Pareiza savirzes regulēšana. Ietekme uz vadāmību

savirzes spēlē lielu lomu darbībā transportlīdzekļa - ar pienācīgu cieņu, viņi būs pagarināt dzīvi dažādiem komponentiem, kā arī uzlabo komfortu braukšanas. Bet daudzi nesaprot, kā to ievērot, un ko tas dara.

Ko tas ietekmē?

Ideālā ritenis vienmēr ir uzstādīts tieši perpendikulāri ceļa, un šādi riteņu trases leņķi ļauj sasniegt maksimālu stabilitāti, un nodrošināt minimālu pretestību. Turklāt atbilstība šo noteikumu samazina riepu nodilumu un degvielas patēriņu, kas arī ir ļoti pozitīva ietekme uz transportlīdzekļa darbībai. Diemžēl, šis ideāls nevar sasniegt.

Wheel Alignment nepārtraukti mainās izmaiņām ceļa apstākļu, slodzes, vai dažādos stūros laikā, tāpēc dizaineri ielieciet mašīnā daži desmiti dažādus parametrus, kas nosaka optimālo pozīciju dažādos apstākļos. Lielākā daļa no šiem parametriem ir noteikta kā nemainīgu vērtību, bet otra savirzes var pielāgot transportlīdzekļa darbībai laikā.

Mūsdienu automašīnām, un tas nodrošina tikai korekcijas tādiem parametriem kā toe, bet tas, šķiet, ir pozitīvā puse, ir arī trūkumi. Piemēram, ja sakarā ar fizisku bojājumu vai šķelto ķermeņa ģeometrijas šasijas, to var veikt savirzes regulēšana, un, ja korekcija ir veikta tikai konverģenci, ir nepieciešams, lai veiktu pilnīgu nomaiņu skarto daļu, kas ir diezgan bieži daudz mazāk lētāk.

Leņķis piķis

Tas mēra starp vertikāli un līniju, kura iet caur rotācijas centru ar lodīšu gultņiem, un gultņa atbalsta statni plaknē paralēli garenasij. Tas palīdz stabilizēt vadāmiem riteņiem, tas ir, ļauj auto pārvietot tieši, ja vadītājs nav turot stūri. Par vizuālo izpratni ritentiņu atcerēties motociklu vai velosipēdu, kurā stūres kolonna vienmēr atspiežas atpakaļ, kas ir iemesls, kāpēc gaitā kustības, ja pa kreisi regulēšana leņķa riteņu, tie ir pastāvīgi cenšas atgriezties vertikālā stāvoklī.

Tas ir saistīts ar ritentiņš, ja vadītājs nav turot stūri, auto iet taisni, un pēc tam pagriežot riteni sāk automātiski atgriezties standarta pozīcijā. Ja maināt leņķi priekšējiem riteņiem, tad transportlīdzeklim būs grūtāk vadīt, jo jums ir nepieciešams, lai pastāvīgi taksometru, kas ir diezgan garlaicīgs uzdevums, ne tikai vadītājam, bet arī tās riepas, kas nolietojas pietiekami ātri. Ja ritentiņiem tiek palielināts, tad mašīna sāks iet uz ceļa, kā tad, ja uz sliedēm, un riteņa rotācijas prasīs ļoti lielas fiziskas slodzes. Protams, visu iepriekš minēto attiecas vairāk uz aizmugurējo riteņu piedziņas auto, kurā priekšējā ass ir regulētas nedaudz atšķirīgi, jo mazā priekšējā ritentiņu ir pozitīva vērtība, lai stabilizētu riteņus piekrastes kuģniecības laikā, un tad, kad pēkšņi bremzēšanas vai sāniem vērstas slodzes.

Ja leņķi vadāmie riteņi ir nepareizi konfigurēta, automašīna sāk braukt virzienā no kustības, un vadītājam būs izdarīt ievērojamas pūles, lai ieslēgtu savu transportlīdzekli uz kreisās un labās puses.

izliekt leņķis

Tas mēra starp vertikālu plakni un riteņa griešanās. Citiem vārdiem sakot, neatkarīgi no tā, kā process kustību vai slodzes izmaiņām, ir noliekta plaukts un sviras uzstādīšanas leņķi par ratu attiecībā pret ceļa jāpaliek noteiktās robežās. Gadījumā, augšējā daļa no riteņa atšķiras āru sabrukumu sauc pozitīvs, un, ja tā ir noliekta uz iekšu - negatīvs. Ja ir kādi novirzes no rīkojuma, kas bija ieteikusi datu savirzes regulēšana, auto sāk pacelties uz sāniem, un ir nevienmērīga protektora nodilumu.

konverģence

Tas ir leņķis starp transportlīdzekļa garenisko asi un riteņa rotācijas plakni. riteņu toe leņķi instalēšana ļauj sasniegt pareizo pozīciju visos ātrumos un, neatkarīgi no automašīnas stūres leņķiem. Ja ir lielāka konverģence, tas provocē sawtooth nodilumu ārējā daļā protektora, bet negatīvā leņķa tieši tādu pašu ietekmi uz iekšējo. Jāatzīmē, ka, ja šādas problēmas var sākties squealing riepas pagriezienos ievērojami samazinātu vadāmību transportlīdzekļa laikā, un degvielas patēriņš būtiski pieaug, jo pastāv paaugstināts rites pretestību priekšējiem riteņiem, kas nelabvēlīgi ietekmē transportlīdzekli piekrastes tirdzniecība.

Papildus šiem, ir arī leņķi, par kuru parādīšanos ir nevēlams - šī kustība leņķi un nobīdes vienā vai vairākās asīm. Ja autovadītājs saskaras ar šādām problēmām, jums ir nepieciešams, lai nosūtītu automašīnu automazgātava, kur leņķi riteņiem, tiks pārbaudīti profesionāļi. "Nissan" un citi augstas kvalitātes ārzemju automašīnām attiecas arī uz līdzīgām problēmām, un, ja kāds biežāk nekā tas ir nepieciešams, lai labotu apturēšanu vai atjaunot ķermeni automašīnas.

Kad un kāpēc regulēšana tiek veikta?

Vairumā automašīnas Nissan zīmoli, VAZ, un citi, kas nav aprīkoti ar piekares "McPherson" sabrukums priekšējiem riteņiem bieži ir neliela pozitīva vērtība (no ^{0 līdz} 45), tādējādi samazinot piepūli uz stūres rata, kā arī samazināts pārsūtīšana uz stūres visu veidu jerks. Ja transportlīdzekli darbina apturēšanu "McPherson" riteņi ir maz vai nav negatīvu izliekt.

Šajā darbībā dažādu informāciju par apturēšanu, ir pakļautas parastas nolietošanās, tādējādi pārkāpti uzstādīšanas leņķiem. Tāpēc laiku pa laikam (atbilstoši norādījumiem), ir nepieciešams, lai izmērītu leņķus aizmugurējiem riteņiem, un, ja nepieciešams, lai tiktu galā ar to regulējumu.

Bieži vien "neplānotu" jāpielāgo modernās automašīnas pēc sadursmes ar visām bedrēm vai šķēršļu veidu, un pēc piedalīšanās kādā negadījumā, kas izraisīja bojājumus organismā. Ja novērojat jebkādas izmaiņas uzvedībā mašīnas dēļ šādos gadījumos, nekavējoties nosūta to uz degvielas uzpildes stacijā.

Turklāt, tas arī notiek, ka mums ir jāiet uz "razvalschikam" pēc detaļas tika aizstāts piekare un stūres, kas ietekmē stāvokli riteņiem.

Ja jūs neesat saskaras ar kādu no iepriekš minētajiem gadījumiem, bet jūs domājat, ka jums ir parametri savirzes regulēšana tiek pārkāptas, tad mēģiniet analizēt pašreizējo situāciju un saprast, kas varētu būt pirms izmaiņu raksturu diska. Piemēram, ja jūs izmantojāt citi riteņi būtu, ja nelīdzsvarotība var rasties vibrācijas un nevienmērīgu protektora nodilumu. Ir arī vērts pieminēt, ka tad, kad nepietiekama pastiprināšana riteņa skrūves auto dažkārt var kratīt, un turklāt riepu defekti, dažādi izmēri, modeļi un pat pakāpe sūkņa var novest arī pie patoloģisku uzvedību savu auto uz ceļa.

Ja automašīna atsauc malā, bieži vien tas notiek tāpēc, ka bremzēšana ar riteņiem, kā arī sakarā ar bojātu bremžu mehānismā, bet šķelto amortizatori nelabvēlīgi ietekmē uzvedību jūsu automašīnu uz ceļa. Heavy rotācija pastiprinātājs ir saistīts ar problēmām hidrauliskā pievada, un samazinājums stick out ir iemesls riteņu gultņiem.

Tātad, ne vienmēr ir "grēks", kas leņķi no riteņiem. Vāzes un citu iekšzemes automašīnām ir īpaši uzņēmīgi pret šādas darbības traucējumi, tāpēc tas ir labākais, lai sāktu pārbaudi to ar viņiem.

Kur salabot?

Pirmkārt, mēģiniet atrast patiešām profesionālu meistaru, un nav mēģināt meklēt cilvēkus ar labāko aprīkojumu un stendi. Servisa jāizvēlas atbilstoši savām vajadzībām, jo pretējā gadījumā jums būs jāmaksā par to, ko jūs patiesībā nav tiešām ir nepieciešams.

Piemēram, ja mašīna ir labā stāvoklī, un jūs vienkārši vēlaties pārbaudīt un pielāgot toe, tas nav obligāti izmantot 3D stenda pozīciju riteņu leņķiem. Pieredzējis speciālists ir diezgan tikt galā ar šādām problēmām, izmantojot mērīšanas stienis un standarta lifts, un to pašu rezultātu, kas piedāvā daudz zemākas izmaksas. Ja vēlaties pārbaudīt visus ģeometriju, ir jau tiešām ir nepieciešams īpašs aprīkojums.

Kā iekārta?

Stendi, kas ir pārbaudīts savirzes regulēšana un regulēšana, iedalās divos galvenajos veidos - datoru un optisko. Katrs variants ir savas funkcijas un priekšrocības.

optisks

Šie stendi ir sadalīti divās kategorijās - lāzeru un gaismu. Agrāk kā gaismas avots ir kvēlspuldze. Divi avoti ir fiksēts uz riteņiem, un sānu un priekšējā transportlīdzekļa uzstādīts mērīšanas ekrānu, uz kura tiek projicēts gaismas staru. Kad regulē leņķi riteņiem automašīnas, sijas ir vērsti uz mērīšanas bārā, kas atrodas pie mašīnas. Lāzera arī ir precīzāka, un tās ir vieglāk strādāt ar kapteini pats. Uz katru pusi no lifta vai šahtā uzstādīts mērīšanas ekrāniem, kuras centrā ir sniegta caurums, caur kuru lāzeri ir vērsti uz otru. Uz riteņiem uzstādīts spogulis, kurā stari atspoguļojas uz ekrāniem.

Optisko soliem priekšrocība ir to vienkāršība un lietošanas drošums un salīdzinoši zemas izmaksas, bet trūkumi ir diezgan ievērojams. Pirmkārt, tie ir mazāk precīza, salīdzinot ar datoru, var vienlaicīgi darbināt tikai ar konkrētu asi transportlīdzekļa, un nav paredzēta iespēja izmantot īpašu bāzi datu modeļiem. Starp citu, viņiem nav iespēju novērtēt vairākus parametrus, kas raksturo vispārējo "ģeometriju" automašīnas. Tādējādi, ja transportlīdzeklis darbojas multi-link apturēšanu, pārbaudīt un regulēšana riteņiem uz optisko soliņiem tā ir kontrindicēta.

dators

Šī stenda veids ir arī divas apakšsugas - ir 3D un CCD (pick). Agrāk katrā riteņa stacionārām mērīšanas galviņām, kuru dati tiks apstrādāti ar datoru. Ar metodi, ko savienojumus izmanto starp dēļi var būt Cordova galvas un infrasarkano vadu vai bezvadu. Pašlaik Pēdējais veids ir visbiežāk, bet, ja jūs izvēlaties, ir jāņem vērā fakts, ka līdz mūsdienām dažkārt izmanto datoru stāv ar atvērtu cilpu, kas ir funkcionalitāti daudz sliktāk, salīdzinot ar ierīcēm slēgts.

Priekšrocības datoru stendi ir skaidrs: multitasking, ļoti augsta precizitāte, spēja novērtēt vairākas īpašības, kā arī nepārtraukti atjauninātas datubāzes izmantošanu. Tāpat vērts pieminēt, ir tas, ka šis aprīkojums tiek izmantots ar specializētu programmu, kas stāsta mehānika secību. Bet šie rādījumi nav bez trūkumiem - tie ir noteikti diezgan trauslo sensorus, un tie ir atkarīgi no gaismas un temperatūras apstākļos.

Ar Advent datoru 3D-stāv burtiski notika revolūcija jomā testēšanas un savirzes regulēšana. Uz letes priekšā auto ir fiksēts īpašu kameru, kas ļauj noteikt atrašanās vietu no plastmasas atstarojošiem mērķiem uz riteņiem ar perfektu precizitāti. Lai izmērītu leņķi, vienkārši braukt auto un atpakaļ, tikai 20-30 centimetrus, un pēc tam pagrieziet stūri dažādos virzienos. Pēc tam, informācija iegūta no video kameras, rūpīgi apstrādā ar datoru, kas izsniedz nepieciešamos ģeometriskos parametrus reālajā laikā. Šāda tehnoloģija tagad sauc "mašīna vīzija".

Īpaša uzmanība jāpievērš tam, ka mūsdienu 3D-displeji, atšķirībā no citiem, neparedz vajadzību pielāgot automašīnu uz pilnīgi līdzenas virsmas.

smalkas meistarība

Nosūtīts uz saskaņojumi var izmantot tikai tad, ja labas stūres un apturēšanu un pirms korekcijas tiks veiktas, kapteinim ir jāpārbauda šos parametrus. Mašīna ir atcelts uz pacēlāja, un pēc tam speciālists pārbauda un pārvieto riteņi, sviras, stieņi, atsperes un veikt virkni citu nepieciešamo darbību.

Tas ir obligāts mēra un, ja nepieciešams, ko normālu riepu spiediena. Kad negatīva reakcija ir pārāk liels, vai jebkurš fizisks kaitējums daļas speciālistam būtu obligāti apturēt procedūru un atteikties klientu, veicot korekcijas, ja jūs nevarat atrisināt problēmu uz vietas.

Ja vēl joprojām nav atrasts kādu bojājumu, transportlīdzekli uzstāda uz horizontālas platformas, un pēc tam ielādēt pilnīgā saskaņā ar ražotāja ieteikumiem. Citiem vārdiem sakot, ja augs ir norādīta leņķi konkrētu slodzi, būs tiešs pārkāpums cenšoties tās pielāgot, lai pilnīgi tukšs mašīnu. Lai instalētu piekares daļas, savā pirmajā darba stāvoklī ar nepārvaramas prozhimayut, nospiežot atpakaļ un transportlīdzekļa priekšpusē. Lai izvairītos no nopietnām kļūdām mērījumu laikā, veica sākotnēju runout kompensācijas jautājumu, par kuru stends tiek veikta korekcija. Lai veiktu šo procedūru ir publicēts kapteinis asi, riteņi ir fiksētas mērinstrumenti, un tad viņi būs ritiniet. Par mūsdienu 3D-stāv kompensācija tiek veikta bez karājas ar ripošanas mašīnu dažādos virzienos par 20-30 cm.

Kā korekcija?

Tā kā visas instalācijas leņķi ir savstarpēji saistīti, koriģējot profesionāļi mēģina sekot ļoti precīzu secību. Pirmais ir regulējums Castor, un tad izmaiņas jau notiek izliekt un kājām. Lielākā daļa mūsdienu ārzemju automašīnām tiek veikta tikai nosakot pēdējo parametru.

ritentiņus pielāgošana ietver mainot mērķu skaits, ar riteņi auto bremzējamās bremžu sistēmu (bet ne rokas bremzi) - tā tiek izmantota semināru veltīta pedālis bloķēšanas. Faktiski, Castor korekcijas procedūra ir viena no visvairāk laikietilpīga par "razvalschikov" aizņem daudz laika, un tāpēc daudzi nepatīk. Daži eksperti var pat samazināt kaltu mērķi, bet citi vienkārši nav jākoncentrējas uz Castor vai mēģināt pārliecināt savus klientus, ka šī viedokļa, lai, tāpēc tas vienmēr ir nepieciešams būt piesardzīgiem.

Pielāgošana izliekt dubultot wishbones veiktas tādā pašā veidā, kā tas ir gadījumā ar Castor. Pēc apturēšanas tipa "MacPherson" vairumā gadījumu, izmaiņas izliekt veic rotējošu īpašu ekscentrisku skrūvi, ar kuru plaukts piestiprināts pie šarnīrs, taču citi iemiesojumi var izmantot. Piemēram, dažos modeļos, nevis skrūves ir īpašs slaids mehānisms vai pielāgojot elementu var novietot pie pamatnes sviru. Ir arī tādi dizainu, kurā izliekt korekciju veic, virzot sfērisku gultni.

Pirms veikt korekciju konverģences, speciālists vispirms likt vidējā stāvoklī plaukts, un ritenis vajadzētu piecelties taisni, un tā ir noteikta ar īpašu slēdzeni. Regulēšana ir izgatavots, koriģējot rotācija sakabes kronšteinus uz katru pusi (jebkurā gadījumā nav ar audio). Viena pazīme labi no operācijas ir tiešs stūrēšanas bez izkropļojumiem lineārā kustībā. Vismaz saskaņā ar šo iespēju, jūs vienmēr varat noteikt, cik daudz korekciju, un vai tie var palīdzēt jums tikt galā ar problēmām, laikā braukšanas kvalitāte tika veikta.