Viskozs sakabe: tas ir, darbības princips, iecelšanu

Pēdējos gados arvien vairāk populārs crossovers pastiprinājuma, jeb ts SUV. Šīs automašīnas atšķiras no reālās SUV, ne tikai trūkst atbalsta rāmja (šeit, tas ir funkcija organismā), bet arī par "negodīgu" visu riteņu piedziņa ar elektroniskajām slēdzenēm. Turklāt, tas savieno automātiski. Lai savienotu divas asis izmanto viskomufta. Kas tas ir elements, kas zina ne katrs autovadītājs. Šodienas rakstā mēs apspriestu šo mehānismu sīkāk.

iezīme

Kas ir viskozs sakabe? Kas ir šis mehānisms? Viskozs sakabe ir griezes moments ierīce automātiskai pārraidei caur viskozu īpašībām. Citiem vārdiem sakot, otrais savienojums ass transportlīdzekļa, mainot šķidruma blīvums, kas ir piepildīta iekšpusē piedurknes.

Kāda veida šķidrums

Tas atrodas slēgtā ierīces korpusu, ko sauc par viskozs sakabe. Kas tas ir? Inside piedurknes ir dilatant šķidrums, kas tiek veikts, pamatojoties uz silikona. Tas ir īpašas īpašības. Miera stāvoklī tas ir šķidrums. Bet, tiklīdz ir sajaukšanu molekulām, tā maina savu blīvumu. Piepildīts ar dilatant šķidruma Lifetime mehānismu.

Ierīce un darbības princips

Tas darbojas par viskozs sakabes griezes momenta pārveidotāju, ka automātisko transmisiju principu. Abos gadījumos griezes moments tiek nosūtīta caur šķidrums. Tomēr sajūgs organizēta nedaudz savādāk nekā griezes momenta pārveidotāju. Tas ir hermētiski noslēgta housing. Inside to griezties vadošajiem un beigu lāpstiņriteni (divas turbīnas). Kad riteņu vārpstas rotē sinhroni, sastāvs ir šķidrā stāvoklī. Kā tikai vienā apstājās ass, griezes moments tiek pārraidīts vienu turbīnu uz otru. Šķidrums tiek maisīts un kļūst ciets. Tādējādi moments pārraides tiek atsākta uz ass. Kad automašīna ir pārvarēt šķēršļus, maisīšanu pārtraukta. Griezes moments tiek pārraidīts atkal uz vienas ass.

Bet tas nav viena diagramma ierīces viskosajūga. Daži vietā turbīnas ir sākuma un beigu berzes diskiem (sk. Foto zemāk). viņi strādā uz tā paša principa. Iekšpusē, arī ir piepildīta ar dilatant šķidrumu. Kad vārpstas rotēt ar atšķirīgu ātrumu, tas ir jaukta un kļūst blīva (tādējādi izplešas). Līdz griezes moments ir izlīdzinātas, un abi riteņi (priekšējie un aizmugurējie) pagriezt vienādi. Sakarā ar paplašināšanos šķidro verga un pavēlnieka disku tiek nospiests kopā. Kā jūs varat redzēt, mehānisms ierīces ir diezgan vienkārši. Elements ir pietiekami ilgi, lai viskozs sakabe kapitālais remonts var būt nepieciešama drīz.

Kur izmantot?

Ir divas galvenās jomas, kurās lietots viskozs sakabes. Kas ir šī sfēra? Zemāk mēs apskatīt tiem:

• Dzesēšanas sistēma. Viskozs sakabe tiek izmantots piespiedu dzesēšanas radiators. Mehānisms ir uzstādīts uz stieņa un virza kloķvārpstas, izmantojot jostas pārraidi. Uz augšu detalizēti nosaka Daudzasmeņu ventilatoru. Kā tas darbojas? Spēcīgāka trīsi rotē, jo ātrāk šķidrums sabiezē ar sajūgu. Tādējādi, pie vidējiem un augstiem dzinēja apgriezieniem, radiators tiek atdzesēts obligāti. Ar krišanas apgriezienu rekuperatora atdziest dabiski. Fan pārstāj darboties. Tagad šī metode dzesēšanas ir gandrīz nekad nav izmantots. Viskosajūga aizstāts ar elektrisko ventilatoru. Tie ir atkarīgi no motora temperatūras sensoru. Elements nav saistīta ar dzinēja kloķvārpstas, un ir vairāk manufacturable.
• Savienošana visu riteņu piedziņu. Un, ja pirmajā gadījumā, šo problēmu varētu atrisināt, elektronika, nodošanu moments otrā nevar būt tik ass. Tāpēc galvenā joma viskosajūga - tas ir crossover.

priekšrocības

Kādi ir plusi ir šis mehānisms? Aplūkosim dažus no tiem:

• No dizaina vienkāršība. Ierīce satur šķidrumu un divas turbīnas (vai riteņus), cieši noslēgtā korpusā.
• Stiprums. Ar piedurknes mājokļu spēj izturēt spiedienu līdz 20 atmosfērām. Tāpēc nav jābaidās, jo pēc tam, kad šķidrums ir izlijis ārā.
• Praktiskums. To var palaist uz netīrumiem ceļu, un uz ietves (piemēram, kad jūs sākat paslīdēt). Tas neprasa elektronika. Savienošana un atvienošana cilindrā ir automātiska.

trūkumi

Neskatoties uz šādiem būtiskiem priekšrocībām, ir vērts atzīmēt, trūkumi viskosajūga:

• Zema apkopes. Gadījumā, ja neizdodas aizstāj pilnīgi ar jaunu viskozs sakabes. Šādu daļu izmaksas ir diezgan liels. Remonts viskozs sakabes netiek veikta.
• Sekla efektivitāte riteņu piedziņa. Abi riteņi rotē ar tādu pašu ātrumu tikai tad, kad automašīna būs daudz slīdēšanu. Uz savstarpēji ass cieta slēdzeni, ka nevar būt ne runas.
• Nepiemērojamība savienojums. Piemēram, jums ir nepieciešams šķērsot Ford. Lai to panāktu, ir vēlams, lai būtu pastāvīgā četru riteņu piedziņa. Tomēr viskozs sakabes neļaus jums darīt. Riteņi rotēs pilnībā tikai pēc tam, kad zabuksuete.
• Samazināta braukšanas augstumu. mehānisms korpuss ir pietiekami liela, tas liek apšaubīt raksturīga crossover reljefu.
• Zema izturība pret pārkaršanu. Ilgi darba elements pilnā braukšanas režīmu nevar (šķidruma īpašības atšķiras, viskomuftyi gultnis apģērbs). Pretējā gadījumā tas nebūs. Tātad nav paslīdēt uz ilgu ceļu.

Noņemot viskomufty UAZ pašu rokās

Apskatīsim, kā iegūt šo daļu kopā ar ventilatoru, piemērs no Ulyanovsk Automobile Plant automašīnām. Tātad, par komfortu jums ir nepieciešams, lai novērstu radiatora un ventilatora pārsegs (žalūzijas). Pēc tam, izmantojot atslēgas 12 atskrūvēt divas stiprinājuma skrūves sūkņa skriemeli. Lūdzu, ņemiet vērā, ka viskosajūga rieksts ir kreisā vītne. Līdz ar to ir jāatskrūvē pulksteņrādītāja virzienā un vērpšana - gluži pretēji. Pēc tam, galvenais 32 atskrūvēt uzgriezni nostiprināšanas sajūgu. Turiet kloķvārpstas skriemeli no pagrieziena. Ja uzgrieznis ir grūti, jūs varat izmantot āmuru. Uzmanīgi streiki taustiņu virzienā atslābināšanās. Turklāt sakabe veiksmīgi noņemta no sūkņa vārpstas. Key 13 par unscrewed nosaka skrūvi 4 ventilatora lāpstiņriteņa. Mēs izkļūt mehānismu un nodot jaunu. Uzstādīšana elements apgrieztā secībā. Bolt stieņi ieskrūvē vietā, izmantojot knaiblēm, ar plānām lūpām. Nākamais, ielieciet sajūgs, savīti "ar roku" montāžas riekstiem. Wrap skrūvi uz sajūga pati nav nepieciešama. Tas ir self-bloķēšanas palaižot motoru.

Tātad, mēs noskaidrojām, ko viskozs sakabes.