Benzīna motors 1NZ-FE: specifikācijas, funkcijas un pārskati

Īpaši uzstādīšanai nelielu klases automašīnām tika izstrādāta "Toyota" motoru klāsts NZ sēriju. Pirmie dzinēji sāka ražot 1997. gadā, tās ražošana turpinās pašlaik. Šis dzinējs tiek uzskatīts par vienu no visvairāk izturīgs ar pienācīgu rūpību, jo tas ir noteikts, pat šodien, jauniem automašīnu modeļiem. Base Case - 1NZ-FE dzinējs 1,5 litru un 109 litriem. a.

Vispārīga informācija

Vispirms es gribētu teikt par tā saukto starp autobraucējiem disposability šo motoru. Fakts, ka visi Japānas jaudas pārvadi šie laiki izgatavots plānsienu alumīnija sakausējuma. Iespēja peregilzovki klāt. Šī vienkāršā iemesla dēļ, ka nav iespējams veikt kapitālo remontu, ja nepieciešams. Tas ir galvenais faktors, kas attur daudzus no pirkuma b / auto ar motora NZ sēriju. Galu galā, var palaist un vērpjot, un tādā gadījumā līgums būs veikt dzinēju 1NZ-FE, kas nav lēti.

Tajā pašā laikā, ir liels skaits "kulibinyh" Krievijā, ko var izlabot pēc remonta un atrast pareizo objektu ar pavisam citu auto. Tas ir iemesls, kāpēc daudzi īpašnieki automašīnām ar dzinēja NZ sērijā nav jāuztraucas par to. Galvenais - rūpīgi attiecas uz motoru, un laiku, lai kalpotu viņu.

īsas specifikācijas

Kā jau minēts iepriekš vairāki, NZ sērijas motori ir paredzēti tikai un vienīgi par mazu japāņu automašīnu "Toyota". Tas ir loģiski, jo ar 1,5 litru tilpumu un 109 litriem. a. viens diez vai var doties uz "Prado" vai "Camry".

Šī šķērsvirziena izkārtojums dzinējs 4 ar cilindra izciļņu sistēmas DOCH. Izrādās, ka katrs cilindrs ir četri vārsti. Laiks-shaft virs galvas. Prasība virza rullīšu ķēdes. Vārpsta komplekts "toyotovskie" mainīga vārstu laikiestates sistēma VVT-i tipa. Par energobloka 112 kg un kopējā kalpošanas aptuveni 200,000 stundas svaru. Par naftas daudzums sistēmā - 3.7 litri, un degvielas patēriņš - 13 litri pilsētas, 6 - 9 par ceļa un kombinētajā ciklā. Ir grūti to saucam par ekonomisku motoru, it īpaši, ja tas ir regulāra braukšana pilsētā.

Dizaina elementi Motor

Kā jau minēts iepriekš, lai veiktu kapitālo remontu strāvas iekārtu nav iespējams. Viss sakarā ar to, ka plānsienu piedurkne kaļamā čuguna, kausēta blokā. Dzesēšanas jaka - atvērts. Dizaineri neizprot jautājumu samazināt nodilumu cilindra. Par šo komplektu kloķvārpsta nobīde attiecībā pret cilindra ass līnijas. Šis lēmums ļāva daži palielināt resursu dzinēju. Turklāt, LFA tehnoloģija tika izmantota. Tas ir īpašs pārklājums uz virzuļiem, kas nedaudz samazina pakāpi berzi.

Motoru konstrukcija nav hidrauliskie domkrati. Tāpēc iekārtu ražotājs iesaka ik pēc 20000 km veikt korekcijas vārstiem ar īpašiem stūmējiem. 1NZ-FE motors, kuru īpašības mums uzskata, bija diezgan populārs degvielas padeves sistēmu. Ts sequential injekcija ir labi ar to, ka katrs inžektors kontrolē ar elektroniskā bloka atsevišķi.

Viegla apkope

Ja jūs novērot procedūras laiku plānotās apkopes, šis motors spēj staigāt aptuveni 500 000 kilometrus. Tad parasti ir mainīts uz līgumu. Pamata nosacījumi normālai darbībai energobloka šādi:

• eļļas maiņas un filtru elementi ik pēc 10 tūkstošiem kilometru;
• pielāgojot pretreakciju no vārstiem ik pēc 20 000 km;
• aizstājot katru piemērots laiks ķēdes 150 tūkstoši km .;
• aizstājot antifrīzu dzesēšanas sistēmā ik 1,5-2 gadiem.

Ir vēlams arī ieliet eļļu 1NZ-FE motoru, kurš ir rakstīts ražotājs. Populārākās zīmoliem, kas pilnīgi fit pielaides, -. Tas ir "Motul" 5W30, "Elf" utt Neaizmirstiet par periodisko nomaiņu gaisa filtru. Ir ieteicams pārbaudīt to ik pēc 20 000 kilometru, un uzstādīt jaunu, ja nepieciešams.

Dzinējs Cenu 1NZ-FE

Daudzi autovadītāji, kuri katru dienu iet diezgan garu distanci, agrāk vai vēlāk pienāk laiks, kad jums ir, lai sāktu meklē jaunu dzinēju. Un ne tāpēc, ka motors ir izmantota nepareizi, tas vienkārši iznāca resursu. Šajā gadījumā, daudzi tiek nosūtīti uz demontāžu, meklējot jaunu sirds jūsu auto. Vidējā cena dzinēja līguma 1NZ-FE apmēram 30-35000 rubļu. Ne pārāk dārgi. Bet šeit mums ir jābūt uzmanīgiem. Nobraukums dažkārt ir grūti noteikt, un tas ir izšķiroša loma šeit. Galu galā, ja motors tiek skrēja nost no plāna vairāk nekā pusi no savas dzīves, tas diez vai ir jēga pirkt to.

Ir ieteicams līdzi zinoša persona, kas var palīdzēt izdarīt pareizo izvēli. Jebkurā gadījumā optimālais līgumu no ledus. Galu galā, jums to kā garantiju noteiktu laiku vai nobraukumu. Ja šajā laikā kaut kas notiks elektrostacijai, bet jūs varēsiet to salabot par brīvu, vai mainīt uz citu.

Raksturīgās bojājumi, motora un risinājumi

Bieži vien pirmais dzinēja atteice notiek ar pietiekami lielu darboties. Būtu jāņem vērā fakts, ka ražotājs ir darīts daudz, lai samazinātu iekšdedzes dzinēju resursa. Jo īpaši tas ir saistīts ar izveidi īso motoru un samazināt garumu kloķvārpstas. Šādas izmaiņas nav palicis nepamanīts.

Pirmajā vietā ir bieži no pasūtījuma laika ķēdes, un dažreiz spriegotājs un amortizatoru. To var saprast gan palaišanu, kam jābūt piemēroti 150 tūkstoši, un raksturīgo klauvējiet, svešas izcelsmes troksni. Šajā gadījumā ir ieteicams nomainīt ķēdi, un, ja nepieciešams, ķēdes spriegotājs un amortizatoru.

Attiecībā uz peldošā ātruma ieteicams tīrīt droseles sensoru un aizstāt dīkstāvē. Parasti pēc tam problēma pazūd pavisam. autovadītājiem saskaras ar augstu eļļas patēriņš joprojām ir diezgan bieži. Ražotājs iesaka šajā gadījumā aizstātu naftas skrpi gredzeni. Bet ir arī tā, ka jūs izmantojat nepiemērots smērvielu 1NZ-FE dzinēju. Kādu eļļu ieliet motorā ir rakstīts rokasgrāmatā, ir vēlams ievērot ieteikumus par ražotāju.

Vai ir vērts iesaistīties tuning?

Līgums dzinējs 1NZ-FE, kuru cena ir atkarīga no nosacījuma par 30-50 tūkstošus rubļu, gandrīz nav jēgas, jo īpaši, lai uzlabotu. Tas ir saistīts ar to "vienreizējus". Dažādie komplekts komplekti maksās jums cenu paša motora. Nopietni galā ar šo problēmu, jums ir mainīt inžektori, degvielas sūknis, elektroniskā vadības ierīce, un tā tālāk. N. Tas maksās diezgan daudz.

Bet, ja ir liela vēlme, to var neizprot šo jautājumu. Lai iegūtu 40-50 "zirgiem", būs nepieciešams, lai šo komplektu iestatīt Blitz aizstāt regulāru sprauslas uz 2ZZ-GE un nodrošināt efektīvāku degvielas sūkņa 1JZ-GTE. Ir vēlams arī, ka nomainīt cilindra galvas blīvi uz biezāka.

patērētāju atsauksmes

Daudzi pieredzējuši autovadītāji sauc šo motoru problēmas nesagādā. Ar pienācīgu rūpību, viņš nerada problēmas tās īpašniekam. Nav daudz elektronikas, viss ir viegli un droši. Protams, dzinējs ir pārkaršanas bailes, jo viņa galva ir alumīnija, un tas var novest. Tas nav nepieciešams, lai ilgu laiku braukt lielā ātrumā, jo tas var izraisīt paātrinātu nodilumu berzes daļas virzuļa grupas.

Tā iekšdedzes dzinējs, lai sekmētu masveida dizaineri izmanto plastmasas ieplūdes kolektors, lai likts HBO par šādu motoru, ir tikai ieteicama nomaiņu kolektora. Arī daudzi eksperti norāda, ka sistēma mainīgo vārstu laika VVT-i ir ļoti jutīga pret degvielas kvalitāti. Nepareiza degvielas var novest pie dārgiem remontiem.

Daudzpusīgs un uzticams

Ja nav iesaistīti nopietnu kaitējumu remontu, bet gan vienkārši dzinēju aizstāt darbojas 1NZ-FE. Bet, kā rāda prakse, daudzi no automašīnas iet uz pārstrādi, pirms tā iet uz leju motoru. Tas ir tāpēc, ka tās uzticamību un barošanas bloks ir uzstādīts uz 17 "Toyota" automašīnu modeļiem. Viņš atrada pat Eiropas un amerikāņu automašīnām. Tas saka daudz, jo japāņu ir slaveni ar savu automašīnu kvalitāti, un šis dzinējs ir pierādījums tam. Daži autovadītājiem palielināt spēka, lai iegūtu papildu jaudu. Šī pieeja arī ir jēga, jo daudzi nav pietiekami daudz 109 "zirgiem".

Priekšrocības īsumā

Šīs dzinējs nopelni ir daudz lielāks nekā trūkumi. Sāksim ar pamatiem. Pirmkārt, japāņu elektrostacija bieži notiek tieši tā, kā daudzas stundas, kā noteicis ražotājs. Un, ja jūs ņemt vērā, ka ne visi autovadītāji ievērotu procesuālo termiņu un rezerves dzinēju, tas ir rādītājs. Otrkārt, tas ir diezgan viegls un kompakts iekšdedzes dzinējs, noņemt un vietā, kas ir viegli. Līdz ar to tās remonta izmaksas nebūs tik liels, kā gaidīts.

Neskatoties uz to, ka 1NZ-FE motoru remonts netiek veikts, ja mazā plīstot Viņa atveseļojās ar vieglumu. Tas ir saistīts ar to, ka visi autobraucēji ir mācījušies japāņu motoru konstrukciju no A līdz Z. Un cenu jaunu līgumu ICE vairāk nekā pieņemams.

Apkopojot

Pirmais japāņu dzinējs 1NZ-FE apmēram 20 gadus. Visus šos gadus viņš pamazām uzlabojās. Bet nav labojami, jo viņš bija no sākuma ir produkcijas, un palika kā tāda brīdī. Varbūt tā ir vienīgā liels trūkums. Bet tajā pašā laikā NZ līnija ir ļoti populāras un pieprasītas. Vai ne tikai nodot šos dzinējus daudzu liliputs auto "Toyota". Vismaz, tas liecina par iespējamību šādas procedūras.

Ja esat aizmirsis nomainīt eļļu, laika ķēdi un citiem svarīgiem mehānismiem un sastāvdaļas, šis dzinējs kalpos pietiekami ilgi. Faktiski, 300,000 palaist - tas nav tik maz. Daudzi autovadītāji, kuri pavada savas dienas aiz riteņa izveltnē šādus skaitļus 5-6 gadu laikā. Ko lai saka par tiem, kas izmanto automašīnu tikai, lai dotos uz darbu un atpakaļ. Kopumā mēs varam teikt, ka tas ir pienācīgas dzinējs, kas tiek izmantots šobrīd. Tas nav pārāk ekonomiski un mīl tikai labu eļļu un benzīnu. Šīs motora pārējais ir vienkārša un strādā kā pulkstenis diezgan ilgu laiku ar pienācīgu rūpību.