Kāpēc pilnpiedziņa?

Praktiski jebkuras atšķirības dizaina dažiem automobiļiem izraisīt rūgto strīdiem. Tas attiecas uz degvielu, ko izmanto uz iekšdedzes dzinēja pusē, kas Tā ir stūres rats, un tā tālāk. Ļoti bieži šodien iemesls strīda ir izvēle starp izmanto japāņu tehnoloģijas un jaunas mājas. Bet lielākā daļa cilvēku (nav daudz piedzīvojis ierīces avtomoboliya) strīdēties par to, vai tas ir labāk: priekšējā piedziņa vai aizmugurē?

Tas var runāt bezgalīgi, jo katra puse var dot ķekars argumentiem par labu tas ir viņa izvēle. Bieži šādās diskusijās ir vienkārši neiespējami izbeigt, jo, ja ir atšķirība disku, tad katrs no variantiem ir fani, kuri ir gatavi aizstāvēt savu viedokli.

Autobūves nozarē akciju priekšējo -wheel piedziņa, aizmugures un pilna. Ir arī daudzi varianti, kas var būt saistītas ar vienu no iepriekš. Katram ir savi plusi un mīnusi. Piemēram, lai veiktu drifta priekšējo riteņu piedziņa neļaus. Bet tas maz cilvēki atceras, ka nav nepieciešams veikt manevrus uz slidena vai slapjiem ceļiem.

Ir vērts atzīmēt, ka avārijas izejai no līkuma viena piedziņas veids prasa īpašu rīcību no vadītāju, bieži vien ir būtiskas atšķirības. Lai iegūtu no buksēt, priekšējo riteņu piedziņa liek vadītājam nospiest uz akseleratora pedāļa, savukārt aizmugurējo riteņu piedziņas auto ir vajadzīgs, gluži pretēji, droseles. Tieši tāpēc Rietumu vadītāja izglītības nodarbības tiek sadalīts divos posmos, un iemācīt saviem studentiem smalkākās vietās braukšanai jebkurā situācijā.

Priekšējo riteņu piedziņa, līdz kādu laiku nebija. Iepriekš mašīna motors uzstādīts kā gareniski, tā atvieglo savienojumu tam vārpstas dodas uz aizmugurējo asi. Bet šodien situācija ir atšķirīga, un griezes moments Priekšējo riteņu piedziņas automašīnām no dzinēja tiek nosūtīti tieši uz riteņiem.

Sakarā ar popularitāti labu manevrētspēju šāda transportlīdzekļa Pēdējos gados arvien vairāk un vairāk. Nesen Vācijā nāca ziņas, ka BMW priekšējo riteņu piedziņa tiks uzstādītas arī. Visticamāk, daži no šiem šīs markas transportlīdzekļiem līdz 2020 sasniegs 40% no kopējā apjoma. Tas ir neparasts dzirdēt, jo visu laiku BMW ražoja mugurējās vai vismaz lielāko daļu pilnpiedziņas automašīnām.

Iespējams, priekšējo riteņu piedziņa piesaista autovadītājiem savas priekšrocības. Un, lai gan drifta organizēt kvalitātes priekšējo riteņu piedziņa neļauj, bet auto ir labāk stūre, tas ir daudz ērtāk uz ziemas vadību, kā arī šāda sistēma ir lētāka, viegli un vienkārši. Pēdējā ietekme uz galīgo cenu automašīnu. Priekšējo riteņu piedziņa uz savas automašīnas, BMW plāno izveidot tuvākajā nākotnē.

In godīgumu jāatzīmē, ka šī sistēma nav perfekta. Sakarā ar savu dizainu, tas palielina pagrieziena rādiusu, kā arī automašīnas salonā jūtama vibrācijas motoru. paātrinājuma laikā var redzēt kratot ar stūres ratu.