PTE, kas izveido? Dzelzceļa tehniskās ekspluatācijas noteikumi

Dzelzceļa infrastruktūra ir sarežģīts tehniskais un operatīvais komplekss. Tās saturs ietver plašu mehānisko līdzekļu klāstu, kas prasa rūpīgu uzraudzību un uzturēšanu. Mazākais pārkāpums var izraisīt nelaimes gadījumu vai pat katastrofu ar neparedzamām sekām. Šī iemesla dēļ transporta organizācijas stingri ievēro tehniskās ekspluatācijas noteikumus (PTE). Kāds ir šis dokuments? Pirmkārt, tā ir vērsta uz preventīviem pasākumiem, kas pašreizējā brīdī ļauj nodrošināt dzelzceļa infrastruktūras tehniskās bāzes uzticamību, kā arī pagarināt tā komponentu darba laiku. Šie uzdevumi tiek sasniegti, īstenojot īpašas pakalpojumu aktivitātes.

Kas iekļauts dzelzceļa infrastruktūrā?

To iekārtu saraksts, kuras ir iesaistītas dzelzceļa apkalpošanā, var mainīties atkarībā no konkrētiem ekspluatācijas apstākļiem un slodzes transporta līnijā. Bet šajā kompleksā ir ietverti pamata elementi. Pirmkārt, tie ir ceļu attālumi stacijās, kas ir transporta sakaru tiešs turpinājums. Infrastruktūra ietver arī dažādus vagonu veidus, kurus var izmantot preču vai cilvēku pārvadāšanai. Ļoti svarīgs objekts ir bloka apzīmējums. Šī ir starpsatuļu destilācijas funkcionālā daļa, kuras uzdevumu saraksts ietver sakaru un signalizācijas organizēšanu.

Jāatzīmē, ka automātiskie signalizācijas līdzekļi attiecas uz priekšmetiem, kurus PTE stingrāk regulē. Kāds ir šo noteikumu kopums šajā daļā? Šis atbalsts signālu pareizai darbībai, operāciju parametru kontrolei un verifikācijas darbību regulārajai veikšanai. Mūsdienu stacijās arvien biežāk tiek izmantotas bloku teritoriju elektroniskās vadības sistēmas, kas, no vienas puses, atbrīvo darbiniekus no nevajadzīga darba, bet, no otras puses, uzliek lielāku atbildību darbiniekiem, kuriem ir jāuztur iekārtas pareiza darbība.

Apkopes personāla vispārējie pienākumi

Infrastruktūras tehnisko un ekspluatācijas uzturēšanu veic pilnvarotas personas tieši no organizācijas, kas sniedz dzelzceļa transportu, vai to trešo personu darbinieki, kas ir uzņēmušies attiecīgos pienākumus saskaņā ar līgumu. Personāla uzdevumi ir nodrošināt drošus apstākļus manevrēšanas iekārtām noteiktā dzelzceļa ekonomikā. Tas nozīmē pastāvīgu infrastruktūras tehnisko komponentu uzturēšanu, nejaušu briesmu un draudu novēršanu.

Parastā režīmā stacijas personālam ir jāatbalsta dzelzceļa transports. Noteikumi nosaka, ka viņiem jāveic savlaicīgi pasākumi, lai novērstu radušās problēmas. Jo īpaši visbiežāk sastopamās ārkārtas situācijas ietver ceļu šķēršļus. Šādos gadījumos darbiniekiem ir pienākums sniegt atbilstošus signālus apkalpotam personālam un veikt pasākumus, lai novērstu problēmu, iztīrīšot dzelzceļa līniju.

Infrastruktūras komponentu profilaktiska pārbaude

Noteikumi nosaka, ka tehniskās apkopes personāls ne tikai jārisina neparasti traucējumi, bet arī iepriekš jānovērš to rašanās risks. Šis pasākumu kopums tiek īstenots, regulāri pārbaudot dzelzceļu ar blakus esošām iekārtām. Piemēram, revīzijas tiek veiktas tehnoloģiskās struktūras, kontroles punkti ar automatizētām iekārtām, ierīcēm un biroju ēkām, kā arī tieši dzelzceļam, nevis vispārējai lietošanai. Svarīga šādas pārbaudes iezīme ir ieceļošanas tiesību diferencēšana dažādām PTE darbinieku kategorijām. Kas šajā sadaļā nosaka standartu? Noteikumi norāda, ka apkalpotās infrastruktūras īpašniekam jānosaka komisijas locekļi, kas veic pārbaudi saskaņā ar noteikto kārtību. Balstoties uz iegūtajiem revīzijas datiem, sagatavo dokumentāciju, norādot uzticēto objektu stāvokli.

Remonta apstākļu organizēšana

Svarīga loma remonta operāciju organizēšanā ir plānota to izpildes grafiks un nosacījumi. Jo īpaši galva un komisija iepriekš nosaka tehnoloģijas logus, kuros ir iespējams strādāt. Šie intervāli var ilgt vidēji 1-2 stundas. Vienlaikus katrs šāda veida pasākums ietver pastiprinātu atbalstu signalizācijas sistēmām, kas uzraudzīs, kas notiek darbavietā. Kā noteikts dzelzceļa tehniskās ekspluatācijas noteikumos, darbiniekiem jāizveido radio vai telefona savienojums starp darba ņēmējiem, nosūtīšanas centru un vadītāju. Tiešo būvdarbu ražošanu var veikt specializētās brigādes, mašīnbūves kompleksi un mehāniskās kolonnas. Parastā darba režīmā regulāru darbu pakļauj mākslīgām konstrukcijām, dzelzceļiem, kontaktu tīkliem, bloķēšanas un centralizēšanas ierīcēm.

Nosaka nosacījumus destilācijas slēgšanai un atvēršanai

Nepieciešamība pēc lielāka mēroga nestandarta būvniecības un remonta darbiem nozīmē arī atbilstību noteikumiem. Sabiedrisko ceļu slēgšanai nepieciešama atbilstoša pasūtījuma no dzelzceļa infrastruktūras vadītāja. Ar laiku šis režīms var ilgt 1-2 dienas ar obligātu paziņošanu dzelzceļa federālajam departamentam. Šajā gadījumā paziņojums jānosūta 10 dienas pirms termiņa beigām. Turklāt PTE prasības norāda, ka signāls ceļu slēgšanai, kas nav publiski lietojami, var būt tikai no dzelzceļa federālā departamenta. Savukārt līnijas atvere atjauno signalizēšanas ierīču darbību, bloķēšanas un centralizācijas sistēmas, elektroapgādi un sakarus atbilstoši pasūtījumam.

Infrastruktūras komponentu piekļuve operācijai

Katras tehniskās iekārtas vienības, mehāniskās kompleksa, automatizētās iekārtas vai iekārtas ievadīšana notiek tikai pēc rūpīgas pārbaudes un testēšanas. Šie darbi ir uzticēti arī īpašai komisijai, pēc kuras pieņemšanu veic operatīvais personāls. Starp citu, apkalpes brigādes dalībniekiem jābūt pieejamam darbam ar konkrētiem infrastruktūras objektiem. Prakse ir arī iekārtu, kuru resursi tiek veikti dzelzceļa transportā un palīgtehnoloģiskajās operācijās, saglabāšana. Šādam darbam tiek piemēroti noteikumi, kas paredzēti jau konkrētu datu apkopotāju ieviešanai. Pēc saglabāšanas perioda beigām tiek veikta arī sarežģīta aprīkojuma ekspluatācijas pārbaude un atbilstība piešķirtajiem uzdevumiem.

Attāluma uzturēšana starp ceļiem

Viens no vissvarīgākajiem dzelzceļa kompleksa stabila un droša ekspluatācijas nosacījumiem ir optimālu sliežu izvietojuma parametru uzturēšana. Jo īpaši intervāls starp asīm divu sliedēm gar taisnu līniju ir 410 cm. Šis skaitlis ir palielināts, ja mēs runājam par četrvirzienu līnijām, kas ietilpst ailes līniju un trešās pakāpes aksiālajās līnijās. Šajā gadījumā attālums var sasniegt pat 500 cm. Kā īsākais intervāls, PTE noteikumos ir noteikts attālums starp asīm, kas aprēķinātas, lai pārsūtītu kravas no vagona uz automašīnu - tas ir 360 cm.

Apgaismojuma sistēmas organizācija

Apgaismošanas organizācijai ir arī liela nozīme dzelzceļa apkalpošanas un ekspluatācijas procesā. Gaisma ir nepieciešama darbam, kas jāveic, saņemot un nosūtot vilcienus, iekraušanas un izkraušanas operāciju laikā utt. Šādu sistēmu organizēšanai tiek izmantoti mūsdienīgi prožektori. Lai ietaupītu naudu par elektrību, daudzas stacijas un vagonu degvielas uzpildes stacijas tiek nodotas LED iekārtām, kurām ir arī augsts tehniskais resurss. Vēl viena lieta ir tā, ka PTE RZD aizliedz izmantot atsevišķus apgaismes ierīču modeļus, kas var nelabvēlīgi ietekmēt signālgaismu redzamības redzamību.

Infrastruktūras kontroles sistēmas

Ievērojama dzelzceļa infrastruktūras funkcionālās iekārtas daļa ietilpst automātiskajās vienībās un vienībās, kā arī iepriekš minētajās apgaismes sistēmās. Atbildīgā biroja telpu darbinieka rīcībā ir līdzeklis tālvadības ierīču atdalītāju vadībai, kas kontrolē aparātus tehnisko stāvokli formulējumiem, signalizācijas un radio sakaru iekārtām. Saskaņā ar dzelzceļa PTE, stingri jāņem vērā automātiskās kontroles kopums. Vadības servisa ēkā nedrīkst būt svešas ierīces, un cilvēkiem, kas neatbilst prasībām, kas attiecas uz operatora pozīciju šajā nozarē, nav atļauts strādāt ar regulēšanas iekārtām.

Pasākumi pasažieru drošības saglabāšanai

Pasažieru ekspluatācijas vietas ietver dzelzceļa kompleksa ēkas, terminālus, platformas un pārejas objektus. Pat šo struktūru un struktūru projektēšanas stadijā speciālisti nosaka īpašības, kas vajadzīgas, lai nodrošinātu cilvēku drošu pārvietošanos. Piemēram, pāreju saglabāšana tiltu un tuneļu formā tādā pašā līmenī kā dziesmas nozīmē īpašu gājēju klāju, zīmju un brīdinājuma zīmju iekļaušanu PTE. Kas nosaka šo standartu mūsdienu prakses kodeksā? Papildus drošības pasākumiem standarti nosaka arī ērtāku pasažieru uzturēšanos. Šajā nolūkā ir arī organizētas atpūtas vietas, paviljoni, automātiskās apkalpošanas punkti utt.

Secinājums

Krievijas dzelzceļa stāvoklis kopumā ir apmierinošā līmenī, lai gan ne visus reģionus raksturo augsto tehnoloģiju iekārtu, iekārtu un to pašu signalizācijas ierīču izplatība. Tajā pašā laikā dzelzceļa dzelzceļa izmaiņas ir orientētas tieši uz modernu risinājumu ieviešanu gan mehanizēta pakalpojuma, gan novatorisku kontroles sistēmu ziņā. Piemēram, koriģē noteikumus par dažādu staciju darbinieku mijiedarbības organizēšanu. Iespējamo saziņas līdzekļu sarakstos parādās mobilās ierīces, kā arī tradicionālie risinājumi, kas bieži vien dod labumu no tehnoloģiskiem analogiem funkciju uzticamības ziņā.