Mehāniski atdzesētu vagonu: veidi un izmēri

Vagonu ledusskapis klāj universālā dizaina pielāgots ātrbojīgām precēm pārvadāšanai. Saglabāt pārvadāto preču kvalitāti ļauj dzesēšanas sistēmu. Šis iekļauta izotermisks velmēšanas klases iekārtu kategorija ir izdevīgi izmantot pārtikas produktu transportēšanu uz attāluma, kas lielāks par 500 kilometriem.

apraksts

Mehāniski atdzesēts vagons sastāv no visu metāla korpusu, palodzes, siltuma izolācijas slāni. Citas analogi, šis transporta raksturo klātbūtne automātiskās dzesēšanas un elektrisko apkuri. Kā izmantotā dzesētāja saldēšanas freonu vai amonjaku, kā arī saražotās dīzeļģeneratoriem. Apkure nodrošina elektriskā plīts. Turklāt pārvadāšana struktūra ietver sistēmu, piespiedu ventilācijas un gaisa cirkulāciju ar kravas nodalījumu.

Coil montāža ir jawless ratiņi ar pāris asīm, kas aprīkots daļas ar rullīšu tipa gultņiem un atsperes izmaiņas UVZ-I2 ar bāzi 2400 mm. Klasifikācija šā ritošā sastāva veic vairākiem parametriem:

• No vilciena sastāvs (skaits automašīnām).
• Autonomās variācijas.
• No dzesētāja tips.

Gadījumā, ja amonjaka augu grupa, kas atrodas centrālajā rāmis kompozīcijas aukstumnesēja barības maisījuma tiek veikta, laižot caur īpašiem kanāliem. Autonomā iemiesojumā dzesēšana tiek veikta katru vienību atsevišķi.

Mehāniski atdzesētu vagonu: tehniskās specifikācijas

Tālāk ir parametri uzskatīja ritošajam sastāvam ar garumu no bāzes 21 metriem (iekavās ir skaitļi par versiju ar ķermeņa 19 m):

• Garumu no asīm autohitches - 22.08 (22.08) m.
• Ārējā platums no ķermeņa - 3,1 (3,1) m.
• 4.74 (4.69) m - augstums no sliedes galviņas ierobežošana.
• Garums / platums / augstums metros iekraušanas nodalījuma - 17,6 (15,7) / 2.7 (2.7) / 2.1 (2.2).
• Kopējais apjoms kravas daļām - 113 (102) kubikmetru. m.
• Grīdas platība (komplektā) - 48,1 (42,6), kvadrātveida. m.
• kravnesības indekss - 36 (40 tonnas).
• Augstums no grīdas režģa - 102 (102) mm.
• Aprīkots konteiners - 48 (44) m.

Vagonu ledusskapis, kuru izmēri ir dota iepriekš, ir aprīkots ar īpašu durvīm. Tās platums un augstums divu metru abu veidu būvēm.

Autonomā aparatūra iemiesojumu

Savrupā versija ir aprīkota ar automātisko saldēšanas un barošanas ierīcēm. Sadalīti kravas tilpnes un divi mašīntelpas galos. Generator ar dīzeļdegvielas un degvielas tvertne ir uzstādīta uz bīdāmās rāmis, kas ļauj noņemt vienības caur sānu ieeju atbildi uz tehnisko nodaļu.

Apkures iekārtas darbojās ar šķidro degvielu ļauj nodrošināt dīzeļdzinēju Pirms sākt apkuri zemā temperatūrā. Ģenerators ir ar kārbu, kas kalpo, lai kontrolētu un uzraudzītu instrumentu automatizācija.

Saldēšanas iekārtas atrodas zem jumta auto, tā ir sadalīta ar starpsienu starp kravas telpā. Turklāt, indivīds vagons aprīkots ar atdzesētā gaisa dzesēšanu, fani, elektrisko sildītāju, kompresoru kondensācijas ierīci ar vairogu. Ledusskapis var noņemt ar gala durvīm, ja nepieciešams.

funkcijas

Viens no mašīntelpām ir aprīkots ar galveno sadales. Tas atrodas blakus degvielas tvertne, ko izmanto, lai kontrolētu iekārtas darbību un pielāgot siltuma režīmu organismā. Aukstā plūsma tiek baroti ar elektrisko ventilatoru daļēji starp jumta un griestu segumā, tad caur spraugu sniegta ieplūdēm kravas līcī.

Gaisa kravas pārsegi un pārceļas uz vertikālu kanālu caur iekšpusi režģa, tiek ņemts fani caurlaide dzesēšanas gaisu, ir izpūstas atpakaļ darbvietā. Līdzīgi cirkulācija notiek apkures periodā. Tā vietā, lai dzesēšanas gaisu , izmantojot sistēmu iet maisījums tika uzsildīts ar elektriskajām krāsnīm. Lai noņemtu lieko gaisa masu īpašas atveres sniedz. Kondensāts un ūdens novērsti nosusināšana caurumi grīdā. Neatkarīga dzelzceļa vagons aprīkots ledusskapis TOF elektrisko sistēmu, lai kontrolētu EPT (ar pneimatiskajām bremzēm). Šī konstrukcija ļauj izmantot pasažieru pārvadājumu kompozīciju. Papildu drošību nodrošina stāvbremzi.

suga grupa

Rolling šo grupu veido dzesēšanas stacijas, kas atrodas atsevišķā pārvadāšanai, dīzeļdegviela, no elektrisko apakšstaciju, kā arī apkalpes nodalījumu. Aukstā tiek ražota, izmantojot amonjaka augi tiek nosūtīti uz citām automašīnām, izmantojot sālījuma sistēmu. Speciālā pirmsskolas baterijas cirkulē atdzesētu šķidrumu. Viņas ārstēšana tiek veikta mašīntelpā.

Apkure veic iekļaujot elektriskās krāsnis uzstāda gala ķermeņa daļām. Vidējā jauda katram sildelementu ir 4 kW. Pievēršoties ierīces tiek veikta automātiski termostatu vai centrālajā kontrolpunktā, kas atrodas aparatūras kastē.

gaisa cirkulācija

Zem jumta daļā ir kanāli izvadīšanu izplūdes gaisu. Cirkulācijas maisījumu ar elektrisko ventilatoru. Tie tiek nodrošināts beigās porcijas organismā. Refrižeratorvagoniem, kas ir novietoti zem fotoattēla, ir vadības panelis, no kurienes pielāgošana dīzeļdegvielas uzstādīšanu un apkopi nepieciešamo temperatūras apstākļos. Deflektori liekā gaiss tiek noņemta, iekšējie līnijsatiksmes sānsienas izgatavotas no gofrēta cinkoti, gumijas segums ir pabeigta, ir metāla stieņi, kas var pacelt un bloķētu vertikālā veidā.

Par sadaļās

BMZ pieņemšana 4. sadaļa sastāv no ledusskapji, no kuriem katrs ir pāri motora nodalījumu ledusskapji darbojas uz freona. Vidējais auto ir aprīkots ar dīzeļa ģeneratoru un galveno sadales paneli. Kopējais tilpums kompozīcijā ir no 160 līdz 200 tonnām.

Analogs tipa ZB-5 (VDR) ir četras kravas un viens dīzeļdegvielas auto. Tā mājas ģeneratorus, papildu kontroles kabīne, tehniskās telpas darbiniekiem. Katrā sadaļā ir visvairāk vienota, tostarp karkasa parametriem sienām, jumtu un aprīkojumu. Saldēšanas uzstādīšanas darbi automātiskā ieslēgšanās un izslēgšanās impulsa signālu pēc izvēles vēlamo siltuma režīmu. Ir iespējams manuāli kontrolēt instrumentu starpniecību kontrolēt no kabīnes ar dīzeļdegvielas auto. Thermostats ļauj uzturēt iepriekš noteiktu temperatūru, ledusskapjiem ir aprīkoti ar dīzeļdzinēju, izmantojot plug savienojumi ir pieejami galos sienām. Mehāniski atdzesētu vagons aprīkots rievotas cinkota tērauda. Daži grozījumi ir sviestmaižu tipa konstrukcijas.

Sadaļa ZA kategorijā ietilpst arī piecas automašīnas, no kurām viena ir aprīkotas ar filiāli un elektrostacijas. Lielāks variācijas sastāv no 12 vagoniem (10 ledusskapjiem un tvaika inženierijas modeļos).

vietējiem ražotājiem

Lielākā daļa ledusskapji, ko izmanto par Krievijas dzelzceļiem ir izmaiņas abu ražotāju. Brjanskas mašīnbūves rūpnīca pirmoreiz izlaida ledusskapis-auto, kuru īpašības ir dota iepriekš, 1965. gadā. Ražošana turpinājās līdz 1990. gadam

Šajā laikā izstrādājis vairākus modeļus:

1. RS-5 - saldēšanas vagona 5. iedaļu, kas ļauj temperatūras kontroli, lai uzturētu pārvadājamo kravu no -20 līdz +14 grādiem pēc Celsija. Dīzelis vilciens šajā sadaļā ir 376 veidu.
2. Divkameru iedaļas 16-3045 indeksu. Dizains ļauj saglabāt divu veidu produktiem, pateicoties atsevišķām kamerām, kas var tikt noteiktas dažādās temperatūrās.

Vēl viens labi zināms ražotājs automobiļu uzskatīja strādā bijušajā Austrumvācijā. Uzņēmums FTD FAHRZEUGTECHNIK Dessau AG ražo refpoezda par CMEA valstīs. Tie ietvēra pyativagonnye sadaļa ZA-5, ZB-5, kā arī autonoms modifikācija (ARV un ARVE).

Gada beigās

Ņemot vērā, ka no ledusskapja automašīnas svars ir 209 tonnas, tās uzturēšana prasa īpašu uzmanību. Kā likums, katra vienība ir kopā ar tehnisko komandu. Viņas pienākumi ietver nosacījumu par iekārtu uzraudzību, regulāru pārbaudi, korekciju siltuma režīma, tostarp nepieciešamās termostatiem un citām ierīcēm.

Parasti katrs apkalpo divas vilcienu apkalpes locekļi, kas ir mainītas 45 dienu laikā. Pieņemšana un piegāde kompozīcijas tiek veikts bez pasažieriem (izņemot īpašus gadījumus par rīkojumiem priekšnieka depo). Brigāde komplekts instrukcija dzelzceļa. Parasti tas ir galvenais, un pāris mehānikā.