MAZ-537: photo. MAZ-537 ( "Hurricane") tehniskās specifikācijas

MAZ-537 "Hurricane" - smags četru riteņu kravas , piemēram, militāriem mērķiem. Tas tika ražots pie Minskas automobiļu rūpnīca no 1959. līdz 1965.. Kopš 1963. gada tas ir pieejams KZKT, Kurganas augs riteņtraktoru. Kravas līdz 50 tonnām uz puspiekabe tipa CHMZAP-5247G.

Apparatus MAZ 537

traktors dizains ir diezgan vienkārša, un tāpēc droši. Cab MAZ-537, foto no kuriem pirmais nebija pieejami, jo slepenības, četru, ar divām durvīm, metāla, kas aprīkota ar papildus sildītāju. Dzinējs atrodas aiz kabīnes dzinēja, transmisijas nodalījuma atrodas zem pārsūtīšanas gadījumā, kas pārraida rotāciju līdz astoņiem neatkarīgu asij. Pēc aizmugurē iekraušanas platforma ir piektais ritenis sakabes. Dažas izmainīšana mašīna ir aprīkota ar vinčas palīdzību. Traktoru pārceļas uz astoņiem riteņiem, četri priekšā ir pagrieziena. Bezkameru riepām ir aprīkoti ar sūknēšanas gadījumā punkcijas, mehānisma spiediena zaudējumu kompensāciju. MAZ 537 "Hurricane", kura specifikācijas runā par spēku un uzticamību, ir labs piemērs sasniegumiem militārās tehnoloģijas.

elektrostacija

Dīzeļmotors ātruma-12A-525a, pielāgota degvielas GOST 4749-73. Jauda 525 zs pie 2100 apgr / min. Cilindri - tilpums no 38,880 kubikmetru / cm, 12 numuru, V-veida vienošanos. Diametrs - 150 mm, tad kompresijas pakāpe ir 14,5.

Motors ir aprīkots ar sākuma uzsildītājiem.

Dzesēšana - piespiedu cirkulāciju dzesēšanas šķidrumu.

Transmisija - trīs posmu, ar hidro-mehānisko slēdzi.

Izmēri

Garums - 8960 mm, augstums - 2880 mm, platums 2885 mm. Garenbāze - pirmais un otrais asis 1700 mm, starp otro un trešo 2650 mm, starp trešo un ceturto no 1700 mm.

Track - 2200 mm, uz visiem tiltiem. Klīrenss (klīrenss) - 500 mm.

Svars - 21,6 tonnas.

izmaiņas

• MAZ 537A - kravas puses, ir spējīga veikt 15 tonnu organismā, kopējais svars ir 65 tonnas ar piekabi šoseju vai 30 tonnas uz netīrumiem ceļa.
• MAZ 537D - aprīkots ar ģeneratoru, kas AC.
• MAZ 537G - aprīkots ar vinčas palīdzību.
• MAZ 537K - kravas, kas paredzētas garu celtņa iekārtu pārvadāšanai.
• MAZ 537L - vilkšanai gaisa kuģis, kas aprīkots ar metāla korpusā.

izveidot spēcīgu jaunu traktoru projektu

Pirmajos 50-to gadu 20.gs. Padomju Savienībā radās nepieciešamība pēc jauniem spēcīgiem transportlīdzekļiem armijā. Raķetes, smagās bruņutehnikas Kāpurķēžu ekskavatori nocietinājumus un citu aprīkojumu, kas nepieciešams, lai pārvadātu gan pie un garu attālumu. Īpaši grūti bija dota pārdali militāro vienību, kuras tiek regulāri notika. Līdz sešiem mēnešiem tika iztērēti ceļošanu pa dzelzceļu un mazos kravas.

Projektēšana universāls traktors sākās rudenī 1954 un vasaras 1956. gada bija gatavi prototipi. Garš četru riteņu piedziņa šasija kļuva par pamatu vairākām izmaiņām militāra kravas vilkšanai. Iezīmes mašīnas ir paredzētas tāliem ceļojumiem ar ātrumu 40-50 km / h. vilkšanas spēja pietiekami nokļūšana starpkontinentālo ballistisko raķešu platformu. Tomēr kravas automašīna varēja sekot tikai asfaltētiem ceļiem, un tikai uz plakanas reljefu. Pārvarēt pat neliels pieaugums nebija, jo piekabe nav inerci.

iesniegums

Traktors MAZ-537 "Hurricane", tehniskie raksturlielumi, kas liecināja viņa uzticamību, ir plaši izmantota regulāros spēkus, lai pārvadāt dažādas kaujas sistēmu turpmākai rīcībai. Tomēr vilkšanas garus platformas tas kavēja dēļ pārmērīgas izņemšanas no sakabes. Articulated neiederas rotācijas, mobilitāte bija ierobežots.

Katrs pārskaitījums uz citu vietu izvietošanas militārajā pārstāv ļoti grūts uzdevums, piekabe bieži nācās pārtraukt ar sarežģītu manipulāciju saskaņot kursus sekot. Grūtības radās šaurā ceļa. Jo pēc kara Padomju Savienībā, visi ceļi bija ļoti šaura, transportlīdzekļi pārvietojas rindā, abos virzienos. Bīstami lai pārvietotos uz leju grāvī bija nepārtraukts. Smago kravas ir pilnībā paņēma savu grupu, un pat devās uz letes. No civiliedzīvotājiem samazinājās sūdzības, bet situācija nav mainījusies.

Galu galā, militārais sāka brīdina par gaidāmo transporta raķetes iepriekš. Paziņojums par gaidāmo nodošanu saņēmis satiksmes pakalpojumus un ceļu policija. Policija pārklājas satiksmi uz šosejas ietvaros 25-30 kilometri, traktora piekabe aizņem visu platumu celiņa un droši iet brīvo daļu pirms nākamās pastu. Tad nākamajā pārklājas destilēts.

Divus gadus vēlāk, projektēšanas birojs Minskas automobiļu rūpnīca ir sākusi izstrādāt versiju seglu traktora ar indeksa MAZ 535V. Ķermenis tika atcelta un tās vietā uzstādītās sakabes ar automātisku lock-skava un divām pakāpēm radiālā rotāciju. Vertikālā slodze uz traktora aizmugurē, kad tā strauji pieauga, dizaineri bija jāpārskata aizmugurējās piekares iestatījumus. Mēs palikām tiltus ar planetāro pārnesumu un diferenciāli. Tādējādi aizmugurējā ass pieņemts lielāko slodzi.

MAZ 537

Pēdējais variants ir kravas vilcējs atšķīrās uzlabota dzinēja jaudu un dzesēšanas sistēmu. atloki piedziņas nodošanu gadījumu ir pastiprināta. Nepieciešamība tas tika piedāvāts ar biežu iedalījumu, kad piekrauts kravas nespēja pārvarēt neskaidra lietus ceļa un dzinēja griezes moments Tore Kardānvārpstu locītavu.

Radot ģimenes smago bruņu kravas automašīnu MAZ 537, raksturlielumiem, kas atkārto galvenos parametrus modeļus MAZ-535 un MAZ 536, tas iezīmēja sākumu laikmetā jaunas klases kravas, ar augstu koeficientu jaudu. Tur bija spēcīgs stimuls attīstībai aizvien modernāku smago piekabes un puspiekabes nogādātu uz multi-ton nedalāmu kravu.

Jāmaina masveida struktūras vienmēr ir pastāvējusi. Starptautiskie vilcieni parādījās daudz agrāk, nekā Padomju Savienībā, un tas ir paātrināta attīstību padomju transportlīdzekļu pieauga kravnesību, jo neviens vēlējās sekot līdzi modernu tehnoloģiju. Lai sāktu izstrādāt autobūves nozares uzņēmumiem birojs izstrādāja truck ZIS-10 ar seglu iekārtu, pamatojoties uz zināmu truck ZIS-5. Celtspēja jauno mašīnu bija tikai 6 tonnas. vilktu nelielu daudzumu tā tika izlaists plaši ZIS-10 nav saņemts.

ārzemju kolēģiem

In the late 30 -u Avtotransportnik tikās ar divus smagos vilcienos ārvalstu produkciju, traktori Daimond T-980 un REO 28XS, pieņemts Padomju Savienībā saskaņā ar aizdot-izīrēšanai. Aizjūras velkoņi strādā kopā ar trīsasu puspiekabēm Roden Trailer, kura jauda ir 45 tonnas. Mašīnas tika aprīkotas ar vinču un pārvadāto bruņumašīnas.

Lai gan Padomju Savienības tankiem un citu smago militāro transportlīdzekļu pārcēlās tikai ar savu spēku vai transportētas uz dzelzceļa platformām. Gan metode ir neracionāla, bet ne alternatīva tur nebija.

pēckara periods

Pēc Otrā pasaules kara PSRS apsēsta ar attīstību iekšzemes smago kravas automašīnu par armijas un valsts ekonomikas attīstībā. 1951. gadā augs Jaroslavļas apguva ražošanu trīsasu automašīnām Yaz-210g ar platformu un jaudīgu vinču. Liela mēroga ražošanu šīm automašīnām nebija iespējams noteikt, un tajā pašā traktora nevarēja iziet uz ceļa, īpaši lietus sezonā vai pavasara atkusnis laikā.

Tādējādi uzdevums radīt smagie transportlīdzekļi joprojām prasa risinājumus, jo īpaši valsts spēkiem strauju rūpniecības attīstību, un stratēģiskās raķešu sistēmas dzimuši armijā, kurš nepieciešams mobilitāti. Bruņotais karaspēks nepieciešama arī uzticamus lieljaudas traktorus.

dizaina nodaļa

Ministru Padome PSRS 1954. gada jūnijā pieņēma rezolūciju par izveidošanu SKB (īpašas dizaina birojiem) attīstībai ļoti jaudīgu traktoru militāriem mērķiem ar iespēju modifikācijas civilajā rūpniecības variantu. Uzreiz kļuva skaidrs, ka esošais brīdī rūpnīcas tehnoloģiju un iekārtu autorūpniecībā nebūs pietiekami.

Tas bija sākt ar mašīnu aprīkojumu, iegādāts ārzemēs modernu aprīkojumu un izveidot jaunas tehnoloģijas. Pie Minskas automobiļu rūpnīca tika organizēta ar SKB MAZ lielo, vadībā Borisa Lvovicha Shaposhnika. Speciālisti uzdots izstrādāt un sākt ražošanu smago riteņtraktors. Tātad bija velkonis MAZ-535, kas drīz pārvērtīsies par MAZ-537, modeli ar dažām izmaiņām.

ražošana

Sākotnēji piešķirtā attīstības superauto nauda bija nepietiekams, jo šī mašīna nevar būt lēti. Pēc pielāgošanas darbu sāka finansiālu atbalstu projektam. inovatīvi risinājumi ir pieņemts, ka nekad nav izmantoti iekšzemes automobiļu rūpniecībai. Bija jāņem vērā īpašos darba apstākļus smago kravas automašīnu, pielāgojot vienības diapazonā temperatūru no plus 50 līdz mīnus 50 grādiem, horizontālo caurlaidību un daudziem citiem parametriem.

Smago kravas traktors MAZ-537 sāka masveidā ražot 1965. gadā. Transportlīdzeklis, kas paredzēts piekabju un puspiekabju svars līdz 40 tonnām. No bāzes versijas 537-I modelis bija atšķirīgi pārvietoti atpakaļ (345 mm), piektā riteņa mehānismu un pastiprināta aizmugurējā piekare. MAZ 537 bija pastāvīga restyling. Ražošanas procesā tika pagarināts funkciju nodošana gadījums ir uzstādīts uz ģeneratora rotācijas pārnesumu. Auto Celšanas jauda ir ievērojami palielinājusies, un sasniedza 68 tonnas.

Paralēli smagajiem vilcējiem ir izstrādātas un ražotas ierobežots sērijas platformas kravas automašīnas, lai pārvietotu kravu līdz 22 tonnām uz šosejas. No šāda transportlīdzekļa organisms nav aprīkota ar sēdekļiem, nebija loka un slīpuma, tiek izmantota tikai kravu pārvadājumiem. Tas novietots zem ķermeņa vinču par sevi, šajā gadījumā kravas var iesprūst.

modernizācija

Pēc kāda laika, militārais modernizēti MAZ-537, un automašīna tika piešķirts indekss "P". Specifikācijas nemainās, bet vinča tika atcelta, un organisms tiek pārvērsts par transporta karaspēku. Gar garenvirziena sargi uzstādīti soliņi un margas telts, kas tika regulēts augstumu - zemākajā pozīcijā markīzes uz kuriem slodzi augšējā pozīcijā kalpoja kā aizsardzība no lietus un sniega cilvēkiem. Saskaņā ar tās paredzētajam mērķim traktorā MAZ 537P varētu vilkt platformu raķešu sistēmām.

Darbība riteņtraktori pieprasa pakalpojumu speciālisti, kvalificēti vadītājiem un atbilstošo materiālo bāzi. Tāpēc, 70-os gados tika izveidota specializēta uzņēmuma centralizētu transportēšanai negabarīta un smagsvara kravu. Biedrība "Spetstyazhavtotrans", kas nodarbojas ar transportēšanu nestandarta preces, vienlaikus attīstot optimālos maršrutus. Ar kravas "MAZ-537" ir transportēti marmora blokiem, kas sver 300 tonnas, būvniecības pieminekli VI Ļeņins Ļeņingradā. Par šo unikālo transporta operācijas būtu visa valsts.

Plaši lietotas kravas automašīnas "MAZ-537", kas ziemeļos, kas tika veikta ar kuru naftas un gāzes cauruļvadu. Nepretenciozs auto darbojās labi aukstā klimatā. Īpaši tika izveidots pārvadāšana garš gāzes veic locītavām trubopletevoz PV-481, pamatojoties uz velkoņa "MAZ-537". Arī izmantošanai arktiskos apstākļos radīti prototipu ugunsdzēsības transportlīdzekļiem, mobilo tehniskajiem punktiem, visurgājēji ambulance. Tomēr ir saņemti masveida ražošanu testa paraugu.

In 1991, Kurgānas rūpnīca riteņtraktoru sāka sērijas ražošanu smags puspiekabe KZKT-9101, kravnesību 54 tonnas, vilkšanai MAZ 537 specifikācijām, kas pilnībā sakrīt ar puspiekabe datiem. Detaļu izrādījās veiksmīga kombinācija, pircēji varēja iegādāties vienu rīkojumu tiesības, un traktoru un piekabi.

Gadu gaitā ražošana MAZ-537 velkoņi, fotogrāfijas, kas ir parādīti lapā, pakāpeniski novecojušas gan morāli, gan tehniski. Mašīna pati ir izsmelti, potenciāls tālākai attīstībai izžuvuši. Sāka parādīties agrāk slēptos trūkumus radīja daudz sūdzību zema kalpošanas elektrostacijas. Darbība traktora ir saistīta ar biežiem pārtraukumiem remontam, armijas MAZ-537 transporta tvertnēm un citām bruņumašīnas nevar uzņemt ekipāža, kurš bija sekot atsevišķi. Lai tas mums ir, lai piesaistītu papildus automašīnas.

Galu galā, jaunais traktors KZKT-7428, kas pilnībā atbilst transporta kaujas izsekot transportlīdzekļu mērķu pamatā bija 537-th modeli. Pašlaik ģimenes augstas jaudas riteņu traktoru veiksmīgi atrisina visas problēmas transportēšanas smago militāro aprīkojumu, kā arī liela izmēra rūpniecības civilo struktūru.