šīs stacijas tiks izmantot no dzīvojošo pilsoņu Ramenskā rajonā. Ja tiek plānots būvēt metro par? Kaļiņina-Solntsevo līnija stiept Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino un Solntseva.

Starp darbiem ieplānota 2016. gadā, ir arī ievads darbību piecās stacijās, kas atrodas trešajā apmaiņas ķēdē. Tas būs saistīts ar atsevišķas daļas kapitāla vienā tīklā. Kurš metro stacija ceļ ietvaros šo darbu? Šī "Khodynka" un "Lejas Maslivka", "Pēteris Park", "Shepeliha" un "Khoroshevskaya". Nodošana Šo staciju ekspluatācijā ļaus aptuveni ceturtdaļu izkraut centrālo daļu Maskavas metro.

Kur būvēt metro vēl? Saskaņā ar plāniem metrostroevtsev pieņemtajiem paplašināšanu Ļubļina-Dmitrov līniju. Tas būs ilgāks nekā pieci kilometri, kas atveras triju jaunu staciju - "Upper Likhobory", "aplis" un "Seliger". Katrā no šīm divām izejām tiek sniegta. A "aplis", aprīkot un pāreju uz citām stacijām.

Protams, kur ēkas metro, situācija ar sabiedrisko transportu, ir ievērojami uzlabojusies. Ātri nokļūt līdz galamērķim, kas īsā laikā varēs iedzīvotājiem metropoles teritoriju kā Hovrino un Kreisā krasta. Situācija ir uzlabojusies pasūtīšanu "Hovrino" staciju.

Papildus jaunajai būvniecības notiekošo un lielu remontu. Tādējādi plānots uzstādīt jaunas eskalatoru uz "Frunzenskaya" stacijā 2016. gadā. Tas ir saistīts ar zemo jaudu esošo aprīkojumu.

"Vykhino" metro

Stacija - viena no vecākajām galvaspilsētā. Kā svarīgs komponents Violet Metro Line, tas aizņem pasažierus no 1966. Atšķirībā vairumam staciju "Vykhino" ir virszemes. Šis ir viens no pirmajiem vienību Maskavas metro šī tipa.

Stacija "Vykhino" (agrāk "Zhdanov") - ļoti pārslogotas vietā. Maksimuma stundās, daudzi pasažieri vienkārši nevar iekļūt auto tuvojās platformu. Tas ir iemesls, kāpēc vadība pazemes nolēma sākt šo filiāli palielinājies kompozīcijas. Tomēr tas nav noteikt problēmu. Līdz šim, stacija ir starpnieks. Tas savieno atsevišķas jomas Maskavu ar tās centrā. Tas ir, izmantojot "Vykhino" cilvēki jauno dzīvojamo kompleksu, būvniecība norit pēc nomalē paātrinātā tempā, nokļūt līdz galamērķim. Dienas laikā staciju aizņem apmēram pieci simti tūkstoši cilvēku. Pilnība maršruta rekordu! Šī situācija rada pēdas uz dzīvi visā apkārtnē. Neskatoties uz to, ka autobusu un trolejbusu maršruti ir atvērtas, cilvēki ir pieraduši izmantot pazemes transportu, kas ir ļoti problemātiska.

Tas ir iemesls, kāpēc tas ir tik populārs starp cilvēkiem, lai valdība Maskavā pievērš īpašu uzmanību. Pilsētas varas iestādes ir nolēmušas aprīkot atrodas ap staciju teritorijā. Šodien daudzi iedzīvotāji zonas un apmeklētājiem lūdza šādu jautājumu: kas ir veidota uz "Vykhino" par metro? Tas būs īpašs apmaiņas mezglu, kas ir salīdzinoši liels struktūru. Zem viena jumta, tas apvienot pieejas visiem pieejamajiem sakaru līnijām. Turklāt, kā daļa no kompleksa, kas aizņem vairāk nekā divdesmit hektāru, būs ne tikai nosēšanās platforma, bet arī dažādi veikali un tirgi. Manuālā kapitāls uzskata, ka šāds centrs ne tikai atvieglos transporta situāciju reģionā, bet arī radīt labvēlīgus dzīves apstākļus iedzīvotājiem.