Automašīnas, Klasisks
Padomju mašīna. Automašīnas "Moskvich", "Volga", "Kaija", "Victory"
Padomju Savienība pasaulē tika uzskatīta par spēcīgu valsti. PSRS, viņi sasniedza lielu augstumu zinātnē un medicīnā. Tas bija Padomju Savienība uzvarēja kosmosa rasi un uzsāka tehnoloģiju, kas ieslēgts visu pasaules vēsturē nākotnē. Tas ir pateicoties labākajiem prātiem Padomju Savienībā, un tad sāk attīstīt kosmosa nozari. Kopā ar kosmosa tehnoloģijām, zinātnes un medicīnas attīstījušās lielā valstī, un automobiļu rūpniecībā. Tomēr, neraugoties uz ievērojamo progresu automobiļu nozarē PSRS atpalika pārējās pasaules. Bet tas nenozīmē, ka padomju iekārtā - slikti. Iepazīties ar slavenākajiem pārstāvjiem vietējā automobiļu nozarē, kas tiek uzskatīti par retro klasiku jau šodien.
Dzimšana iekšzemes auto ražošanas nozares
1927. gadā, vadītājs Padomju Savienības, Staļins pieprasīja, lai laikā, pirmo piecu gadu periodā - no 1928. līdz 1932. gadam - valstī ir izstrādājusi spēcīgu un konkurētspējīgu autorūpniecības nozari. Tajā laikā, salīdzinot ar Eiropas valstīm un ASV, automobiļu nozare valstī faktiski ir klāt, un Padomju Savienība nebija konkurents pasaules autoražotājiem. Taču tur bija vairāk nekā 3 miljoni cilvēku, ņemot vērā straujo attīstību industrializācija pa vidu 1928, kas nodarbojas ar ražošanu automašīnām.
Kad pirmo reizi piecu gadu plāns beidzās automobiļu nozarē strādāja vairāk nekā 6 miljoni cilvēku. Ar šo plānu, Padomju Savienība izveidoja jaunu sociālo klasi - strādā autorūpniecībai ar labu ienākumu tajā laikā. Bet, lai gan radīja milzīgu skaitu darba vietu un izvirzīts dzīves līmeni daudzās automašīnu un pēc tam bija greznība. Padomju iekārtas iegādājās tikai tad, ja darba klasē. Tas ir, ņemot vērā to, ka auto jauda 1932 sasniedza aptuveni 2,3 miljoni eksemplāru.
KIM subcompact auto
Glavavtoprom 1938. gada augustā ierosina izstrādāt un sākt ražošanu mazo pasažieru automobiļiem. Viņa plāns izveidot automašīnu montāžas rūpnīcu Maskavā, kas izveidots par godu CMM.
Lai izstrādātu automašīnu formas dizaina nodaļas rūpnīcā. Vadās process speciālistu Nati A. N. Ostrovtsev. No dizaina un virsbūves speciālistiem GAZ strādāja. Tā attīstība bija ātrāks, kā pamatu nolēma veikt amerikāņu Ford ideāls, neatbrīvots laikā Lielbritānijā. Risinājumi, kas ir izmantojuši Ford inženieri, bija pilnīgi pazīstams inženieri no PSRS - valsts jau ražo vairākus modeļus automašīnām, pamatojoties uz Ford A un AA. Lai gan tika veikta pamats angļu un auto, ķermeņa dizains - pilnīgi padomju. GAZ eksperti strādāja pie tā. Šajā procesā, viņi ir radījuši divi varianti - modeli ar slēgtu ķermeni un divām durvīm un atklātā Phaeton. Kas ir interesanti, auto tika veikts aprīkojumu no Amerikas Savienotajām Valstīm.
Par ražošanas plānošana, lai savienotu dažādus augus no PSRS. Tādējādi ZISe bija veicis ietvaru, atsperes, kalumi. Gāzes izgatavots pamata ķermeņa daļas un lējumus. Milzīgs skaits dažādās nozarēs bija nodrošināt montāža veikals ar visu nepieciešamo - stikla, riepas, materiālu Tapsējumam, kā arī visa informācija ir uz Kima lai vienkārši nevarēja.
ārpuse
Šis modelis tiek saukts KIM-10, un tajā laikā tas bija liels solis visai automobiļu nozarē.
Izskats automašīnas izrādījās jauns un svaigs, atšķirībā no citām padomju automašīnām. Ķermeņa forma un kopējais dizains ir nav daudz atšķiras no ārzemju modeļiem. Šīs automašīnas ķermenis bija ļoti attīstīta savu laiku.
Pārsegs ir atvērts, un bija aligators veidu. Lai to atvērtu, dizaineri ir radījuši figurehead. No pārsega sānu tika aptecētājs uz priekšējās gaismas. lielums durvīm bija pietiekami plaša, turklāt aprīkot tos pagrieziena atveres. Sānu logi var tikt samazināta.
dizaina iezīmes
Bez modernas idejas rašanās brīža par automašīnu un izmanto vairāk konservatīvu risinājumiem. Tādējādi, jo zemāka dzinēja vārstu nav mehānismus savas korekcijas. klaòa gultņu Babbitt. Termosifonu dzesēšanas sistēma ir novecojusi, taču tika izmantots CMM-10. Arī starp konservatīvajiem risinājumiem - parasto apturēšanas sistēmu, mehāniskām bremzēm. Lampiņa ir semafors veidu.
tehniskie parametri
Šis auto ir pieejams divās ķermeņa tipiem - divdurvju sedana un faetons no sāniem. četri pasažieri tika ievietoti automašīnā.
Ķermeņa garums bija 3960 mm, platums - 1480 mm, augstums no -1650 mm. Klīrenss - 210 mm. Degvielas tvertnes var ievietot 100 litrus degvielas.
Dzinējs tika novietoti priekšā garenvirzienā. Tas bija 4-cilindru carbureted četrtaktu spēka. Tās apjoms ir 1170 kubikmetru. cm. Dzinējs bija 30 litri. a. 4000000. Rev. Motors ir pārī ar trīs pārnesumu manuālo transmisiju. Transportlīdzeklis bija aizmugures piedziņa, un tā degvielas patēriņš bija tikai aptuveni 8 L uz 100 km.
Šīs automašīnas vēsture beidzās 1941. gadā.
Nepieciešamība šim auto parādījās 50.gadu. Tādējādi, Padomju Savienībā bija izveidot mašīnu līmeņa pārstāvību, kas būtu saskaņā ar modes tendencēm laika. Projekta dizaineri ir izstrādājuši gāzes un Zisa un ZIL. Bez tam, ZIL-111 ir novecojis.
Rezultāts darba GAZ speciālistus iepazīstināja sabiedrību 1956. gadā. Sērijas ražošanu auto sāka tikai divus gadus vēlāk, 59.. Vairāk nekā 22 gadu laikā, kas padarīja šo modeli, visi 3189 eksemplāri tika ražoti. Par leģendāro dizainu aprakstītā transportlīdzekļa strādāja liels nosaukuma dizainera Eremeev. No ārpuses mašīnas var izsekot iezīmes amerikāņu automobiļu industrijā.
GAZ-13 "Čaika" ir kļuvis tas, ko tā vēlāk atcerējās, nevis uzreiz. Strādājot uz ķermeņa tika izveidots divas iespējas. No ražošanas modeļi izceļas ar aizmugurējie lukturi, priekšējie gabarītgaismas lukturi, līstes un riteņu arkas rāmī vējstikla.
tehniskie parametri
Šis auto ir iespaidīgs izmēri. Izkārtojums - perednemotornaya un aizmugures riteņu piedziņa. Pārsteidzoši, pat tad šis auto bija noteikts trīs posmu hidro-mehānisko pārnesumkārbu.
Tur bija divi motoru - GAZ-13 un GAZ-13E. Šis astoņu cilindru V-veida dzinēji 5.5 litriem. Tomēr pirmā vienība tika aprēķināta uz A-93 degvielas, un otrā - A-100. Arī otrais dzinējs ir augstāks saspiešanas koeficients un jaudu 215 zs Pirmā vienība bija ietilpību 195 litri. a. motor konstrukcija atšķirīgs inovācija - alumīnija cilindru galva un vārsti.
Dzinējs tika aprīkots ar šķidrumu, atdzesē un karburatoru, kas sastāv no četrām šūnām. Dzinējs ar automātisko transmisiju var paātrināt auto līdz 160 km. Uz 100 km auto tiek sadalīti 20 sekundes.
Attiecībā uz degvielas patēriņu kombinētajā ciklā mašīnas patērē 18 litrus uz 100 kilometriem. Automātiskā pārnesumkārba nodrošina trīs pārvades - tā ir neitrāla, pirmais pārnesums, kustība un atpakaļ. Man bija, lai pārslēgtos tos, izmantojot pogas uz paneļa.
Tādējādi GAZ-13 - tas ir bāzes modelis. Iekšpusē aizmugures bija trīs sēdekļu rindas, un modelis būtiski atšķīrās par iekārtu ražošanu.
GAZ-13A - tas ir pats galvenais modelis, bet kabīne tika uzstādīts nodalījums starp pasažieri un vadītājs.
13B - auto ar saliekamo augšu, šis grozījums tika izmantota militārajā parādē.
13C - vagons. Šīs izmaiņas sērijā negāja. Kopā ražots apmēram divdesmit no šīm mašīnām.
Compact automašīna "Moskvič" -400
Tas ir nākamais modelis pēc KIM-10-52. Darbs pie auto sākās pēc kara, 1946. gadā sākumā. augs arī pēc kara mainīja savu nosaukumu uz "Moskvich". Tā ir tautas auto, kas bija jāizveido pirms kara.
Automašīna tika ražots attēlu Opel Kadett K38, kas ir izstrādāta ar General Motors '38. Visas iekārtas ir eksportēti uz Vāciju, tas nebija iespējams saglabāt zīmogus par ražošanas organizāciju, tāpēc man bija, lai izveidotu savu, padomju.
Izstrādāts šo auto pašmāju un vācu inženieri. Izmaksas par mašīnu, atkarībā no dažādiem avotiem - no 8000 līdz 9000 rubļu. Tas bija daudz naudas, un sākumā tikai retais var atļauties jaunu "Moskvich" -400, bet 50 iedzīvotāju labklājību ir pieaudzis, un mašīna ierindots gaidīšanas sarakstu.
ārpuse
Kā pamatu izmanto Opel Kadett K38. Iekārta ir ļoti gandarīta Staļinu, un viņš lika, ka Padomju Savienība veica precīzu kopiju. Jāsaka, ka Opel tika izveidots Vācijā pirms kara, un visa konstrukcija kopā ar dizainu ir novecojis 40 gadu vecumā. Opel šajā laikā ražo vairāk interesantu modeli, bet strīdēties ar Staļinu, neviens neuzdrošinājās. Vēlāk atjauninās izskatu mazliet, bet organisms netiek ietekmēta.
dzinējs
Tā kā Vācija nav no energobloka dokumentācija nebija padomju inženieri izstrādāja jaunu motoru. Transportlīdzekļu apkalpo vosmiklapannym četru vienību, kura jauda bija tikai 23 litri. a. tad, ja darba apjoms 1100 kubikmetru. cm. Motors darbojas ar pāris trīspakāpju manuālo pārnesumkārbu. Jaudas bloks ir izveidots saskaņā ar A-66 degvielas. Plūsmas ātrums bija 8 litrus uz 100 kilometriem ar maksimālo ātrumu 90 km / h.
GAZ
Pēc šī auga ražo daudz dažādu interesantu modeļu. Viens no tiem - gāzes A. automašīnu vēsture sākas Detroitā. Tas bija tad, ka vecais vīrs Genri Ford nolēma, ka Ford T vienkārši bezcerīgi novecojusi. Un viņš ņēma to pie montāžas līnijas. Tā vietā, mēs palaist modeli A. Pirmais solis ir modificēts dzinējs - pēc pārveidošanas spēka tā ir mainījusies no 23 litriem. a. līdz 40. tilpums palielinājās līdz 3,2 litriem. Tā bija arī sauso viena sajūgs automašīnā.
Ford tad, pamatojoties uz automašīnu un kravas automobiļa - AA, un pēc tam devās uz konveijera telpiskām mašīna AAA. Tā tas ir vienota un parasti daudzpusīgs transportlīdzeklis, piemēram, padomju līderiem. Pamatojoties uz to, tika nolemts izveidot vienkāršu, uzticamu un tehnoloģiski progresīvu padomju automašīnām. Tādējādi bija dzimis gāze A. modeļus, kas ražoti no 1932. līdz 1938..
dizains
Bamperu pārstāv avarē divus elastīgus sloksnes tērauda. Radiators tika pārklāts ar niķeļa un rotā ar viņa pirmais etiķeti GAZ augu. Riteņi tika aprīkoti ar stiepļu spieķiem - funkcija no tiem ir tā, ka tie nav nepieciešama regulēšana.
Vējstikla piemērots trīsdaļīgas stiklu. plug degvielas tvertne ir uzstādīta viņa priekšā. Sam tvertnes atrodas uz aizmugurējās sienas dzinēja nodalījuma - tā izdevās izslēgt no benzīna tanka dizainu. Gasoline iekrita karburatoru ar gravitācijas palīdzību.
Izdots padomju mašīnu aizmugurē "Phaeton" pie 5 vietās. Gadījumā, ja lietus bija iespējams vilkt telti audekla.
salons
Stūres rats bija melns, un tas kalpoja kā materiāls melnkoks. Blakus signāls uz stūres dizaineri ir laiduši īpašas sviras - ar pirmo regulēta aizdedzes laika, un otrs tika izmantota gāzes piegādi. Spidometrs pārstāv cilindrs ciparus. Zem gāzes pedāli tika uzstādīts īpašs stends uz papēža.
dizaina iezīmes
Ja jūs izjaukt auto, tad drukāti tikai 21 gultni. Tāpat tika piemērota grupa bremzes, nebija iespējams pielāgot vārstu, neliela pakāpe kompresijas dzinēju - 4.2. Kā piemēroto šķērslīnijas apturēšanas pavasarī.
Nedaudz vēlāk, šis modelis mainīsies sedans GAS M-1, kas arī ir balstīta uz Ford A, bet modificēta bezceļu apvidū. Tādējādi, palielināta ķermeņa spēku, pastiprināta apturēšanu. Faktiskie rijīgs dzinēja tilpums no 3,2 litriem tā, ka tā jauda ir palielināta līdz 50 litriem. a.
Šajā sērijā bezceļa limuzīnu GAZ M-1 hit 1936. Atbrīvots vairāk nekā 60 000 eksemplāru. Tas bija ļoti veiksmīgs modelis.
Šī Padomju automašīnas body tipa "sedans". Sērijas ražošanu automašīnas sākās '56, un tā nebija, līdz '70s. Tas ir veiksmīgākais modelis iekšzemes automobiļu nozarē.
Attīstība sākās 1952. gadā. Sākumā mēs strādājām pie modeļiem ar M21. Mēs strādājām pie dizaina mākslinieka Leonīda Eremeev un Williams. 1953. gadā tika radīti pirmie modeļi no M21, projekts netiek Williams tuvojās. Tika savākti pirmais prototips "Volga" GAZ-21, un pēc tam pavasarī no 1954. gada.
pārbaudes tika veiktas, kura laikā automašīnas ir parādījuši labus rezultātus. Jaunā "Volga" izrādījās ekonomiska, daudz augstāka nekā par dinamiskajām īpašībām GAZ M-12 ZIM. Turklāt auto piedāvā unikālu dizainu.
Pirmais modelis pabeidza ar motora nizhneklapannym vienošanos, tas bija darba tilpumu 2,4 litri. Dzinēja jauda jau 65 litriem bija. a. Tas ir motors no "Uzvaras", kas piespiedu rūpnīcā. Vienlaicīgi ar barošanas bloka darbojas trīspakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Auto īpašniekiem "Volga" (GAS-21), minētā augsta izturība pret koroziju, kas ķermeņa labas caurlaidības automašīnām. Šodien tas ir retro, un redzēt tās pārstāvji var būt privātās kolekcijās.
GAZ-24
Vēlāk, 1968. gadā, pamatojoties uz automašīnas GAZ-24 tika izlaists. Iekārta ir pieejama divās virsbūves - sedana un vagonu. Vienā brīdī tas bija prestižākajām auto. Izstrādāt modeli sākās tūlīt pēc ražošanas uzsākšanas 21 th "Volga". Automašīna izdevās izdzīvot trīs restyling, dizaina iezīmes sagatavoti amerikāņu automašīnām. Bet tur bija ārējos un oriģinālu funkcijas, dodot ķermeņa ātri.
Tehniskais raksturojums transportlīdzekļa
GAZ-24 tika ražots, kā jau minēts, ir divās struktūrās. Klīrenss bija 180 mm. Dzinējs tika novietoti priekšā garenvirzienā. Benzīna dzinējs 2.4 L apjoma tika izvēlēta kā enerģijas vienību. Tās biezums bija 95 litri. a. Viņš ir strādājis kopā ar četru manuālo transmisiju. Degvielas patēriņš - 13 litri uz 100 km. Ar šo vienību maksimālais ātrums ir 145 km / h.
Pamatojoties uz aprakstīto "Volgas", un tad daudz dažādu modifikāciju tika ražoti. Izgatavojam arī modeļus eksportam. Pabeigts izlaišanas 1985. gadā.
Similar articles
Trending Now