Pirmais maksas ceļš Krievijā. No Krievijas ceļu kvalitāte

Tautas gudrība teikts: "Krievijā, divas nelaimes - muļķiem un ceļi." Piekrist vai nepiekrist šīs populārās izteiksmi - personīgā izvēle. Bet diez vai kāds varētu apgalvot, ar to, ka šāda milzīga valsts vienkārši nevar pastāvēt nākotnē bez labiem ceļiem. Tas ceļš, vai, kā tos tagad sauc, federālās automaģistrāles, apvieno fantastiski lielu teritoriju Krievijas.

No Krievijas vēsturē

Pastāv valstī šodien, ceļu tīkls ir attīstījusies vairākus gadsimtus, jo teritoriālās izplatības Krievijas impērijas. Par transporta infrastruktūras attīstības process turpinās līdz pat šai dienai. Tikai klīniskie optimisti var paust apmierinātību ar rezultātiem. Daudz ceļiem Krievijā neatbilst līmenim, kas nepieciešams sekmīgai valsts attīstībai. Jo īpaši tas attiecas uz milzīgo plašumiem Sibīrijā un Tālajos Austrumos, kur, tāpat kā vecās dienām, nevis dominē ceļi jomās. Un ļoti bezcerība daudzu gadsimtu šī situācija liek domāt par to, kas tagad ir status quo var mainīt tikai tad, kad ieviest maksas ceļus Krievijā. Ir grūti saprātīga alternatīva šim risinājumam. Šobrīd ceļu būves tiek finansēts galvenokārt ar maksājis valstij katru gadu nodokļu katru transportlīdzekļa īpašnieks. Bet viņš neļauj pareizi summa uzkrāt līdzekļus, kas nepieciešami būvniecībai un darbībai lielākajiem infrastruktūras projektiem kā tālsatiksmes šosejas.

Pirmais maksas ceļu Krievijā

Pozitīva pieredze būvniecībā un darbībā mūsdienu autoceļu jau sasniegts. Maksas ceļš ir jau klāt Krievijā, tas ir federālās automaģistrāles M-4 "Don", kas ved no galvaspilsētas uz pilsētas Rostovas pie Donas, un tālāk virzienā Ziemeļkaukāzā. Tas šosejas ir aprīkots ar lielu daudzumu gan kravu un pasažieru pārvadājumus. Maksas par kopumā tas ir beidzies, līdz tikai četras vietas. Bet tas ir, kā viņi saka, pilotprojekts. Visas maksas platības Federālais Lielceļu M-4 "Donas" ir alternatīva kustību starp to sākuma un beigu punktiem. Par maršrutiem pārklājas klātbūtne ir svarīgi, lemjot par tulkojumu konkrēta ceļa kategorijai samaksājis. Tas ir interesanti atzīmēt, ka lielākā daļa no tiem, kas izmanto šosejas M-4 "Don" pastāvīgi pārtraucis domāt par atrast iespējas, kā apiet maksas sadaļām lieku maršrutiem. Izvēle par labu maksas ceļiem tiek veikta ar tiem, kas novērtē savu laiku un komfortu vairāk iespēju, lai saglabātu. Turklāt apvedceļš alternatīvi maršruti vienmēr ir garas rindas. Degvielas pārvarēt viņus tērēt vairāk un ekonomika izskatās ļoti apšaubāma.

Unificēšana ceļu tīkla

Pamats mūsdienu ceļu tīkla Krievijā veido federālās šosejas. Šīs līnijas savieno galvaspilsētu ar visām reģionālajām administratīvajiem centriem. To finansēšana tiek veikta rēķina federālā budžeta. Par ceļu tīkla pārējie ir sakārtotas atbilstoši reģionu un vietējo statusu. federālā satiksmes sistēma ir nozīmīga sastāvdaļa kopējā tehnoloģiju infrastruktūru, kas nodrošina informācijas apmaiņu starp daļām vienā valstī. Jebkura modernizācija un inovācija pieeju principiem ceļu būvniecībā, var veikt tikai ar lēmumu federālo iestāžu. Tāpēc, maksā ceļot uz ceļiem Krievijas pamazām ievadot vārdu federālajās lielceļiem. Šobrīd tā pastāv tikai Eiropas daļā valstī.

finansiālie aspekti

Ceļu būve prasa būtiskus kapitāla ieguldījumus. Nekādi iebildumi pret vienkāršu faktu, ka mūsdienu multilane autoceļa kilometrs ir ļoti dārga. Bet tas jāpievieno vairāk un neizbēgamās izmaksas uzlabot ceļu infrastruktūru - tilti, satiksmes pārvadi, daudzlīmeņu krustojumiem, sānu piebraucamie ceļi un autostāvvietas. Lai atrastu pēc īsā laika posmā nepieciešamajiem finanšu resursiem, lai būvniecība mūsdienu lielceļiem palīdzēs tikai ieviešanu maksājumu sistēmām, kuras izmanto ceļu visā Krievijas teritorijā. Šajā gadījumā būvniecības ceļu finansē visiem, kas iet uz tiem.

klimatiskie faktori

Par transporta infrastruktūras būvniecības un uzturēšanas tās veiktspēju vajadzīgajā līmenī sarežģītība ir ievērojami pastiprina zemās temperatūras, kas ir kopīgas vairumam no Krievijas teritorijas. Lielas temperatūras atšķirības noved pie vairāk intensīvu degradācijas ietves, salīdzinot ar valstīm, ar mērenu klimatu. Tas ir vēl jo vairāk palielina izmaksas ceļu būvniecības Krievijā. Vispirms tas attiecas uz reģioniem Urāliem, Sibīriju un Tālajiem Austrumiem.

Starp īpatnībām valsts psiholoģijas

Tas nav noslēpums, ka ļoti frāze "maksas ceļš Krievijā" ir krasi negatīva reakcija ievērojamu daļu tās iedzīvotāju. Cilvēki, kuri gadsimtiem pieraduši braukt uz ceļiem brīvu, tas ir ļoti grūti pārliecināt, ka starp trūkumu maksājumu un tradicionālo priekšstatu par Krievijas ceļiem ir sliktākais uz planētas, ir ļoti tieša saikne. Tas vienīgā iespēja pakāpeniski celt ceļu tīklu valstī saskaņā ar vispāratzītiem starptautiskajiem standartiem - ir ieviest nodevas par svarīgākajiem lielceļiem. Radikāli mainīt pašreizējo situāciju var tikai atzīts fakts, ka maksas ceļa Krievijā - tas ir labs veids. Un nav cita ceļa, izņemot vienu, kas darbojas veiksmīgi tehnoloģiski attīstītākajām valstīm pasaulē. Protams, tas ir iespējams tikai ar nosacījumu, ka maksājums par maksas ceļu Krievijā dosies to savā renovācijā un celtniecībā. Un ne uz personīgo bankas kontu nelielu grupu ieinteresētajām personām.

pasaules pieredze

Attiecībā uz visiem unikalitāti Krievijas, ar tās bezgalīgas plašumiem ģeogrāfiskā, šī nav pirmā valsts pasaulē, kas saskaras ar nepieciešamību atrast finansējumu modernizācijai un būvniecības ceļu infrastruktūru. Un visa pasaule pieredze ceļu būvniecībā ļauj pilnīgi skaidrs secinājums, ka ir labi ceļi, pirmajā vietā, kur ir nepieciešams maksāt par ceļojumu uz tiem. Tellingly, šis princips darbojas vienlīdz labi plašajā Kanādas un mikroskopisko lieluma Izraēlā. Šajās visdažādākajās valstīs tajā pašā šosejas kvalitāti. maksa viņam maksā.

Process ir sācies

maksas ceļu sistēma Krievijā jau eksistē. Papildus četriem iekasēšanas stacijās federālā autoceļa M-4 "Don" no 11. septembra līdz 2015. kļuva izmaksāta daļa maršruta M-11, no Maskavas Ring Road uz lidostu. Pay ceļa segmenta garums ir 43 kilometri. Tajā pašā gadā, un tas kļuva par izmaksāta daļa Rietumu ātrgaitas diametrs netālu no Sanktpēterburgas. Maksas ceļi Krievijas kravas parādījās Nov 15, 2015. Šis datums iezīmēja neatgriezenisks process jomā smago auto satiksmi. Līdz šim tas attiecas tikai uz transportlīdzekļiem, kuru masa ir vairāk nekā divpadsmit tonnām. Kravas īpašniekiem ir jāmaksā tikai par satiksmes federālo lielceļiem. Maksa ir 3 rubļi 75 kapeikas par kilometru. Lēmums ieviest nodevas par kravas tika veikts augstākajā līmenī. Tas nebija atcelts, neskatoties uz ievērojamo sociālo spriedzi un protesta akcijās Truckers. Ja ņemam vērā, ka tas ir smags kravas darīt visvairāk bojājumus ceļa virsmas, risinājums ir diezgan pamatota.