ZIL-112.c: apraksts, specifikācijas un atsauksmes

Savādi pietiekami, bijušajā PSRS tika izstrādātas sacīkšu automašīnām , un veikt atbilstošas sacensības. Vadošais pozīciju starp sporta automašīnām notika ZIL-112.c. Mašīna tika izstrādāta rūpnīcā Likhachev laika posmā no 1957. līdz 1965 gadiem. Pamats izveidei transportlīdzekļa kalpoja kā leģendārā auto ZIS-110. Testēšana modeļa veica vadībā Sergeja Glazunova un bazilika Rodionova, kurš specializējies radot automašīnas ķēdes sacīkstēs.

Zil-112 C: raksturojums

Skatīts transportlīdzekļi ir aprīkoti ar priekšējā piekare ar atsperēm neatkarīga tipa. Ražošanas versija bija motors ar jaudu 270/300 zirgu jaudu. Motor aprīkots ar astoņām V-veida formas. Darba apjoms - 6 litri. Box ņemta no VMS-110, kas aprīkots ar vieglu alumīnija karteri.

auto Features

ZIL-112.c Zīmīgi, ka brīdī, kad tā ražošanas izmantošanu diferenciāļa tika atrasts ar iebūvētu bloķēšanas funkciju un ķermeņa izgatavots no stiklašķiedras. Turklāt auto bija aprīkots ar noņemamu riteni un aizmugurējo piekari, kas ir analogs populāro sistēmas "De Dion".

Ir vērts atzīmēt, ka nesenie variācijas konkrētajam transportlīdzeklim bija īkšķis riteņu uzstādīt vairākus skrūvju veidu. Pirms tam bija pārveidojumus, kas tika aprīkoti ar vienu centrālo stiprināšanas uzmavu. Tas paātrina procesu razbortirovaniya riteni.

Savā sākotnējā formā ZIL-112.c ( "Cobra" krievu), lai atrastu, tagad ir diezgan problemātiska. Jūs varat apbrīnot automašīnām Rīgas specializētās muzejā. Ir vērts atzīmēt, ka uzskatīja mašīna 1964.gadā uzvarēja čempionātā PSRS slavenā sacīkšu uz šiem gadiem Genādijs Zharov.

ārpuse

Etniskā leģendas 1962 ZIL-112.c ir salīdzināms ar amerikāņu sacīkšu "Cobra". Ņemot garums ķermeņa ir 4,2 metri, riteņu bāze ir 0,26 m. Neskatoties uz to, ka galvenās ķermeņa daļas izgatavots no stikla šķiedras, transportlīdzekļa svars saglabājas ievērojams. Tas ir saistīts ar to, ka mašīna ir aprīkota ar lielu spēka vienības un rāmjiem cauruļveida veida.

Ārējie automašīnas ar atlīdzību, ir ļoti interesants. Neskatoties uz to, ka daudzi nezināja par viņa atbrīvošanu, viņš nekļūst mazāk unikāls. Ārējā strukturālo daļu Zil-112.c sastādīts Valentin asns, kas arī ir saistīts ar izveidi sacīkšu automašīnas ZIS-112. Focus stāv uz riteņiem, kuras dizains ļauj viņiem rīkojumu demontēt ātrāk nekā standarta modeļiem.

mērinstrumentu panelis

Stādot padomju sacīkšu auto vadītājs redzēja viņu priekšā zemu stikla un cieta paneļa. Viņa ievietots skalas. Tie ietver ūdens līmeņa indikators, eļļas spiediena mērītājs, ampērmetru un kontrolieris līmeni benzīnu. Turklāt, tur bija spidometrs ātrums, ar kādu akciju bija 320 km / h. Real palaist mašīnu maksimāli - 260 kilometrus.

In "salikumā tūrists", pasažieru salona iekšpusē cimdu nodalījums paredzēts. Turklāt kabīne aiz vadītāja bija vienkārši nedaudz loka. Sam interjeru var saukt fiberglass kastē. Sakarā ar drošības pasākumiem, pilots bija vienkārša ķivere un visiem. Mēs varam priekšgala tikai uz sportistiem, kuri tik ļoti patīk automašīnas un ātrums, kas ignorē tādas nopietnas lietas.

interjera piederumi

Kā redzams fotogrāfijas ievietojis zem durvīm pie ZIL-112.c veic tīri formālu funkciju. Komforts ienākt vai iziet auto sniedz noņemama stūre.

Attiecībā uz bagāžu var atzīmēt, ka ir viens. Tomēr, ņemot vērā uzmanības sacīkšu auto, visas tās vietas, kas paredzēti īpaši rezerves riteņu un montāžas instrumentus.

Tehniskie rādītāji

Pirmie versijas padomju sporta auto ZIL-112.c tika aprīkots ar barošanas bloku ar V-veida "astoņi" sešiem litriem. Dzinējs bija galvas, kas izgatavoti no alumīnija un čuguna bloku. Divi Quad tika dota vara uz 240 zirgu jaudu pie 4 tūkstoši apgriezieniem minūtē. Turpmāk izmaiņas motora kļuvis vēl spēcīgāks. Mēs izmantojām septiņu litru versiju ar 270 un 300 zirgiem.

Sacīkšu motora griezes moments ir 560 Nm un maksimālais transportlīdzekļa ātrums sasniedza 280 km. Plānotais variants dzinēja tilpumu 7,7 litri un 9 litriem. Bet tās izmantošana netika realizēta šajā automašīnā. Aizmugurējo bremžu diski atrodas tuvāk reduktora, tādējādi samazinot nepiekārto masu. Sajūga un Transmisija ņemti no ZIS-110.

Front semidependent leģendārais automašīnu apturēšana aizgūts no gāzes 21. Viņa pielāgotu speciāli šim transportlīdzeklim. Jāatzīmē, ka bija pieejama pārnesumā Aizmugurējā ass zobratu Veicam aizstāšana, tādējādi mainot pārnesumskaitli pirms konkrētu ierašanās.

izmaiņas

Skatīts auto nāk divi galvenie varianti. Pirmais modelis parādījās 1961. gadā. Ārēji tas izskatījās 250. "Ferrari". Jauninātās interjera apdares veidotāji, kā viņi var. Tur bija sešu litru stikla paneļu un barošanas bloks. Sajūgs un pārnesumkārba ar trim posmiem devās ZIS-110, jo tas ir vairāk piemērots vienības toreiz nebija valstī.

Pie ZIL-112.c 1962 viņš pārveidoja bremžu montāžu. Teorētiski, padomju auto var iegūt paātrinājums līdz 260 km / h. Viņš pat mēģināja noteikt vairākus ātruma ierakstu. Salīdzinot ar Rietumu kolēģiem, uzskatīja auto vairāk kā tūristu versija pielāgots sacīkstēm. Bet patiesībā, mašīna piedalīsies iekšējā ķēdes sacīkšu un uzrādīja labus rezultātus.

vēstures fakti

Pētot vecās fotogrāfijas, tas bija neparasts redzēt 112. ZIL par ar atsevišķām formulām atklātās riteņiem. Konkurence ar automašīnām uzskatītas līdz 1963., pieder pie "B grupas", un no 1965. -. "Formula 5"

Sākot sezonu 1962.gadā par ZIL diez vai var saukt par veiksmīgu. Pie valsts čempionātā notika Igaunijā, vadītājs Galkins ierindota tikai devīto pozīciju. Bet nākamajā gadā, viņš bija trešais sacensībās pie Minskas gredzenu.

Tā 64. gadā transportlīdzeklis ir aprīkots ar dzinēju no "Gull" (200 zirgspēku). Tā slavenā padomju sacīkšu G. Zharkov izcīnīja bronzas un zelta 1965.gadā uz Nemunas gredzenu. Vidējais ierašanās ātrums sasniedzis 127 km / h.

Ir vērts atzīmēt, ka tajā laikā sportistiem devās uz mašīnām, kas bija briesmīgi, pēc mūsdienu standartiem, vadāmību. Un no viedokļa drošības automašīnu atstājusi daudz darāmā. ZIL-112.c nebija visvairāk ideāls bremze nebija aizsargājošu kapsulu un jostas.

Auto Legends of PSRS: 112.c

Saskaņā izskatīšanai sacīkšu auto ražo daudz mazu partijās. Jauninātās paraugi pat eksportēja uz ārzemēm, lai piedalītos garās sacīkstēs. Bet konkurēt viņi nevarēja sasniegt. 112 m Sports ZILam nesaņemtos secinājums bija pensijā. Neskatoties izveidi visa laboratorijas projektēšanas no auto, tas neizdevās panākt, lai optimālā stāvoklī.

Drīz sports lab tika slēgtas sakarā ar neatbilstošu. Tagad realitāte ZIL-112.c var vērot Rīgas muzejā. Automašīna ir rūpīgi glabāti un reizēm iet uz sacensību rasi, kas ir ļoti pārsteidzoši. Ir vērts atzīmēt, ka no 1963. līdz 1965.. piecas Vissavienības rekordus uzstādīja uz mašīnu.

Atsauksmes

Ņemot vērā specifika transportlīdzekļa un ierobežots izdevums partijas, īstie labuma guvēji ir gandrīz neiespējami atrast. Tomēr, ņemot vērā ekspertu viedokļi un profesionālajām atsauksmes ir šādi plusi Car:

• Aprīkojums sporta auto ar disku bremzēm.
• Modernizētas pavasara apturēšanu.
• Par ierobežotas berzes diferenciāli izmantošanu.
• Centrālais rieksts uz īkšķi riteņa tipam.
• Stāvbremze ir kāju veidu.

Neskatoties uz visām novatoriskai, auto ir vairāki trūkumi (salīdzinot ar ārzemju partneriem)

• Vājas dinamika "Roadster".
• Nepilnīga un lēni bremzēšanas sistēmu.
• Nevērīga apiešanās.
• Nav izstrādātas auto drošības ziņā.

Ja mēs salīdzinātu šos faktus, var atzīmēt, ka tehniskie parametri ZIL-112.c - šo sasniegumu Padomju automobiļu nozares sacīkšu jomā, tieši līmenī iekšējā konkurence.

secinājums

Tā rezultātā pārskatīšanas padomju sacīkšu automašīna jāuzsver, ka vidus-60 izstrādātāji varēja iegūt vislabāko no pieejamajiem resursiem. tika ieviesti pirmie vietējie disku bremzes. ātruma rādītājs bija arī par pienācīgu līmenī (260 km / h).

Lai izveidotu uzskaiti par automašīnām, kas aprīkotas ar speciālu racionalizētu ķermeni. Bortirovat ritenis bija ērti otro izmaiņas transportlīdzekļa jautājumu. Vairāki skrūves tika aizstātas ar vienu centrālo paraugu īkšķi. Ņemot vienaldzīgas faniem retro auto, izdevās saglabāt pašreizējo modeli ZIL-112.c, kas atrodas Rīgas auto muzeju. Otrais eksemplārs tiek baumots, pēc atjaunošanas ieradās Eiropā privāto īpašnieku.

Vairāku iemeslu dēļ, ražošanas Padomju sporta auto tika drīz vien pakāpeniski, lai virzītu attīstību noteikumu par valsts transportlīdzekļiem. ražošanā "rodstera" laikā varēja "pielaikot" spēka agregātiem 240, 270, 300 zirgu jaudu, ņemot vērā motoru no leģendārās "Kaija". Vairāki priekšmeti devās "Meteors", no "Volgas" un ZIS-110.